Организация работы автобусов на городском маршруте «Кузнечиха – Б. Константиново»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.5. Построение эпюр распределения  пассажиропотоков

по участкам маршрута и  часам суток.

 

Таблица 5.         Изменение пассажиропотока по часам  суток

Часы суток	Количество пассажиров		Часы  суток	Количество пассажиров
	Прямое направление	Обратное направление		Прямое Направление	Обратное направление
5 – 6	100	130	13 – 14	164	176
6 – 7	490	510	14 – 15	254	248
7 – 8	494	524	15 – 16	424	408
8 – 9	430	570	16 – 17	430	420
9 – 10	215	236	17 – 18	388	368
10 – 11	173	194	18 – 19	334	314
11 – 12	74	185	19 – 20	254	235
12 – 13	94	110	20 – 21	80	75

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Методы обследования пассажиропотоков

На городском пассажирском транспорте применяют следующие методы обследования пассажиропотоков:

Отчетно-статистический метод обследования опирается на данные билетноучетных листов, количество проданных билетов. Сведения о проданных билетах позволяют определить количество перевезенных пассажиров по всему маршруту, колебания пассажиропотоков по участкам маршрутов, направлениям.

Таблично-опросный метод обследования проводится учетчиками, которые располагаются внутри автобуса возле каждой двери. Помимо данных, обеспечиваемых подсчетом пассажиров, этот метод позволяет дополнительно получить сведения о корреспонденциях поездок пассажиров между остановочными пунктами.

Счетно-табличный метод основан на подсчете пассажиров учетчиками, находящимися на остановочных пунктах, которые ориентировочно определяют пассажирообмен основных остановочных пунктов путем подсчета количества вошедших, вышедших и оставшихся на остановке пассажиров.

 Талонный метод обследования пассажиропотоков позволяет иметь информацию о мощности пассажиропотока по длине маршрута и времени суток, о пассажирообмене остановочных пунктов, корреспонденции пассажиров, наполнении подвижного состава и др. При этом методе обследования пассажирам при входе выдаются, а при выходе отбираются специальные талоны.

Анкетный метод обследования пассажиропотоков - это метод основан на заполнении населением, пассажирами или учетчиками специальных анкет о совершаемых поездках. Наибольший эффект анкетное обследование дает при опросе населения по месту работы основных пассажирообразующих и пассажиропоглощающих пунктов.

 

 

2.6. Составление расписания  движения автобусов.

Расписание является основой организации  движения автобусов на маршрутах, обязательно  для выполнения всеми линейными  работниками пассажирского автотранспорта. Им определяется количество рейсов, время движения между остановочными пунктами и т.д.

Расписание движения должно разрабатываться  с учётом необходимости обеспечить:

·        удовлетворение потребности населения в перевозках по каждому маршруту;

·        использование  вместимости автобусов по установленным  нормам;

·        минимальные  затраты времени пассажира на поездки;

·        регулирование  движения автобусов на всём протяжении маршрутов;

·        создание необходимых  удобств в пути следования;

·       соблюдение режима и условий труда водителей  и кондукторов, согласно трудовому  законодательству;

·        эффективное  использование автобусов;

 АТП, организации, предприниматели  и частные лица обязаны составлять  расписание движения автобуса в соответствии с требованиями действующих нормативных документов. Расписание движения при осуществлении всех видов автобусных перевозок (городских, пригородных, междугородных), должно составляться на основе нормативных скоростей движения на отдельных этапах маршрута при условии, что эти скорости соответствуют разрешённым правилами дорожного движения и дорожными знаками. Исходя из условий эксплуатации подвижного состава, максимальные скорости движения на маршрутах могут устанавливаться ниже предела установленного правилами дорожного движения.

Расписание движения автобусов  для городских, пригородных, междугородных  и внутрирайонных автобусных маршрутов  ежегодно согласовывается с администрациями районов и городов, и утверждаются государственным заказчиком на пассажирские перевозки.

Маршрутное расписание представляет собой основной документ службы эксплуатации АТП и определяет режим его работы, необходимое количество подвижного состава, водителей, материальных, финансовых и других ресурсов.

В целях наилучшего обслуживания пассажиров, повышения производительности подвижного состава и лучшего его использования маршрутное расписание разрабатывается в нескольких вариантах:

·        будних, предвыходных и выходных дней;

·        осенне-зимнего  и весенне-летнего сезонов;

Необходимость наличия различных  вариантов расписания движения являются:

·        непостоянство  пассажиропотоков;

·        изменения  норм времени движения подвижного состава  на маршруте;

·      изменения количества подвижного состава, выпускаемого для  работы на маршруте;

На основании данных, содержащихся в маршрутном расписании движений, разрабатываются:

·        водительские расписания;

·        расписание движения для диспетчеров на конечных пунктах маршрута;

·        расписание движения для пассажиров (в случае, если интервал движения превышает 15 минут);

Каждому автобусу маршрута в расписании присваивается определённый номер выхода, т.е. номер графика по которому осуществляется последовательность выпуска автобуса на каждый маршрут.

Начало и окончание движения автобусов на каждом маршруте определяют по местным условиям, учитывая распределение  спроса на перевозки.

Методика составления расписания движения носит в значительной степени  формализованный характер. В процессе составления расписания движения используется в основном аналитические и частично графические методы.

Маршрутные расписания, разрабатываемые  в табличной форме, содержат данные характеризующие трассу маршрута, дифференцированные нормы пробега по периодам суток, принятый режим труда водителей, тип и количество используемого подвижного состава, время начала и окончания движения на маршруте, длину и время нулевых пробегов и других требований.

