Обеспечение безопасности водителей в экстренных ситуациях

Экстренное  комбинированное  торможение  

     Самым эффективным способом экстренного  замедления с максимальной скорости движения является ступенчатое комбинированное  торможение. При выполнении комбинированного торможения необходимо соблюдать определенную последовательность.

1.  Принять  позу готовности (положение рук  на рулевом колесе “10—2” или  “9—3”), перенести стопу правой  ноги с педали подачи топлива  на тормозную педаль, выбрать  свободный ход педали. 

2.  Приложить  к тормозной педали серию тормозных  импульсов, наращивая постепенно  силу и продолжительность усилий  до возникновения блокирования  колес. Каждый цикл растормаживания  использовать для коррекций устойчивости  автомобиля с помощью резких  коротких действий рулевым колесом. 

3.  Продолжая  торможение носком стопы, развернуть  ногу пяткой кнаружи и нажать  пяткой или боковой стороной  стопы на педаль подачи топлива. 

Довести частоту вращения коленчатого вала двигателя до максимальной с помощью “перегазовки”. 

4.  Выключить  левой ногой сцепление и включить  понижающую передачу быстрым  движением правой руки с короткой  паузой в фазе прохождения  нейтральной передачи, например IV—О—пауза—III. Включить сцепление с короткой  задержкой (пробуксовкой) в фазе  включения. 

5.  Далее  продолжается структура действий 2 — 3 — 4с последовательным  переключением понижающих передач  вплоть до II, а в исключительных  случаях и до I.  

Дополнительные  действия при торможении позволяют  повысить эффективность приема и  сохранить устойчивость и управляемость. Их конкретное назначение заключается  в следующем:

     •  многоимпульсное торможение позволяет  прекратить блокирование колес и  максимально использовать эффективность  тормозной системы; 

     •  “перегазовка” пяткой необходима для выравнивания частоты вращения коленчатого вала двигателя и коробки передач. Конечная цель — создать антиблокировочный эффект ведущих колес; 

     •  пауза при включении понижающей передачи позволяет снизить частоту  вращения до оптимальной, если во время “перегазовки” возник ее излишек; 

     •  задержка включения сцепления необходима для предотвращения ударных нагрузок, которые могут способствовать заносу автомобиля; 

     •  коррекция рулевым колесом способствует противодействию рысканья автомобиля при возникновении кратковременных  блокирований колес и позволяет  сохранить курсовую устойчивость автомобиля.   

Аварийное контактное торможение  

     Когда исчерпаны все возможности и  остановить автомобиль нельзя из-за отказа тормозной системы или недостаточной  дистанции, то почти всегда имеется  способ избежать тяжких последствий  ДТП управляемым ударом о препятствие. Этот способ торможения применяется  в тех случаях, когда нет альтернативы и опасности подвергается жизнь человека. Конструкция автомобиля предусматривает его пассивную безопасность при столкновении с препятствием. Наибольшими буферными возможностями обладают крылья и багажник. Глубокие пазухи и сминаемые элементы кузова позволяют поглотить энергию даже сильных ударов, деформируясь при контакте с препятствием. Наибольшую жесткость имеют продольные лонжероны, поэтому лобовой удар является самым травмоопасным. Для того чтобы сделать аварийную ситуацию управляемой, нужно прекратить торможение, уйти от' лобового столкновения дозированным рулением и попытаться погасить скорость скользящим ударом о препятствие, учитывая возможность отскока и соответствующее изменение траектории. Водитель, обладающий высокой квалификацией, может выполнить контактное торможение из произвольного вращения (см. прием 48), так как боковое скольжение или вращение позволит уменьшить силу удара и частично погасить скорость до удара с препятствием. Перед моментом удара водитель должен принять меры самостраховки (упереться левой ногой в пол, обеспечить максимальный контакт с сиденьем и стопорящий захват рулевого колеса и др.). Выводя автомобиль на касательный удар о препятствие, водитель может предусмотреть направление отскока и продолжить стабилизацию приемами руления (см. приемы 35 — 42) до полной остановки автомобиля, а затем принять необходимые меры для уменьшения тяжести последствий столкновения.  Если авария неизбежна, постарайтесь сделать ситуацию управляемой. Не тормозите и уходите от лобового столкновения дозированным силовым рулением. Скользящий удар о препятствие поможет погасить скорость.  

Предотвращение  наезда на человека  

     Одна  из самых опасных критических  ситуаций по своим последствиям —  наезд на человека. Выработанный у  большинства водителей “рефлекс торможения”, приводящий к полному  блокированию колес, не повышает, а  чаще всего снижает безопасность, если скорость движения высокая. Экстремальность  условий приводит к тому, что вначале  водитель тормозит, а затем пытается с помощью маневра уйти от наезда. Но первое действие исключает второе. Автомобиль на заблокированных колесах  теряет управляемость и продолжает прямолинейное движение со скольжением  — юзом колес. На возрастающую опасность  наезда молодой водитель чаще всего  реагирует полным отказом от управления. Страх сковывает его и заставляет еще сильнее давить на тормозную  педаль. Для выхода из ситуации существует несколько рациональных способов.

1.  Сократить  тормозной путь вам поможет  ступенчатое комбинированное торможение. 

2.  В  непосредственной близости от  человека вам захочется нажать  на тормозную педаль с максимальным  усилием. Откажитесь от этого  ошибочного действия, продолжайте  тормозить короткими импульсами. 

3.  Если  торможение не спасает от наезда, нужно решиться на экстренный  маневр. Он будет эффективен, если  вы прекратите торможение. 

4.  Спасая  жизнь человеку, нужно быть готовым  к контактному торможению ударом  о любое препятствие. 

5.  Выбирая  способ предотвращения наезда, успевайте  спрогнозировать его последствия.  

Не  сделайте хуже!  

     1.  Ступенчатое торможение на постоянной  передаче, исключающее блокирование  колес больше чем на 10 — 20 см. 

2.  Ступенчатое  комбинированное торможение с  ударным включением понижающих  передач и компенсаторным импульсным  рулением, исключающим вращение  автомобиля.  3.  Торможение с  боковым соскальзыванием и компенсаторным  рулением,

предотвращающим вращение автомобиля. 

4.  Экстренный  маневр после импульса торможения, который повысит загрузку передних  колес и управляемость автомобиля. 

5.  Контактное  торможение о препятствие после  экстренного маневра. 

Это далеко не полный перечень безопасных приемов. Выбор водителя зависит от остроты  ситуации, внешних условий и собственных  возможностей. Главное условие —  бороться до конца, преодолеть страх, отказаться от торможения, если нет 100%-ной гарантии, что автомобиль можно остановить. Любой ценой, даже если это цена собственного здоровья, нужно избежать наезда на человека.