Логистические системы и модели транспортного рынка

    - развиваются отрасли, занятые оказанием услуг в сфере логистики;

    - концепция логистики, ключевым положением которой является необходимость интеграции, начинает признаваться большинством участников цепей снабжения, производства и распределения;

    - совокупность материалопроводящих субъектов приобретает целостный характер. 

    Глава 2. Транспортная логистика

    2.1. Понятие транспортной  логистики

    Транспортная  логистика — перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками. Транспорт — связующее звено между элементами логистических систем, осуществляющий передвижение материальных ресурсов. Затраты на создание любого товара складываются из себестоимости изготовления и издержек на выполнение всех работ от момента закупки материалов до момента покупки товара конечным потребителем. Большую часть стоимости составляет так называемая «цена перехода», то есть наценки каждого звена в цепи производитель — конечный покупатель. Наценка такого перехода может составлять 15 — 20%.

    Движение  материального потока от первичного источника сырья до конечного  потребления осуществляется с применением  различных транспортных средств. Затраты  на выполнение этих операций могут  доходить до 50% от суммы общих затрат на логистику.

    Транспорт представляют как систему, состоящую  из двух подсистем: транспорт предназначенный  для общего пользования и транспорт  необщего

    Транспорт общего пользования обслуживает  сферу обращения и население. Данный вид транспорта часто называют магистральным (магистраль — основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае — в системе  путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает городской  транспорт, железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.

    Транспорт необщего пользования — внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие  нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем.

    Транспорт является неотъемлемой частью производственных и торговых процессов. Поэтому транспортная составляющая участвует во множестве  технологических процессов, выполняя задачи логистической системы. Вместе с тем существует достаточно самостоятельная  транспортная область логистики, в  которой многоаспектная согласованность  между участниками транспортного  процесса может рассматриваться  вне прямой связи с сопряженными производственно-складскими участками  движения материального потока.

    2.2 Задачи транспортной логистики

    К задачам транспортной логистики  в первую очередь относятся задачи, решение которых усиливает согласованность  действий непосредственных участников транспортного процесса.

    Наличие единого оператора сквозного  перевозочного процесса, осуществляющего  единую функцию управления сквозным материальным потоком, создает возможность  эффективно проектировать движение материального потока, добиваясь  заданных параметров на выходе.

    При организации смешанной перевозки  логистическая система предполагает использование:

    - два и более видов транспорта;

    - наличие единого оператора процесса  перевозки; 

    - единый транспортный документ;

    - единая тарифная ставка фрахта;

    - последовательно-центральная схема  взаимодействия участников;

    - единая и в результате высокая  ответственность за груз.

    Результатом использования транспортной логистической  системы для предприятия будет: высокая вероятность выполнения «шести правил логистики» — нужный груз, в нужном месте, в нужное время, в необходимом количестве, необходимого качества, с минимальными затратами.

    К основным задачам транспортной логистики  следует отнести обеспечение  технической и технологической  сопряженности участников транспортного  процесса, согласование их экономических  интересов, а также использование  единых систем планирования.

    Техническая сопряженность в транспортном комплексе  означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет  применять модальные перевозки, работать с контейнерами и грузовыми  пакетами.

    Технологическая сопряженность предполагает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, бесперегрузочное сообщение.

    Экономическая сопряженность — это общая  методология исследования конъюнктуры  рынка и построения тарифной системы. 

    

2. Аналитическая часть (Координация  технологических  процессов взаимодействия магистрального и  промышленного транспорта).

    Основы  взаимодействия

    Технологическое взаимодействие промышленного и  магистрального железнодорожного транспорта имеет большое народнохозяйственное значение. По железнодорожным путям  предприятий и организаций перемещают более 11 млрд. т грузов в год.

    Характер (формы) взаимодействия промышленного  и магистрального железнодорожного транспорта будет различным в  зависимости от: мощности предприятий, степени развитая и технического оснащения его транспорта, объемов  грузовой работы, степени маршрутизации  перевозок; наличия на путях предприятий  внутренних технологических перевозок  грузов в специализированном подвижном  составе; принятой системы подачи вагонов  на подъездной путь и уборки их локомотивом  дороги или предприятия; системы  обслуживания производственного предприятия  непосредственно железной дорогой  или через объединенное хозяйство  промышленного железнодорожного транспорта.

    Взаимодействие  железнодорожных станций примыкания с железнодорожными цехами крупных  предприятий довольно сложный процесс, требующий решения многих вопросов. В их числе:

    - оптимальное распределение операций  по обработке вагонов между  предприятием и станцией примыкания (подборка групп вагонов по  фронтам выгрузки и по назначениям  груженых вагонов, формирование  маршрутов);

    - установление оптимальных интервалов  между подачами групп вагонов,  маршрутами и нормами нахождения  вагонов на подъездных путях  предприятий;

    - разработка мероприятий по сокращению  времени нахождения вагонов МПС  на путях предприятия, выборы  оптимальной схемы механизации  и автоматизации погрузочно-выгрузочных  работ;

    - организация оперативного руководства  и планирования работы транспорта  предприятия и железнодорожной  станции на основе взаимной  информации.

