Контрольная работа по "Логистике"

    Нестабильное, нескоординированное размещение заказов, опосредованных системой распределения, вызывает нежелательные издержки в  процессе производства. Некоторые компании поэтому берут за правило поддержание уронил складских запасов готовой продукции в соответствии с уровнем реализации, например, 30 - 45-дневный запас. Это дорого особенно для тех предприятий, продажа продукции которых имеет краткосрочные колебания.

    Система логистики также может дать дополнительную нагрузку на производство, если фирма  имеет нецентрализованное складское  хозяйство. Это может привести к  возрастанию общего объема заказа, аккумулируемого на каждом складе.

    Особое  влияние на систему логистики оказывают политика и тактика маркетинга. Требования маркетинга определяют сервисные границы, в рамках которых система логистики действует. Тактика маркетинга непосредственно влияет на затратные показатели логистики.

    Маркетинг определяет предметно-ассортиментную специализацию производства, которая в свою очередь существенно влияет на систему логистики. Чем больше ассортимент выпускаемой продукции, тем сложнее проблемы логистики во всех сферах производства, обработки заказов, контроля запасов, транспорта. Ассортимент может разрабатываться с учетом проблем распределения продукции или без их учета. Например, модификация базовой модели продукции может происходить при сокращении общего технологического цикла за счет применения дополнительных аксессуаров. Такой подход снижает ассортимент сырья, материалов и комплектующих изделий, необходимых для производства. Однако часто бывает, что продукция разрабатывается только с учетом требований маркетинга. Это в большинстве случаев приводит к модификации продукции на технологической стадии без учета эффекта от влияния данного шага на стоимость физического распределения.

    Внедрение производства нового вида продукции  обычно приводит к появлению непредсказуемых  издержек физического распределения. Возникает потребность в совершенно новых ресурсах. для системы обеспечения предприятия один и тот же продукт, но в другой упаковке, является фактически новой ас сортиментной единицей. Правда, не всегда изменение ассортимента приводит к росту издержек. Иногда удается улучшить использование производственных мощностей и улучшить организацию труда и тем самым получить экономию ресурсов.

    Расширение  ассортимента усложняет задачи, поставленные перед производством, в областях планирования управления запасами, снижения издержек. В этой связи интересно сравнить ассортиментную политику американских и японских компаний. Японские производители выпускают ограниченное число моделей. Некоторые комплектующие изделия, например кондиционеры, стандартны и устанавливаются непосредственно перед реализацией самими дилерами, а не производителями. Американские производители обеспечивают потребителей широким выбором моделей, которые могут быть выполнены по спецификации заказчика. Такая ассортиментная политика приводит к росту издержек по поддержанию высокого уровня запасов, повышает сложность внутрифирменного планирования, организации и контроля за качеством.

    Маркетинг определяет также четкие границы  физического распределения со стороны  требований сервисного обслуживания. Качество обслуживания системой физического распределения определяется следующим моментами: скорость доставки; надежность сроков поставки; способность системы к немедленному удовлетворению спроса.

    Способность системы удовлетворять спрос  и скорость удовлетворения спроса взаимосвязаны: немедленная реализация спроса означает быструю доставку. Качественное обслуживание достигается посредством уменьшения времени транспортирования и передачи заказа потребителю в нужном количестве и в нужное время. Эти моменты способствуют повышению издержек фирм и предприятий.

    Система логистики влияет и на маркетинговую  тактику продаж. Если, например, фирма  выбирает тактику специального предложения, т.е. спонтанные разовые продажи, то система физического распределения (транспорт, склады, оформление заказа) должна быть подготовлена к подобного рода пикам реализации. Эти же проблемы учитываются при составлении рыночного прогноза, который в свою очередь является основой развития всей сети распределения и выбора канала распределения, в том числе финансирования и инвестиций в этой сфере.

    Стоимостной анализ логистики часто предпринимается  для поиска путей снижения издержек в более или менее определенном рыночном пространстве, но изменения, происходящие в системе под воздействием этого анализа, имеют важное значение для маркетинга. Например, стремление снизить издержки за счет сокращения числа складов, снижения уровня запасов, изменения вида транспорта (для доставки продукции) может повлиять на качество обслуживания потребителей и фирм.

    Нельзя  также упускать из внимания влияние логистики на вспомогательные функции, такие, как упаковка, дизайн и т.д. Если раньше дизайн продукции был ориентирован на существующую технологию производства, на следующем этапе - на потребности маркетинга (расширение продаж, удовлетворение эстетических и других требований клиента), то в настоящее время дизайн призван конструировать продукцию таким образом, чтобы ее было легко упаковывать, складировать и отгружать, или чтобы ее легко можно было модифицировать в соответствии с требованиями потребителей. 
 
 
 
 

1.3.   Определение логистических  операций 

    Логистическая операция – обособленная совокупность действий направленная на изменение материального или информационного потока.

    Основными измерителями материального потока являются: транспортная масса, транспортный путь и транспортное время.

    Транспортная  масса М - это количество исследуемых транспортных или производственных единиц. В логистике рассматриваются скалярная и векторная транспортные массы.

    Скалярная транспортная масса состоит из находящихся в покое или в движении единиц. Направление намечающегося или происходящего перемещения неизвестно.

    Векторная транспортная масса - пространственно-временная информация об источнике и стоке (пункте назначения), а в некотором случае и об определенном моменте времени перевозки.

    Транспортным  источником являются пункты и районы, в которых зарождаются и возникают перевозки.

    Транспортными стоками являются пункты или районы, в которых перевозки заканчиваются. 

