Проектирование автомобильной дороги для специальности Землеустройство

    В среднем на 1км дороги 171744 / 2.16= 79511,1 и выбора лучшего варианта по экономическим показателям, кроме стоимости строительства, необходимо знать также ежегодные дорожно-транспортные расходы. Годовые дорожно-транспортные расходы складываются из дорожных и транспортных затрат.

    Дорожные расходы Д состоят из амортизационных отчислений на восстановление первоначальной стоимости дороги и капитальные ремонты (К*А/100), а также затрат на содержание, текущие и средние ремонты дорог Э:

Д = (К·А/100 + Э)1,руб.,

Где

К - стоимость строительства, отнесенная к 1км дороги;    

А - процент отчислений на амортизацию  и капремонты;   

1 - длина дороги.

 
Д =(5,6·79511,1/100  + 4000) · 2,16 = 18257,7(руб.).

    Годовые транспортные затраты, то есть расходы  на перевозку грузов, определяются количеством перевозимых по дороге грузов, расстоянием перевозки и стоимостью перевозки 1 т-км (0,054), которая существенно зависит от качества дорожного покрытия и может определяться по таблице 10 (в методичке) или по действующим тарифам.

    Транспортные  расходы Т, то есть затраты на перевозку 30000 тонн груза по дороге длиной 2,16 км со щебеночным покрытием, составят:

Т = 0,054 · 30000 · 2,16 = 3499,2 (руб.).

Таким образом, дорожно-транспортные расходы составляют:

18257,7 + 3499,2 = 21756,9 (рублей) 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

     Размещение  внутрихозяйственных дорог и  дорожных сооружений - это одна из важнейших, составных частей проекта внутрихозяйственного землеустройства.

    При разбивке схем и составлении проекта  я изучил основы дорожное проектирование для правильного определения направления основных дорог, сделал технико-экономический анализ наилучшего размещения дорожной сети.

    В главе трассирование дороги на карте, я описывал, по каким причинам я  прокладывала трассу дороги V категории в определенном направлении, оценивая длину трассы (2,16км), количество поворотов (2), величину углов поворота (33 и 38 градусов), радиусы кривых (200м), характер и количество пересекаемых препятствий (лесной массив, населенный пункт Новый и р. Голубая).

    Во  второй главе  определены размеры малых мостов и дорожных труб. Делал гидравлический расчет малого моста для пропуска воды 9,4м³/с. Подбирал безнапорную трубу для определенного расхода воды (4,4м³/с). Находил минимальные отметки проезжей части моста и трубы.

    Гидравлический  малый мост запроектирован через р.Голубую. Так же в самой низкой отметке местности я расположил дорожную трубу, в целях избегания затопления трассы и выравнивании дороги. Сделанный продольный профиль помогает наглядно проконтролировать трассу по всей длине. И рассчитать высоту насыпи на каждом участке дороги. По поперечному профилю можно посмотреть данные о ширине земляного полотна, проезжей части, кюветах.

    В третьей главе я проектировал дорогу в продольном и поперечном профилях и рассчитывал экономические показатели строительства дорог. Для построения продольного профиля составлял ведомость черных отметок методом интерполяции, вычислял проектные и рабочие отметки для выравнивания трассы по всей длине. Рассчитав экономические показатели, я определил объемы земляных работ и определил стоимость строительства дороги. Окончательным результатом в этой главе стал расчет дорожно-транспортных расходов.

    Стоимость затрат на строительство дорог и  дорожных сооружений хорошо описаны в смете на стоимость строительства дороги. Для более полного анализа вариантов строительства дороги и выбора лучшего варианта по экономическим показателям вычислялись ежегодные дорожно-транспортные расходы. Они составили 21756,9 рублей, а стоимость строительства всей дороги составила – 171744 рублей.

    Так же чтобы выявить лучший вариант дороги по экономическим показателям необходимо сравнить единовременные капитальные вложения на строительство и ежегодные дорожные расходы по каждому варианту. Выгоднее будет тот вариант, по которому капитальные вложения и дорожно-транспортные затраты будут меньше. Если по одному из вариантов строительные расходы больше, а годовые дорожно-транспортные затраты меньше - определяется срок окупаемости.

    Влияние экономической эффективности капитальных  вложений в строительство автомобильных дорог является частью более общей проблемы -экономической эффективности сельскохозяйственного производства в целом.

    Улучшение сети автомобильных дорог сельскохозяйственных районов влияет на экономические показатели деятельности сельскохозяйственных предприятий следующим образом: снижаются расходы по перевозке грузов за счет уменьшения стоимости 1т-км и сокращения расстояния перевозок вследствие рационального размещения дорог; повышается коэффициент использования автомобилей; улучшается качество сельскохозяйственной продукции за счет своевременной ее доставки в пункты переработки; повышается урожайность сельскохозяйственных культур и производительность труда за счет своевременной доставки на поля удобрений, рабочей силы, горючего, семян, ликвидации пылеобразования и т. д.

    Проработав  весь курсовой проект, я могу сделать  выводы, что по всем показателям дорога запроектирована, верно. Рельеф спокойный, трасса не занимает ценных сельскохозяйственных угодий, препятствиями являются только деревья, река Голубая, уже существующие внутрихозяйственные автомобильные дороги.