    Когда к железнодорожной станции примыкает  малодеятельный подъездной путь одного предприятия, его обслуживание организуется довольно просто. Однако если к станции  примыкают несколько таких путей, то ее работа осложняется. Возникает  задача регулирования очередности  обслуживания каждого подъездного  пути локомотивом станции, появляется необходимость сортировки прибывших  вагонов по их назначениям (подъездным путям) и подборки групп вагонов  для подачи их на предприятия, усложняется  информация о прибывающих вагонах.

    В этих условиях наиболее целесообразна  организация объединенных железнодорожных  цехов или предприятий промышленного  железнодорожного транспорта, которые  принимают на себя функции обслуживания нескольких малодеятельных подъездных путей.

    Для дальнейшего улучшения координации  и взаимодействия магистрального и  промышленного железнодорожного транспорта необходимо решение ряда вопросов, требующих применения современных  математических методов, ЭВМ и АСУ.

    В автоматизированную систему управления транспортом металлургического  комбината входят несколько подсистем  управления:

    - внешними сырьевыми потоками (планирование погрузки сырья и продвижения его в пределах сети железных дорог);

    - внутренними сырьевыми потоками (с учетом требования агломерационных фабрик, доменного и сталеплавильного производства), перевозками жидкого чугуна, стали и движением слитковозных составов, погрузкой в вагоны готовой продукции, формированием поездов и движением поездных локомотивов.

    Единый  технологический  процесс работы

    Единые  технологические процессы (ЕТП) составляют с целью обеспечения слаженной  работы и четкого взаимодействия промышленного и магистрального транспорта для путей предприятий  с вагонооборотом не менее 50 вагонов  в сутки, имеющим свои локомотивы.

    Основным  показателем эффективности взаимодействия магистрального и промышленного  железнодорожного транспорта является обеспечение надлежащего качества обслуживания производства и сокращение времени нахождения вагонов на станции  примыкания и на путях предприятия. Для этого в ЕТП намечают соответствующие  мероприятия. К ним относятся:

    - организация совместного планирования, учета и анализа эксплуатационной  работы;

    - внедрение единого диспетчерского  руководства оперативной работой  станции и подъездных путей  промышленных предприятий;

    - совмещение технологических операций;

    - обеспечение предварительной и  точной взаимной информации;

    - специализация путей на станции  и предприятии;

    - улучшение технического оснащения  грузовых фронтов и кооперированное  использование маневровых средств;

    - нормирование показателей единого  технологического процесса по  выполнению грузовых, транспортных  и коммерческих операций;

    - единое нормирование использования  вагонов на станции и на  подъездных путях промышленных  предприятий с установлением  ответственности за сверхнормативные  простои вагонов по каждому  грузовому пункту;

    - внедрение передового опыта и  приемов труда по сокращению  простоев вагонов, улучшению использования  их грузоподъемности и вместимости;

    - широкое развитие соревнования  в смежных коллективах и в  целом между предприятиями на  основе договоров о творческом  содружестве. 
 
 
 
 
 
 

    

3. Проектная часть (Методы построения графиков и определения  эффектов).

    Задачи, возникающие при  взаимодействии магистрального транспорта с промышленным предприятием:

    - разработка мероприятий по сокращению  времени нахождения вагонов МПС  на путях предприятия, выборы  оптимальной схемы механизации  и автоматизации погрузочно-выгрузочных  работ;

    - оптимальное распределение операций  по обработке вагонов между  предприятием и станцией примыкания (подборка групп вагонов по  фронтам выгрузки и по назначениям  груженых вагонов, формирование  маршрутов);

    -  организация оперативного руководства  и планирования работы транспорта  предприятия и железнодорожной  станции на основе взаимной  информации;

    - установление оптимальных интервалов  между подачами групп вагонов,  маршрутами и нормами нахождения  вагонов на подъездных путях  предприятий;

          Объяснение порядка построения графика технологических процессов обработки подвижного состава при соблюдении принципа максимального совмещения операций.

    На  единую транспортную технологию работы станции и обслуживаемого предприятия  оказывает существенное влияние  соотношение объемов погрузки и  выгрузки грузов. На одни предприятия  поступают в основном порожние вагоны, а отправляются груженые, а на другие — прибывают в основном груженые, а отправляются после выгрузки порожние вагоны. На ряде предприятий количество поступающих и отправляемых вагонов  примерно одинаково, что позволяет  производить с ними сдвоенные операции — выгрузку, а затем погрузку грузов (однако при условии соответствия рода груза подвижному составу).