    Единицы измерения транспортной массы:

• скалярная транспортная масса измеряется в тоннах и др. единицах;
• векторная транспортная масса - это количество продукции и транспортных средств в определенной момент времени на определенном участке. В зависимости от того, рассматриваются транспортные средства или нет, применяют уточнения «брутто» или «нетто», если транспортная масса выражается в единицах физических величин.

    Транспортный  путь L можно рассматривать не только как расстояние от пункта зарождения перевозки до пункта назначения доставки продукции, но и как расстояние между источником и стоком. Транспортный путь с точки зрения транспортников является вектором. Транспортный путь, как правило, изображают прямолинейными соединениями источника со стоком. В действительности надо учитывать фактический путь, который в зависимости от конкретной задачи обозначается как путь следования, маршрут следования, маршрут перевозки или же как кратчайший путь.

    Единицами измерения транспортного пути являются единицы длины: метр, километр, морская  миля и др.

    Транспортное  время Т - это время, необходимое для процесса перевозки. Следует различать время движения транспортной массы (и время нахождения транспортной массы в пути).

    Для различных видов транспорта по-разному рассматривают транспортное время. В процессе продвижения транспортной массы оцениваются как отдельные транспортные перевозки, так и процессы перемещения между отдельными пунктами в их совокупности, т.е. оценивают так называемые материальные (транспортные) потоки.

    Транспортная  работа ML определяется как скалярное произведение транспортной массы М на векторный путь L. При определении транспортной работы МL первый из сомножителей может быть взят в измеряемых единицах массы, а второй - как действительно, пройденный путь или как тарифное расстояние.

    Материалопоток  может измеряться массой груза в тоннах, перевозимой в одном направлении в определенный период времени. Материалопоток может иметь структуру трех видов: отраслевую, групповую и родовую.

    Логистика - область деятельности, имеющая большое практическое значение; применение логистики возможно как в рыночной системе, так и в иерархии (административно-хозяйственной системе). Однако при любой системе взаимоотношения субъектов хозяйствования проходят через рынок и его механизм.

    Иерархия  основана не на ценовых сигналах, а  на власти в лице руководителя организации или управляющего государственным органом. Она руководствуется не экономическими показателями и категориями, а волевыми решениями, определяя что, как, сколько и для кого производить. При этой системе предусматриваются жестокое фондирование материальных ресурсов, лимит на транспортные средства и другие ограничения, которые свидетельствуют о деформации рыночных связей в результате формальных актов купли-продажи.

    Другим недостатком иерархии является то, что каждый участник сферы обращения имеет свои показатели оценки деятельности. В табл. 2.2. приведены участники сферы обращения и показатели оценки их деятельности.

    Участники сферы обращения  и основные показатели их деятельности

    Таблица 2.2

    По  этим показателям невозможно выявить  единую систему - отсутствует единый показатель. Указанные показатели только имитируют благополучие и эффективность участников сферы обращения.

    Например, в Москве в 90-е гг. централизованная подготовка управления материально-технического снабжения достигла 95%. На эту доставку выделялось около 320 единиц автотранспортных средств, а на 5% (продукцию вывозили сами потребители) поступило более 1600 единиц автомобилей (это при дефиците автотранспортных средств). Целое автотранспортное объединение простаивало 5-б часов, а грузоподъемность использовалась на 2-5%. Такое положение было и в других регионах России.

    В иерархии большое внимание уделялось  показателю транспортной продукции, который  имеет определенные особенности  вследствие характера транспортного  процесса. Транспортная продукция - это не вещественный продукт, а перемещение. В иерархии этот показатель учитывает как загрузку транспортного средства, так и перемещение этой продукции на определенное расстояние (выражался в т*км). Некоторые экономисты считали, что он не отвечает потребностям народного хозяйства, и предлагали в качестве транспортной продукции тонны, тран (ТКМ*v²) и другие показатели. Следует отметить, что в иерархии хотя и признавали двойственный характер продукта: стоимость и потребительскую стоимость, но использовали только первое свойство, которое отражает количественную сторону. Потребительная стоимость, которая отражает качественную сторону продукта, в иерархии не рассматривалась. Поэтому любой показатель транспортной продукции оценивал только количественный аспект.

    Качество  транспортной продукции - это своевременная  доставка продукции потребителю  в определенном количестве и в  определенное время.

    Инструментом  качества транспортной продукции должен быть согласованный график, который  увязывал бы всех участников организации логистической системы при продвижении продукции. Математически эту зависимость можно выразить так:

    где у - транспортная продукция;

         О - масса (количество) материалопотока;

         К - качество материального содержания.

    Параметры О и К транспортной системы должны быть согласованы с функциями управления, при этом параметр К может трансформироваться в совокупность разнокачественных компонентов , представляющих собой набор управленческих, технологических, экономических и других показателей работы транспорта. Уместным может быть и тот факт, что представитель транспортной продукции может сам определять транспортную продукцию в зависимости от условий и характера работы транспортной организации.

    В рыночных отношениях материалопоток определяется спросом и предложением, а цена является ценовым сигналом и подсказывает транспортным организациям, в каком направлении необходимо действовать, т.е. что, как, для кого и сколько необходимо перевозить.

    Материалопоток в условиях рынка формируется на базе экономической модели с двумя типами переменных: экзогенные и эндогенные: первые - это исходная информация; вторые - результат решений, они формируются внутри модели. Целью модели является выяснение влияния экзогенных переменных на эндогенные. Схема модели представлена на рис. 2.15.