Макрологическая цепь процесса товародвижения на примере поставки легковых автомобилей в Россию

При затруднении определения идентификационных характеристик транспортного средства, назначается экспертиза на транспортное средство, результаты которой фиксируются в заключении, далее передаются в таможенные органы в качестве документа, подтверждающего необходимые сведения.

При осуществлении документального контроля уполномоченное должностное лицо проводит проверку соблюдения условий выпуска транспортных средств путем осуществления следующих операций[15]:

а) проверки соответствия сведений, заявленных в таможенной декларации, сведениям, содержащимся в документах, представленных в таможенный пост для проверки таможенной декларации, а также в электронных копиях таможенных документов;

б) контроля правильности определения классификационного кода по ТН ВЭД ТС;

в) контроля таможенной стоимости;

г) контроля статистической стоимости;

д) контроля правильности исчисления и своевременности уплаты таможенных пошлин, налогов, а также внесения обеспечения уплаты таможенных платежей и его размера (если требуется);

е) контроля соблюдения требований и условий заявленного таможенного режима, а также заявленной процедуры перемещения товара;

ж) выявления рисков, содержащихся в профилях риска, доведенных до таможенных органов в бумажном и (или) в электронном виде.

Важность таможенных органов в цепи поставок во многом заключается на этапе уплаты таможенных пошлин и налогов, размер которых зависит от таможенной стоимости товара.

В ходе контроля таможенной стоимости, таможенный инспектор, производящий таможенное оформление, проверяет документы, предоставленные декларантом в обоснование заявленной таможенной стоимости. Контроль, заявленной декларантом таможенной стоимости транспортного средства производит должностное лицо таможенного органа на основе предоставленных документов, используя при этом имеющуюся в распоряжении таможенного органа ценовую информацию.

При использовании указанной ценовой информации таможенный орган вправе производить корректировку таможенной стоимости в зависимости от качества транспортного средства - его репутации на рынке, страны происхождения, времени изготовления и других факторов, влияющих на цену транспортного средства.

В случае соблюдения всех условий и требований должностное лицо, производящее таможенное оформление, производит оформление паспорта транспортного средства.

При принятии решения о выпуске товаров уполномоченное должностное лицо осуществляет проведение анализа всех представленных для таможенных целей документов путем сопоставления данных, заявленных в таможенной декларации, сведениям:

- указанным в документах, оформленных при помещении товаров на временное хранение;

- содержащимся в стандартных документах перевозчика, предусмотренных международными соглашениями в области транспорта, транспортными уставами, кодексами, другими законами и издаваемыми в соответствии с иными нормативными правовыми актами;

- содержащимся в таможенных документах, оформленных при перевозке товаров под таможенным контролем;

- содержащимся в акте таможенного осмотра или досмотра;

- содержащимся в электронных копиях таможенных документов.

После проведения вышеуказанных действий уполномоченное должностное лицо осуществляет выпуск товаров. Завершение проверки таможенной декларации, иных документов и товаров оформляется путем проставления штампа установленной формы, а также соответствующих записей.

Необходимо отметить, что рынок Дальнего Востока довольно специфичен, причиной этому является близость со странами АТЭС, в число которых входит Япония. Россия является одним из наиболее крупных импортеров автомобилей и техники из Японии. На протяжении изучаемого периода ввоз автомобилей и другой техники увеличивался, также увеличивался импорт запасных частей к ним. Такой высокий спрос отечественного потребителя обусловлен высоким качеством данных товаров при их низкой себестоимости.

Анализируя основные показали деятельности таможенных органов, можно отметить, что в последние несколько лет увеличение стоимостных объемов импорта обеспечивалось преимущественно ростом ввоза машин и оборудования. Так, импорт России в 2008 году составил 266,9 млрд. долларов США из которых на долю легковых автомобилей приходится 30 259,1 млн. долларов. По сравнению с 2007 годом импорт товаров вырос на 33,6%, в том числе из стран дальнего зарубежья – 230,3 млрд. долларов США (рост на 35,6%), из стран СНГ – 36,6 млрд. долларов США (рост на 22,5%)[16].

В товарной структуре импорта из стран дальнего зарубежья на долю машин  и оборудования в 2008 году приходилось 56,0% (в 2007 году – 54,3%). По сравнению с прошлым годом стоимостной объем импорта машиностроительной продукции увеличился на 39,8% за счет роста закупок механического оборудования на 42,2%, средств наземного транспорта (за исключением железнодорожного) – на 45,0%, инструментов и аппаратов оптических – на 35,3%, электрооборудования – на 26,5%. Физический объем ввоза легковых автомобилей увеличился – на 27,6%.

