Организация работы элементов логистической инфраструктуры

     На  временных объектах разгрузочные площадки должны быть горизонтальными или иметь уклон в сторону приемного устройства.

     Буксировка  к месту разгрузки специализированного  автомобиля - цистерны тракторами запрещается.

     Грузополучатель должен устанавливать емкости для  приема цемента на высоте, которая соответствует высоте разгрузки, обеспечиваемой компрессорной установкой специализированного автомобиля - цистерны.

Приемные  люки во временных емкостях (складах) должны соответствовать размерам присоединительных  шлангов и плотно закрываться после окончания разгрузки.

     Закрепление разгрузочных шлангов у приемных устройств с помощью проволоки, веревок и прочих подручных средств  запрещается.

Использование посторонних источников воздуха  для создания давления внутри цистерны запрещается.

     При перевозке цемента в мешках в  массовом количестве автотранспортные предприятия или организации, грузоотправители и грузополучатели должны предусматривать  в договорах пакетный способ доставки груза.

     Транспортной  характеристикой груза называется свойство товара, которое проявляется в процессе транспортировки и определяет этот процесс. В транспортную характеристику груза входят: физико-химические свойства, объёмно-массовые свойства, тара, упаковка и маркировка, перегрузки и перевозки. Совокупность конкретных качественных и количественных показателей транспортной характеристики груза называется транспортным состоянием груза [8].

     Цемент  относится к строительным грузам, к 1-му классу твёрдых грузов к подклассу тарно-упаковочные и штучные грузы. К группе требующие защиты от окружающей среды.

• Физико-химические свойства.

   Цемент  требует предохранения от увлажнения. При подмочке цемент застывает и  вследствие чего становится непригодным  к дальнейшему применению. А также  затаривается в горячем состоянии.

• Объёмно-массовые свойства.

   Цемент  перевозится в бумажных мешках. Размеры  грузового места: 750-400-160мм, а масса 50кг. Удельный погрузочный объём 0,7 м/т.

• Тара, упаковка и маркировка.

     В мешках перевозят разнообразные  грузы, не требующие защиты от механических повреждений. Мешки являются мягкой упаковкой, по материалу изготовления бывают тканевые, бумажные, рогожные и пластмассовые. Размеры мешков устанавливаются государственными стандартами.

     В нормативной документации по перевозке грузов, тара шифруется цифровым и буквенным кодом. Кодовое число определяет вид тары, буква-род материала. Первая группа цифр определяет транспортную тару, последняя - потребительскую 12Б-12Б [3].

     Бумажные  мешки выпускаются многослойными (число слоёв до шести). Битумированные бумажные мешки водонепроницаемы и воздухонепроницаемы, кислотоустойчивы. При повышенных температурах и влажности снижается прочность мешков, особенно бумажных. Это имеет важное значение для сохранности цемента, который затаривается в горячем состоянии.

     Маркировкой называются различные надписи, рисунки, знаки и условные обозначения, которые наносятся на грузовые места. Маркировка указывает на: место назначения груза предписанным путём, способы обращения с грузом при его хранении, перегрузке, перевозке, распаковке.

     Маркировочные надписи: открывать здесь--open, here-hier, offnen-ouvrir ici (рус.-англ.-нем.-фран.); масса  нетто-netto-nettogewicht-peidc net; место № - case№ - kollo NR - colis N; заказ-наряд № - nariad № - nariad№; экспорт - export - export - export; и т. д.

• Перегрузки и перевозки

   Цемент  перевозят бестарным способом в  специализированных автомобилях-цистернах (автоцементовозах), а также в  затаренном виде (в мешках, в мелкой расфасовке) на автомобилях с бортовой платформой, с укрытием брезентом  или с крытым кузовом типа фургон [7]. 
 

1.2 Транспортировка  цемента 

     Существуют  следующие способы перевозки  цемента:

Нефасованный  цемент доставляется заказчику навалом  на автоцементовозе, объем которого 15–35 тонн, или железнодорожным транспортом  в вагонах вида хоппер–цементовоз, объем которого 67–72 тонн.

     Фасованный  цемент можно перевозить на любом  удобном транспорте. Каждая тара обладает своими преимуществами и недостатками.

Перевозка навалом

     Основным  преимуществом перевозки цемента  навалом является достаточно низкая стоимость, т.к. производитель не включает в стоимость цемента тару. Кроме того, такой способ удобен для оптовиков, больших заводов железобетонных изделий, на которых для изготовления сухих строительных смесей, а также бетона необходимо за смену использовать большое количество цемента. Навальный цемент поставляется в автоцементовозах или в специальных железнодорожных вагонах–хопперах.

     Основной  недостаток железнодорожной перевозки  цемента заключается в специальных  требованиях к зоне разгрузки, которая должна представлять собой специализированный железнодорожный тупик. Кроме того, необходимо брать достаточно большие партии. Помимо этого, если расстояние для перевозки небольшое, стоимость доставки железнодорожным транспортом получается достаточно высокой. Автоцементовозы лучше использовать для транспортировки на небольшие расстояния, однако они имеют вместимость вдвое - трое меньшую, чем у вагона. Навальный цемент следует хранить в помещении или специальной емкости, что нередко не подходит для не цикличных производств [7].

     Упаковка  в МКР (мягкие специализированные контейнеры) или Биг Бег (большая сумка)

     Данная  упаковка является удобной и современной  тарой для перевозки различным  транспортом. Цемент расфасовывается  по 1–1,5 тонны в укрепленные мешки  из полипропилена, которые хорошо защищают его от внешнего воздействия. Кроме того, они очень удобны для разгрузки и погрузки любыми погрузочно-транспортными машинами с различного транспорта. Перевозить цемент в данной таре можно в полувагонах, любым грузовым транспортом. МКР также удобно хранить, т.к. не требуется специальное помещение, бункер, оборудованные площадки. Цемент в МКР, как правило, применяют в не цикличном производстве, т. к. он обладает большим сроком хранения. Цемент в данной упаковке можно доставлять по реке или по морю на водном транспорте, приспособленным для перевозки сухих грузов.

