Логистические системы и модели транспортного рынка

    В отмеченных ранее трактовках логистики  характеризуются только некоторые  ее стороны, однако упускается из виду важнейший аспект логистики -- возможность  влиять на стратегию корпорации и  на создание новых конкурентных преимуществ  фирмы на рынке, т.е. на ее конечные цели. Первыми практический потенциал  логистики предугадали американские специалисты Пол Конверс и  Питер Дракер. Впоследствии их точку  зрения разделили такие американские исследователи, как М. Портер, Д. Сток и многие другие и полагают, что  логистика вышла за границы ее традиционного узкого определения  и имеет большое значение в  стратегическом управлении и планировании фирмы.

    Приверженцами расширительного толкования логистики  являются и французские специалисты  Э. Мате и Д. Тиксье, которые подразумевают  под ней: «способы и методы координации  отношений фирмы с партнерами, средство координации предъявляемого рынком спроса и выдвигаемого компанией  предложения... способ организации деятельности предприятия, позволяющий объединить усилия различных единиц, производящих товары и услуги, с целью оптимизации  финансовых, материальных и трудовых ресурсов, используемых фирмой для  реализации своих экономических  целей». Они считают, что «...логистика  находится в самом центре осуществляемого  компанией в различных областях выбора, в центре предпринимаемых  действий и представляет собой важный фактор разработки общей политики фирмы». К сторонникам расширенной трактовки  логистики относятся также английские ученые Д. Бенсон и Дж. Уайтхэд. По их мнению, логистика охватывает исследование и прогнозирование рынка, планирование производства, закупку сырья, материалов и оборудования, включает контроль за запасами и ряд последовательных товародвиженческих операций, изучение и обслуживание покупателей.

    Из  приведенных определений логистики  зарубежными специалистами следует, что она представляет собой более  широкую категорию, чем маркетинг, многие из основных функций которого перешли к логистике. Одним из подтверждений этого может служить  создание на ряде фирм логистических  структур, поглотивших ранее функционировавшие  подразделения маркетинга. Более  того, английские исследователи М. Кристофер  и Г. Уилс считают, что логистика  эффективна не только на уровне фирм, но и ни отраслевом уровне. Ей, полагают они, должны принадлежать решения по общеэкономическому процессу развития отрасли, включая вопросы размещения предприятий и окладов.

    Разнообразие  в определении логистики обусловлено  рядом, причин. Одна из них заключается  в специфике и различии мне  штабов задач, которые пытаются решать отдельные фирмы в сфере сбыта  товара, его перевозки, складирования  и т. д. Другой причиной являются существующие различия в национальных системах организации  и управления товародвижением, а  также в уровне исследований проблем  логистики в разных странах. Третья причина заключается во множественности  функциональных направлений деятельности во внешней среде логистической  системы.

    Несмотря  на определенные различия, перечисленные  понятны логистики содержат один общий элемент - рациональность и  общий расчет.

    Логистика - наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и др. материальными и нематериальными  операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения  готовой продукции до потребителя  в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранении и обработки соответствующей информации.

    Принципиальное  отличие логистического подхода  к управлению материальными потоками от традиционного взгляда на экономику  заключается в интеграции отдельных  звеньев материалопроводящей цепи в единую систему, способностью адекватно  реагировать на возмущения внешней  среды.

2. Предпосылки развития логистики

    Необходимость применения логистики объясняется  рядом причин, среди которых выделим  две основные.

    Первая  причина -- развитие конкуренции, вызванное  переходом от рынка продавца к  рынку покупателя. До начала 60-х гг. в странах с развитой рыночной экономикой производители и потребители  продукции не придавали серьезного значения созданию специальных систем, позволяющих оптимизировать управление материальными потоками. Системы  распределения, как правило, не планировались. Производство, оптовая и розничная  торговля работали без тесной увязки друг с другом. Выпущенные товары так  или иначе попадали в конечное потребление. Система управления процессами товародвижения была слабой. Реальных связей между различными взаимосвязанными функциями логистики не было. Такое  невнимание к сфере управления материальными  потоками объяснялось тем, что основной потенциал конкурентоспособности  создавался в этот период за счет расширения совершенствования производства.

    Однако  к началу 60-х гг. резервы повышения  этого потенциала непосредственно  в производстве были существенно  исчерпаны. Это вызвало необходимость  поиска нетрадиционных путей создания конкурентных преимуществ. Предприниматели  стали уделять все больше внимания не самому товару, а качеству его поставки. Улучшение работы в сфере распределения, не требуя таких дополнительных капитальных вложений, как, например, освоение выпуска нового товара, тем не менее оказалось в состоянии обеспечить высокую конкурентоспособность поставщика за счет снижения себестоимости и одновременно повышения надежности поставок. Денежные средства, вложенные в сферу распределения, стали влиять на положение поставщика на рынке гораздо сильнее, чем те же средства, вложенные в сферу производства. В логистически организованных материалопроводящих цепях себестоимость товара, доставляемого конечному потребителю, оказалась ниже себестоимости того же товара, прошедшего по традиционному пути. Появляющаяся разница обеспечивает участникам конкурентные преимущества, зависящие не от величины капитальных вложений, а от умения правильно организовать логистический процесс.