Необходимое количество рейсов, интервал и частоту движения рассчитывают в соответствии с данными распределения  пассажиропотоков отдельно для «часов пик» и других часов суток, особое внимание уделяется определению  количества необходимых рейсов в  «час пик», расчёт которых осуществляется с учётом нормального наполнения автобусов при соблюдении установленных нормативов качества обслуживания пассажиров.

Исходные данные для составления  расписания:

1. Время нулевого рейса - 10 мин

2. начало и окончание движения  – Кузнечиха

3. Обеденные перерывы в Кузнечихе 30 – 40 мин

4. Время начала движения 5.00, окончание  – 21.00

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Организационный раздел.

3.1. Составление графика  работы водителей.

Организация труда водителей и  кондукторов должна обеспечивать:

- четкую работу автобусов в  соответствии с утвержденными  расписаниями и качественное  обслуживание пассажиров;

- безопасность перевозок пассажиров;

- полное использование нормы  рабочего времени за учетный  период;

- соблюдение установленных трудовым  законодательством продолжительности рабочего дня, порядка предоставления отдыха и перерывов в работе для приема пищи;

- высокую производительность труда.

 Режим труда и отдыха водителей,  осуществляющих пассажирские перевозки,  устанавливают в соответствии  с Положением о рабочем времени  и времени отдыха водителей автомобилей.

 Графики работы (сменности) на  линии составляются для всех  водителей ежемесячно на каждый день или смену с ежедневным и суммированным учетом рабочего времени и доводятся до сведения водителей за две недели до введения их в действие.

В них устанавливается время  начала, окончания и продолжительность  ежедневной работы (смены), время перерывов для отдыха и питания, а также время, предоставляемое для межсменного и еженедельного отдыха.

График работы (сменности) водителей  утверждается администрацией предприятия по согласованию с местным комитетом профсоюза.

Об изменении графика работы (сменности) водителя на линии и изменении  в связи с этим времени явки на работу водитель должен быть поставлен  в известность не менее чем за сутки до начала работы.

В зависимости от характера пассажиропотоков, протяженности маршрутов и режима работы автобусов применяются различные  формы организации труда водителей  и кондукторов.

Организация труда водителей и  кондукторов строится на «Положении о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей»:

1) Нормируемая продолжительность  рабочего времени водителей не  должна превышать 40 часов в  неделю.

2) Время обеда от 30мин до 2 часов

3) Время обеда предоставляется  в середине смены. Но не позднее  чем через 4 часа после начал  работы.

4) Межсменный отдых водителя должен составлять не менее 12 часов.

5) переработка месячного баланса  рабочего времени 10 часов 

6) Количество выходных дней в  месяце должно быть не менее  количества недель этого месяца

7) Продолжительность одной смены допускается не более 10 часов. А в исключительных случаях не более 12 часов при соблюдении общего месячногофонда времени.

Учет труда водителей:

1. Подменный учет – применяются в случае если водители работают ежедневно одинаковое число часов в смену. Переработка сверх установленной продолжительности рабочего дня не может компенсироваться недоработкой в другие дни.

2. Суммированный учет рабочего  времени ведется по результатам  работы за месяц. Не должно  превышать месячного фонда.

Системой организации труда  водителей (СОТВ) – называют комплекс мероприятий, обеспечивающих рациональную расстановку водителей и регламентирующих время, сменность их работы на маршруте и время отдыха.

В состав рабочего времени водителя включается:

1) Время управления автомобилем 

2) Время остановок для кратковременного  отдыха от управления автомобилем  в пути и на конечных пунктах.

3) Подготовительно – заключительное  время для выполнения работ  перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию.

4) Время проведения медицинского  осмотра водителей перед выездом  на линию и после возвращения с линии.

5) Время стоянки в пунктах  погрузки и разгрузки грузов, в местах посадки и высадки  пассажиров

6) Время простоя не по вине  водителя

7) Время проведения работ по  устранению возникших в течении рабочей смены непредусмотренных неисправностей автомобиля.

Основные формы организации  труда водителей:

1) Строенная форма организации  труда – к одному автобусу  прикрепляются три водителя.

2) Двухсполовинная форма организации  труда – закрепление за двумя  автобусами пять водителей.

3) Сдвоенная форма организации  труда – за одним автобусом  закрепляют двух водителей.

4) Полуторная форма организации  труда – закрепление двух автобусов  за тремя водителями.

5) Спаренная форма организации  труда – закрепление одного  автобуса за двумя водителями.

6) Одиночная форма организации  труда – закрепление одного  водителя за одним автобусом.

 

 

 

 

 

 

 

3.2. Организация диспетчерского  управления

движением автобусов.

 В целях централизованного  управления движением наземного  автобусного пассажирского транспорта  и оперативного контроля формируется  Центральная диспетчерская.

ЦДС в своей работе использует автоматизированную систему управления транспортом (АСУ-Т).

 Задачами диспетчерского управления  и контроля являются: 
-  улучшение качества транспортного обслуживания пассажиров;

- повышение регулярности движения  наземного пассажирского транспорта  за счет непрерывного автоматизированного  контроля движения;

- оперативная выработка управляющих  воздействий с обеспечением безопасности пассажирских перевозок (в случаях нарушения движения, изменения распределения пассажиропотоков, проведения координированных действий с другими видами транспорта); 
- контроль за возникновением чрезвычайных ситуаций (криминальные ситуации, ДТП, терроризм);

- передача оперативной информации  водителю (по речевой связи либо  на монитор бортового комплекта);

- передача оперативной информации  пассажирам с отображением ее  на остановочных павильонах; 
- повышение эффективности использования автобусов за счет рационального использования резерва на наиболее загруженных направлениях;