     К недостаткам упаковки МКР относится  возможность его повреждения, что  может привести к порче материала. Кроме того, упаковка МКР достаточно дорогая. При использовании МКР требуется специальное оснащение для тарирования, что приводит к увеличению стоимости цемента. Однако, не смотря на все недостатки, в течение последних 10 лет МКР активно используется заводами–производителями.

     Упаковка  в мешки ориентирована на розничную и мелкооптовую продажу. К преимуществам данного вида упаковки относятся возможность разгрузки или погрузки без использования погрузочно-транспортных машин, а также возможность применения на строительном объекте или месте ремонта.

     Недостатками  мешков из бумаги являются большая вероятность повреждения упаковки, невысокая влагостойкость (для хранения цемента в бумажных мешках нужно сухое помещение). Данная тара не подходит для цикличных производств, т.к. требуется много времени для разгрузки [5]. 
 

     1.3 Способы погрузки разгрузки груза 

     При погрузке, перевозке и разгрузке  цемента перевозчики, грузоотправители и грузополучатели должны принимать  меры по обеспечению сохранности  цемента, не допуская распыления, загрязнения  и попадания на него атмосферных  осадков.

     При перевозке бестарным способом грузоотправитель должен предъявлять цемент к отправке с температурой не выше 100°С, обеспечить погрузку цемента в автомобили-цистерны, а также произвести пломбирование загрузочных люков и разгрузочных трубопроводов автомобилей-цистерн, если иное не предусмотрено договором перевозки.

     Прием от грузоотправителя и сдача грузополучателю  цемента при перевозке его  бестарным способом в автомобилях-цистернах  осуществляется перевозчиками только в адрес одного грузополучателя  по весу, указанному в транспортной накладной [5].

     При перевозке цемента бестарным  способом в специализированных автомобилях-цистернах  грузоотправитель и грузополучатель  должны производить взвешивание  автомобиля-цистерны без груза и  с грузом, открытие люков цистерны перед погрузкой и закрытие после погрузки, соединение и разъединение разгрузочных рукавов с цистерной.

     При разгрузке доставленного бестарным  способом цемента у грузополучателя  водитель автомобиля-цистерны должен производить включение компрессора  и открытие разгрузочного крана, а после окончания разгрузки – выключение компрессора и закрытие разгрузочного крана.

     Для разгрузки цемента из автомобилей-цистерн  грузополучатель должен иметь площадки с твердым покрытием.

     На  постоянных местах разгрузки (растворных узлах, заводах строительной индустрии, крупных стройках) грузополучатель должен оборудовать разгрузочные площадки с обеспечением наклона автомобиля-цистерны на 12-14°. На временных объектах разгрузочные площадки должны быть горизонтальными или иметь уклон в сторону приемного устройства.

     Грузополучатель должен устанавливать емкость для  приема цемента на высоте, которая  соответствует высоте разгрузки, обеспечиваемой компрессорной установкой автомобиля-цистерны.

     Приемные  люки во временных емкостях (складах) должны соответствовать размерам присоединительных шлангов и плотно закрываться после окончания разгрузки.

     Закрепление разгрузочных шлангов у приемных устройств с помощью проволоки, веревок и прочих подручных средств  не допускается.

     Использование посторонних источников воздуха  для создания давления внутри цистерны не допускается [8].

     Прием от грузоотправителя и сдача грузополучателю  цемента в мешках осуществляются перевозчиками по наименованию, количеству мест и стандартному весу, указанному в маркировке на мешках.

     При перевозке цемента в мешках грузоотправители, перевозчики и грузополучатели должны предусматривать внедрение доставки цемента в транспортных пакетах или в контейнерах общего назначения.

     Транспортные  пакеты формируют с применением  стандартных плоских поддонов и  термоусадочной пленки или других средств пакетирования по соответствующим нормативным документам (техническим условиям).

     Габаритные  размеры транспортного пакета не должны превышать: по длине – 1260-1290 мм, ширине – 1030-1060 мм и высоте – 880-950 мм. Масса пакета должна быть не более 2000 кг. [4]. 
 

4.  Способы хранения и складирования цемента

 

     Для хранения цемента лучше использовать не отапливаемые или металлические  склады. Для хранения применяют штабеля  грузов в плоских, стоечных поддонах, стеллажи бесполочные и каркасные  клеточные, тупиковые, проходные, гравитационные, передвижные, консольные, Ш - образные стеллажи.

        Цемент должен храниться раздельно  по типам (видам) и классам  прочности (маркам): в неупакованном  виде - в силосах или других  закрытых емкостях, а цемент в  упаковке - в сухих помещениях. 

     Смешивание  цементов различных типов (видов) и  классов прочности (марок), а также  загрязнение его посторонними примесями  и увлажнение не допускаются. 

     Не   допускается хранить цемент без упаковки в складах амбарного типа [3].

     Склады промышленных предприятий представляют собой неотъемлемую часть общего технологического процесса производства. Они влияют на общий ритм и организацию производства, внутризаводские грузопотоки, простои внешнего транспорта на грузовых фронтах предприятия, его компоновку и т.д.

     По  назначению склады промышленных предприятий  подразделяются на следующие: склады материально - технического снабжения, склады готовой  продукции, производственно - технологические  склады.