По данным таможенной статистики внешнеторговый  оборот России в 2009 году составил 469,0 млрд. долларов США их которых на долю легковых автомобилей приходится 8 505 млн. долларов. По сравнению с 2008 годом импорт товаров уменьшился на 36,2%, в том числе со странами дальнего зарубежья – 400,5 млрд. долларов США (снижение на 36,3%), со странами СНГ – 68,5 млрд. долларов США (снижение на 35,5%)[17].

В товарной структуре импорта из стран дальнего зарубежья на долю машин  и оборудования в 2009 году приходилось 46,0%. По сравнению с прошлым годом стоимостной объем импорта машиностроительной продукции уменьшился на 48,0% за счет снижения закупок механического оборудования на 40,6%, средств наземного транспорта (за исключением железнодорожного) – на 70,5%, электрооборудования – на 34,0%, инструментов и аппаратов оптических – на 39,3%. Физический объем ввоза легковых автомобилей сократился на 74,3%.

По данным таможенной статистики в 2010 году внешнеторговый оборот России составил 625,4 млрд. долларов США и по сравнению с 2009 годом возрос на 33,3%, в том числе, со странами дальнего зарубежья – 534,1 млрд.долларов США (рост на 33,4%), со странами СНГ – 91,3 млрд.долларов США (рост на 33,0%).

В товарной структуре импорта из стран дальнего зарубежья на долю машин  и оборудования в 2010 году приходилось 47,0%. Стоимостной объем импорта машиностроительной продукции по сравнению с 2009 годом увеличился на 38,4%, в том числе: механического оборудования – на 35,5%, электрооборудования – на 39,8%, средств наземного транспорта (за исключением железнодорожного) – на 59,1%, инструментов и аппаратов оптических – на 23,9%. Физический объем ввоза легковых автомобилей возрос на 23,2%[18].

По данным таможенной статистики в январе-августе 2011 года внешнеторговый оборот России составил 526,4 млрд. долларов США и по сравнению с январем-августом 2010 года возрос на 35,5%, в том числе, со странами дальнего зарубежья – 447,0 млрд. долларов США (рост на 34,6%), со странами СНГ – 79,4 млрд.долларов США (рост на 40,8%)[19].

В товарной структуре импорта из стран дальнего зарубежья на долю машин и оборудования в январе-августе 2011 года приходилось 49,7% (в январе-августе 2010 года – 44,4%). Стоимостной объем импорта машиностроительной продукции по сравнению с январем-августом 2010 года увеличился на 58,6%, в том числе: механического оборудования – на 50,5%, электрооборудования – на 30,8%, железнодорожного транспорта – на 32,4%, средств наземного транспорта (за исключением железнодорожного) – на 85,3%, инструментов и аппаратов оптических – на 24,4%. Физический объем ввоза легковых автомобилей возрос на 60,5%.

Анализируя динамику импорта товаров 87 группы ТН ВЭД ТС необходимо отметить резкий спад по всем показателям в 2009 году, который произошел в результате изменения тарифной политики в отношении изучаемой группы товаров. В конце 2008 года Правительством Российской Федерации был принят ряд постановлений, изменяющих ставки таможенных пошлин на товары 87 группы ТН ВЭД. На автотранспортные средства товарных позиций 8702-8705 адвалорная составляющая ставки таможенных пошлин возросла на 5-10%, при этом специфическая составляющая возросла в 2 – 3 раза. Изменилась ставка таможенной пошлины на кузова для транспортных средств товарной позиции 8703. По сравнению с действовавшей ранее ставкой таможенной пошлины, новая ставка сохранила адвалорную составляющую равную 15%, но добавлена специфическая, которая равна 5000 евро за штуку.

Единые ставки таможенных платежей, применяемые при упрощенном порядке оформления транспортных средств, так же были изменены. Адвалорная составляющая единой ставки таможенных платежей, применяемая к новым автомобилям  возросла с 48 до 54 процентов, а специфические ставки на подержанные иномарки увеличились в 1,5-2,5 раза.

После принятых изменений ставки таможенных пошлин на данную категорию фактически стали запретительными.  В результате в 2009 году физический объем перевозимых товаров 87 группы ТН ВЭД снизился в разы (рис. 4). До введения заградительных барьеров таможни, подчиненные Дальневосточному таможенному управлению считались одними из самых прибыльных для бюджета, через их посты проходило до 900 автомобилей в сутки, в 2009 г. этот показатель не превышал 60 автомобилей в день.

Рис. 8. Физический объем импорта легковых автомобилей и кузовов к ним

Тем не менее, как мы видим, в настоящее время объемы перемещаемых товаров 87 группы ТН ВЭД ТС возвращаются к уровню прежних лет, в связи с чем значимость таможенных органов как вспомогательных участников цепи поставок легковых автомобилей в Россию по-прежнему остается велика и в значительной степени влияет на стоимость товара при продаже конечному потребителю.