    Кроме того, использующие логистику поставщики могут гарантировать поставку точно  в срок нужного количества товара необходимого качества и представляют для потребителя гораздо большую  ценность, чем поставщики, которые  подобных гарантий надежности не обеспечивают.

    Таким образом, конкурентоспособность применяющих  логистику субъектов обеспечивается за счет:

    - резкого снижения себестоимости  товара;

    - повышения надежности и качества  поставок (гарантированные сроки,  отсутствие брака, возможность  поставки мелкими партиями и  т. п.).

    Вторая  причина, объясняющая необходимость  применения логистики в экономике, - энергетический кризис 70-х гг.

    Повышение стоимости энергоносителей вынудило предпринимателей искать методы повышения  экономичности перевозок. Причем эффективно решить эту задачу лишь за счет рационализации работы транспорта невозможно. Здесь  необходимы согласованные действия всех участников совокупного логистического процесса.

    Возможность применения логистики в экономике  обусловлена современными достижениями научно-технического прогресса Научно-технический  прогресс -- это процесс совершенствования  на осно-ве научных достижений средств труда, предметов труда и правил прило-жения средств труда к предметам труда, т. е. технологии.. В результате НТП создаются и начинают широко применяться разнообразные средства труда для работы с материальными и информационными потоками. Появляется возможность использовать оборудование, соответствующее конкретным условиям логистических процессов. При этом ключевое значение для развития логистики играет компьютеризация управления логистическими процессами.

    Создание  и массовое использование средств  вычислительной техники, появление  стандартов для передачи информации обеспечило мощное развитие информационных систем, как на уровне отдельных  предприятий, так и охватывающих большие территории. Стало возможным  осуществление мониторинга всех фаз движения продукта -- от первичного источника сырья через все  промежуточные производственные, складские  и транспортные процессы вплоть до конечного потребителя.

    Главные причины, по которым, начиная с середины 60-х гг., в экономически развитых странах наблюдается резкое возрастание  интереса к логистической идее, заключаются  в следующем:

    - превращение рынка продавца в  рынок покупателя;

    - обеспечение конкурентных преимуществ  логистически организованных материалопроводящих  систем за счет снижения себестоимости  продукции и улучшения качества  поставок;

    - энергетический кризис;

    - научно-технический прогресс и,  в первую очередь, компьютеризация  управления.

    Необходимым условием для развития отечественной  логистики является ликвидация экономических  предпосылок для воспроизводства  монополистических тенденций и  научно-технический прогресс в сферах производства и обращения.

3. Этапы развития логистики

    В современной экономике выделяют три этапа совершенствования  логистики.

    Первый  этап - 60-е гг., характеризуется использованием логистического подхода для управления материальными потоками в сфере обращения. В этот период начинает приходить понимание двух ключевых положений:

    1. Существующие как бы отдельно  потоки материалов в производстве, хранении и транспортировании  могут быть взаимоувязаны единой  системой управления.

    2. Интеграция отдельных функций  физического распределения материалов  может дать существенный экономический  эффект.

    Задачи  оптимизации физического распределения  решались и прежде. Например, оптимизация  частоты и размера поставляемых партий, оптимизация размещения и функционирования складов, оптимизация транспортных маршрутов и графиков и т. п. Однако традиционно эти задачи решались обособленно, что в принципе не могло обеспечить системного эффекта, и поэтому в фирмах зачастую не придавалось должного значения решению этих задач.

    Специфика логистического подхода, как уже  отмечалось, заключается в совместном решении задач по управлению материальными  потоками, например, совместное решение  задач организации работы складского хозяйства и связанного с ним  транспорта.

    На  первом этапе развития логистики  транспорт и склад, прежде связанные  лишь операцией погрузки или разгрузки, приобретают тесные взаимные, связи. Они начинают работать на один экономический  результат по единому графику  и по единой согласованной технологии. Тара, в которой отгружается груз, выбирается с учетом применяемого транспорта; в свою очередь, характеристики перевозимого груза определяют выбор транспорта. Совместно решаются и другие задачи по организации транспортно-складского процесса. Следует отметить, что  совместное решение отдельных задач  по управлению материальными потоками намного сложнее их обособленного  решения. Здесь зачастую требуются  иные методы, а также иная подготовка специалистов.

    Второй  этап в развитии логистики приходится на 80-е гг. XX в. В этот период интеграционная основа логистики расширилась и стала охватывать производственный процесс.

    С точки зрения развития логистики 80-е  гг. характеризуются следующим:

    - быстрый рост стоимости физического распределения;

    - рост профессионализма менеджеров, осуществляющих управление логистическими процессами;

    - долгосрочное планирование в области логистики;

    - широкое использование компьютеров для сбора информации и контроля за логистическими процессами;

    - централизация физического распределения;

    - резкое сокращение запасов в материалопроводящих цепях;

    - четкое определение действительных издержек распределения;

    - определение и осуществление мер по уменьшению стоимости продвижения материального потока до конечного потребителя.

    Третий  этап относится к настоящему времени и характеризуется следующим:

    - появляются фундаментальные изменения в организации и управлении рыночными процессами во всей мировой экономике;

    - современные коммуникационные технологии, обеспечивающие быстрое прохождение материальных и информационных потоков, позволяют осуществлять мониторинг всех фаз движения продукта: от первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя;