Организация работы автобусов на городском маршруте «Кузнечиха – Б. Константиново»

 

 

Содержание

 

 

1. Введение.....................................................................................................................3

2. Расчетно – технологический процесс......................................................................5

2.1.Определение  длины маршрута...............................................................................5

2.2.Определение  времени рейса, движения, оборотного  рейса и скоростей движения...............................................................................................................................7

2.3.Обработка  таблиц обследования пассажиропотоков………....….……............10

2.4.Расчет  потребного количества автобусов.  Интервала и частоты движения……………..............……………………………………………....…...................13

2.5.Построение  эпюр распределения пассажиропотоков  по участкам маршрута и часам  суток…………………………………………...................................................15

2.6.Составление  расписания движения автобусов……………………….….........17

3. Организационный  раздел………………………………………………...…........20

3.1.Составление  графика работы водителей………………………………............19

3.2.Организация  диспетчерского управления движением  автобусов………………………………...……..…………….................................................23

4. Экономический  раздел………….....……………………………………..............32

4.1.Определение  суточного дохода от перевозок  на маршруте……………………………………………………...................……....…………....32

4.2. Расчет  производственной программы по  маршруту на год…………………………………………………………….…......……………......33

5.Заключение…………………………………………………..…......………...........36

6. Список  литературы…………………………………………….….....………......37

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Введение.

Автобусный транспорт представляет наиболее массовый вид пассажирского  автомобильного транспорта. Он играет существенную роль в единой транспортной системе страны. На его долю приходится более 60% объёма перевозок от всех видов массового пассажирского транспорта, и пассажирооборот составляет около 40%. Автобус как транспорт общего пользования получил распространение не только в городах, но и в сельской местности. Автобусы используются  в городских, пригородных, междугородных и международных регулярных сообщений. В подавляющем большинстве малых городов, автобус является единственным видом массового пассажирского транспорта. Автобусы осуществляют транспортную связь на всей территории города и способствуют объединению всех районов города в единый городской комплекс. На внутрирайонных, межрайонных и внутриобластных маршрутах автобусный транспорт обеспечивает подвоз пассажиров к ж/д стан­циям, речным портам, дачным участкам, автовокзалам дальних автобусных сообщений. В междугородном сообщении автобусный транспорт осуществляет дополнительную работу ж/д и воздушного транспорта. В ряде случаев трасса дальних автобусных сообщений более прямолинейна и доставка пассажиров к месту назначения выполняется автобусами со значительной экономией времени.

 

Основными задачами субъектов осуществляющих пассажирские перевозки являются:

 ·        полное  удовлетворение потребностей населения  в пассажирских автомобильных перевозках.

 ·        обеспечение  высокой культуры обслуживания  пассажиров и обеспечение безопасности перевозок.

 ·        эффективное  использование транспортных средств  и максимальное снижение транспортных  расходов

 ·        обобщение  и распространение передовых  методов работы.

В период проведения экономических  реформ с 1992 по 2002 год на автомобильном транспорте страны произошли глобальные изменения в управлении и реформировании этой отрасли. Коренным образом изменилась собственность автомобильного транспорта, как субъектов оказания автотранспортных услуг. На рынке пассажирских автотранспортных услуг работают предприятия всех форм собственности от государственной, муниципальной, акционерной до частных предпринимателей.

Целью настоящего курсового проекта  является организация работы автобусов  на городском маршруте «Кузнечиха – Б. Константиново»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Расчетно-технологический  раздел.

2.1. Определение длины  маршрута.

Длина маршрута – это расстояние от начальной до конечной точки маршрута.

Автобусный маршрут представляет собой установленный и соответственно оборудованный путь следования автобусов  между начальными и конечными  пунктами.

