Логистические системы и модели транспортного рынка

    *Данные  взяты из Приложения 1.

    Заключение.

      Расчетная часть данного курсового  проекта позволила подтвердить  слова о том, что в сферах  производства и обращения применение  логистики позволяет: 

    - снизить запасы на всем пути  движения материального потока;

    - сократить время прохождения  товаров по логистической цепи;

    - снизить транспортные расходы; 

    - сократить затраты ручного труда  и соответствующие расходы на  операции с грузом.

      Это достигается, в первую очередь,  за счет построения технологического  графика, который дает возможность  совмещения операций.

       После выгрузки на пути вагоноопрокидывателя  вагоны накапливаются группами, а затем переставляются на  пути очистки. При такой организации  работы все операции по обработке  отдельных групп вагонов могут  выполняться одновременно с разгрузкой  последующих вагонов. Однако по  окончании выгрузки последней  группы вагонов все операции, связанные с ее обработкой, будут  выполняться последовательно одна  за другой, что повлияет на  общую продолжительность нахождения  вагонов на металлургическом  комбинате. После завершения накопления  вагонов на путях очистки состав  выставляется в районный парк  и далее передается на станцию  примыкания для отправления порожнего  маршрута на магистральную сеть.

      Во-вторых, расчет экономической  эффективности транспортно –  производственной логистической  системы, функционирующей по принципу  «точно в срок» позволил доказать, что в результате поступления  сырья непосредственно «с колес» в бункер металлургического комбината уменьшаются объемы связанного капитала, сводятся до минимума погрузочно-разгрузочные работы и т.д.

       Были просчитаны экономические  эффекты, возникающие как на  металлургическом комбинате, так  и на железной дороге. В результате  применение различных методик  и технологий происходит сокращение  издержек и затрат.  
 
 
 
 
 

    Приложение 1.

    Количество  вагонов в составе – 38 ед.

    Скорость  движения передач между станцией примыкания и районным парком – 30км/ч.

    Скорость  подачи вагонов к вагоноопрокидывателю – 15 км/ч.

    Время выгрузки одного вагона из вагоноопрокидывателя – 0,07ч.

    Состав  готовится к выгрузке за 15 мин.

    На  смену вагонов на опрокидывателе требуется 3 мин.

    Время на разгон и замедление состава – 3 мин.

    На  очистку группы из 10 вагонов требуется 8 мин.

    На  осмотр очищенных вагонов – 2 мин.

    Время на прицепку маневрового локомотива -3мин.

    Время на соединение группы вагонов в состав для перестановки – 5 мин.

    Расстояния  для полурейсов указаны на рис.1 

    Цена 1 т концентрата (Ск) 9100руб.

    Годовой объем производства металла (Q) 1,5 млн.т.

    Средние затраты на хранение 1 т груза  на складе предприятия (Сх) – 15руб./сутки.

    Среднее значение стоимости переработки 1 т  груза на складе(Сr) – 50 руб.

    Стоимость 1кв.м при строительстве склада (Сскл) – 1200руб.

    Средняя нагрузка на 1 кв.м площади (p) -2т.

    При реализации принципа доставки «точно в срок» время хранения груза  на складе сокращения (∆tx) – 5 суток.

    Операции  по документированию перевозок в  рамках транспортного сервиса осуществляет железная дорога при средней стоимости  документального оформления, приходящегося  на одну повагонную отправку (Сд) – 120руб.

    Полный  рейс вагона (Iв) – 1000км.

    Удельный  вес дополнительного порожнего  пробега (∆an) =0,3

    Расходная ставка (Cn) – 2руб.70коп.

    Сокращение  времени доставки железорудного  сырья по сравнению с перевозкой груза повагонной отправкой: tg1/tg2=1,1.

    Среднее количество сокращенных операций в  результате доставки груза по прямой схеме (n0)=1,5.

    Коэффициент, учитывающий расход сырья на 1 т  продукции (q)=2.

    Средняя статистическая нагрузка вагона при  перевозке железорудного концентрата (qст) -60 т.

    Потери  железорудных концентратов в результате ускорения доставки и применения профилактических мер могут быть снижены в среднем (∆qп) на 1,2 т на вагон.

    Отпускная цена вагона (Кв) -1,0 млн.руб.

    Коэффициент амортизации для строений (А1) – 6%

    Коэффициент амортизации подвижного состава (А2) – 8%

    Коэффициент эффективности капитальных вложений (Е) -15. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    Список  использованной литературы:

1. Смехов А.А. Введение в логистику. – М.: Транспорт,1993.
2. Фёдоров Л.С. Логистика. – М.: ГУУ,2004.
3. Лекции по «Логистическим системам и моделям транспортного рынка» Фёдорова Л.С.
4. Интернет ресурсы.