Глава 3. Макрологическая цепь процесса товародвижения
на примере поставки легковых автомобилей в Россию

3.1. Выбор поставщика

По данным «Автостата», первое место по импорту легковых в2011 году в Россию занимает марка KIA (9,4 тыс. шт.; +469%), которая в декабре 2010 г. занимала 8 строчку рейтинга.

Toyota (6,3 тыс. шт.; +175%) ушла на 2 место. На 3 позиции осталась Daewoo (6,2 тыс. шт.; +265%).

Nissan со 2 сместился на 4 позицию с показателем 5,7 тыс. шт. (+390% к январю 2010 г.). Пятерку замыкает Chevrolet (5,3 тыс. шт.; +553%), в декабре не входивший даже в «десятку».

Mitsubishi находится на шестом месте (4,3 тыс. шт.; +404%). В десятку самых импортируемых в 2011 году машин также вошли: Hyundai (4,0 тыс. шт.; +239%); Opel, который ввез 1,9 тыс. шт., что почти в 20 раз превысило объем января 2010 г., и Renault (1,6 тыс. шт.). Этот производитель вообще не ввозил автомобили в январе прошлого года, отмечается в материалах агентства.

Позиции по моделям распределились следующим образом: на 1-м месте оказался Chevrolet Lacetti (2,9 тыс. шт.). На 2 месте — Mitsubishi ASX (2,7 тыс. шт.), далее — KIA Rio (2,6 тыс. шт.).

Nissan Qashqai было ввезено 2,4 тыс. шт. Еще одна модель KIA замыкает «пятерку» — Ceed (2,2 тыс. шт.). В десятке также находятся Hyundai Elantra (2,1 тыс. шт.); Toyota RAV4 (2,0 тыс. шт.); Toyota Corolla (1,8 тыс. шт.); Toyota Land Cruiser (1,7 тыс. шт.) и Chevrolet Aveo (1,6 тыс. шт.).

Однако не стоит забывать, что значительная часть автомобилей производится в России под марками иностранных компаний, таких как Ford, BMV, Toyota и другие.

Необходимо отметить, что главными критериями отбора поставщиков являются их репутация на рынке, надежность, качество продукции, соответствие его прогрессивным стандартам, возможный объем поставки, соблюдение сроков, графиков поставки, уровень цены на продукцию или услуги, условия поставки и формы расчетов (поставки по плану, по требованию, транспортные и страховые услуги, валюта расчетов), взаимоотношение с заказчиками (доверительные, тесные, долговременные, комфортные или эпизодические, формальные, диктаторские), дополнительные услуги.

Таким образом, для разработки макрологистической цепи процесса товародвижения и поставок легковых автомобилей в Россию рассмотрим 3 крупнейших поставщика легковых автомобилей из Японии: «Toyota», «Honda», «Nissan».

Toyota «Тойота» (Toyota Motor Corporation, Toyota Jidosha KK), японская автомобильная компания, входящая в состав финансово-промышленной группы «Тойота». Одна из крупнейших автомобильных компаний в мире. Выпускает свою продукцию под различными марками, в том числе «Дайхацу».

Российский автомобильный рынок абсолютно уникален. Для России в компании Тойота была разработана собственная маркетинговая стратегия, основанная на глубоком изучении всех особенностей рынка. ООО «Тойота Мотор» делает упор на развитие сегментов внедорожников и седанов бизнес-класса и предлагает российским потребителям модели, занимающие различные ниши в данных сегментах.

Сегодня на российском рынке представлены 12 моделей автомобилей Toyota: 6 легковых автомобилей – Camry, Corolla, Prius, Auris, Avensis и Verso, 4 внедорожника – RAV4, Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado и Highlander, пикап Hilux, а также модель Hiace в классе коммерческих автомобилей.

«Хонда» (Honda Motor Company, Honda Giken Kogyo KK), японская компания, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей и мотоциклов, различной специальной техники, а также разнообразных двигателей. Выпускает часть продукции под маркой Daihatsu (Дайхацу).

Honda активно ведет разработку и внедрение передовых конструкций и технологий. Помимо разработок, связанных с производством автомобилей, в России компания Honda проводит обучающие мероприятия для сотрудников дилерских центров, которые, в свою очередь, доносят мастерство и знания до покупателей.

Современная продукция Honda отвечает всем идеям основателей компании — спортивный характер, инжиниринг высокого уровня, современный дизайн, функциональность в каждой детали, комфорт и безопасность для водителя и пассажиров. 

Ниссан Мотор» (Nissan Jidosha Kk), японская промышленная корпорация специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей, грузовиков и автобусов марок «Ниссан» (Nissan) и «Дацун» (Datsun).