Для замера протяжённости маршрута создаётся комиссия в составе  представителей дорожной и автотранспортной организации. Комиссия путём выезда на автомобиле, оборудованном исправным и опломбированным спидометром определяет фактическое расстояние между остановочными пунктами, предусмотренными на автомобильных дорогах, в том числе и внутри городов и посёлков. Расстояние между остановочными пунктами должно быть определено с точностью до одной десятой километра. По итогам замера комиссия составляет акт.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                           Акт замера протяженности маршрута

Наименование остановочных пунктов	Показания Спидометра	Расстояние между остановками	Расстояние от начального пункта
Кузнечиха пл. Советская ул. Саврасова ул. Моховая ул. Нартова Дворец спорта Мед. Институт ул. Сурикова К-т «Электрон» Фабрика – Кухня Ул. Ларина Сельхозинститут Щербинки                                        Б.Константиново	9800,0 9803,0 9804,5 9805,0 9806,2 9807,7 9808,7 9809,1 9809,9 9811,0 9811,8 9812,6 9813,5 9816,0	3 1,5 0,5 1,2 1,5 1 0,4 0,8 1,1 0,8 0,8 0,9 2,5	3 4,5 5 6,2 7,7 8,7 9,1 9,9 11,0 11,8 12,6 13,5 16
Lм  = 16			16 км

Таблица 1.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.2. Определение времени  рейса, движения, оборотного рейса

и скоростей движения.

Для определения времени рейса  выполняются хронометражные наблюдения. Хронометражные наблюдения проводятся по трассе обследуемого маршрута на подвижном  составе, имеющем наиболее низкие технико-эксплутационные характеристики из применяемого на рассматриваемом направлении. Водитель автобуса, на котором выполняются хронометраж времени рейса должен обладать средней квалификацией, знать обследуемый маршрут. Хронометраж проводится по всем часам работы в характерные дни недели (будние, субботние, воскресные), каждого сезона года (зимы, весны, лета, осени), а так же при изменении режима работы транспорта и пассажирских потоков. Запись наблюдений проводится на хронометражной карте маршрута, содержащей список остановочных пунктов. По результатам обработки хронометражных наблюдений составляется акт.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 2.              Карта хронометражных наблюдений.

Наименование остановочных пунктов	Время(часы,минуты)		Стоянка на остановке сек	Задержка по причине уличного движения
	прибытия	отправления
Кузнечиха пл. Советская ул. Саврасова ул. Моховая ул. Нартова Дворец спорта Мед. Институт ул. Сурикова К-т «Электрон» Фабрика – Кухня Ул. Ларина Сельхозинститут Щербинки                                        Б. Константиново	9.04 9.05 9.06 9.08 9.11 9.14 9.15 9.16 9.20 9.25 9.32 9.36 9.45	9.00	30  20 10 12 10 30 10 10 10 30 20 30	10       25 15       30   10

 

Время рейса:          tр = tприб. – tотпр. , мин

Где :         tприб – время прибытия на конечный пункт

tотпр. – время отправления с начального пункта

tр  = 9.45-9.00 = 45 мин

Время движения :  tдв = tр – tпо – tз , мин

Где :           tпо  - время простоя на всех промежуточных остановках

tз -  время задержек по причинам уличного движения

tдв = 45 – 3,7 –1,5 = 39,8 мин

 

Время оборотного

рейса:                      Тоб = 2∙ ( tр+ tко )

Где :           tко – время простоя на конечном пукте (=5мин)

Тоб = 2∙ (45+5) = 100 мин

Скорости движения:

Техническая скорость:

Vт = Lм ∙ 60/ tр , км/ч

Где :            Lм – длина маршрута

Vт = 16 ∙ 60/ 45 = 21,3 км/ч

Скорость  сообщения:

Vс = Lм ∙ 60/ tдв , км/ч

Vс = 16 ∙ 60/ 39,8=24,1 км/ч

Эксплутационная скорость:

 

Vэ =32*60/100=19,2 км/ч

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.3. Обработка таблиц  обследования пассажиропотоков.

Движение пассажиров в одном  направлении маршрута называется пассажиропотоком. Пассажиропоток может быть в прямом направлении и в обратном направлении.

Пассажиропоток характеризуется:

- мощностью или напряжённостью, то есть количеством пассажиров, которое проезжает в определённое  время на заданном участке  маршрута в одном направлении (любым видом транспорта);

- объёмом перевозок пассажиров, то есть количеством пассажиров  перевозимых рассматриваемым видом транспорта за определённый промежуток времени (час, сутки, месяц, год).

Характерной особенностью пассажиропотоков является их неравномерность, они изменяются по времени (часам, сутки, дням недели, сезонам года).

Способ определения пассажиропотоков с использованием отчетных материалов позволяет получить межстанционную корреспонденцию пассажиров, густоту пассажиропотока по перегонам, а также его распределение по дням недели и часам суток.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 3.              Распределение по участкам маршрута

Прямое  направление

Наименование остановочных пунктов	Длина перегона	Количество  пассажиров		Наполнение  автобуса	Фактич. Пасс-км
		вошло	сошло
Кузнечиха пл. Советская ул. Саврасова ул. Моховая ул. Нартова Дворец спорта Мед. Институт ул. Сурикова К-т «Электрон» Фабрика – Кухня Ул. Ларина Сельхозинститут Щербинки                                         Б.Константиново	3 1,5 0,5 1,2 1,5 1 0,4 0,8 1,1 0,8 0,8 0,9 2,5	1300 863 651 491 369 318 167 80 56 31 23 29 11	20 55 70 140 80 98 122 163 130 400 551 800 1760	1300 2143 2739 3160 3389 3627 3696 3654 3547 3448 3071 2549 1760	3900 3214,5 1369,5 3792 5083,5 3627 1478,4 2923,2 4011,7 2758,4 2456,8 2294,1 4400
Итого:	16	4389	4389	33807	44309

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 4.              Распределение по участкам маршрута

Обратное  направление

Наименование остановочных пунктов	Длина Перегона	Количество  пассажиров		Наполнение автобуса	Фактич. Пасс
		вошло	сошло
Б. Константиново Щербинки Сельхозинститут Ул. Ларина Фабрика-кухня К-т «Электрон» Ул. Сурикова Мединститут Дворец  Спорта Ул. Нартова Ул. Моховая Ул. Саврасова Пл. Советская. Кузнечиха	2,5 0,9 0,8 0,8 1,1 0,8 0,4 1 1,5 1,2 0,5 1,5 3	1252 852 781 600 473 233 152 117 60 54 64 50 15	40 50 80 87 90 573 325 250 150 175 253 1070 1560	1252 2064 2795 3315 3701 3844 3423 3215 3025 2929 2818 2615 1560	3130 1857,6 2236 2652 4071,1 3107,2 1369,2 3215 4537,5 3514,8 1409 3922,5 4680
Итого:	16	4703	4703	31655	39701

 

 

 

 

  Объем перевозок:      Q = Q1 + Q2 ,  пасс

                                                 Q = 4389+4703 = 9092 пасс

Пассажирооборот:     Р = Рпр + Робр , пасс/км

 Р = 41309+39701 = 81008 пасс/км

Средняя дальность

поездки:                      L = P / Q , км

L = 81008/9092 = 8,9 км

 

 

 

2.4. Расчет потребного  количества автобусов,

интервала и частоты  движения.

Интервалом движения – называется время между приходом на остановочный пункт, следующих один за другим автобусов. Интервал определяют отношением времени  оборотного рейса в минутах к  количеству автобусов, работающих на маршруте.

Частотой движения автобусов –  называют количество автобусов, проходящих в течении часа в одном направлении, через определённый остановочный пункт.

Количество автобусов:  Аэ = Qmax ∙ Tоб / qн

Где :  Qmax – максимально загруженный участок маршрута

qн – номинальная вместимость автобуса

Тоб – время оборота

Автобус марки «ЛИАЗ» qн = 80 пасс

Максимально загруженный участок  в час «пик» Qmax 500 –пасс

Аэ = 500*1,7/80 = 11 автобусов

Интервал движения:     И = Тоб / Аэ

И = 100 / 11 = 9 мин 

 

Частота движения:        h = 60 / И

h = 60 / 9 = 7 авт/час