Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

   

 

1 РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

 

1.1 Расчет количества технических обслуживаний подвижного состава

 

1.1.1 Количество технических обслуживаний № 2 (ТО-2)

 

     Техническое обслуживание является  профилактическим мероприятием проводимым принудительно в плановом порядке с целью поддержания автомобильного транспорта в технически исправном состоянии. Каждое техническое обслуживание № 2 у автобусов проводится через каждые 14000 км.

 

– автомобилей (автопоездов);

 

= ,  ед.,

 

где   – общий пробег автомобилей (автопоездов), км;

 – нормативная периодичность  ТО-2, (1, стр. 14, табл.     км2.1);

   – результирующий коэффициент корректирования периодичности ТО (1, стр. 28, п.2.25.2).

 

 = ⋅

 

= 0,8 ⋅ 1 = 0,8

 

= 0,6 ⋅ 1 = 0,6

 

= ⋅ ⋅ ⋅ , км ,

 

где  – среднесуточный пробег автомобиля (автобуса), км;

  – среднесписочное количество автомобилей (автобусов), ед.;

  – количество рабочих дней в году, дн.;

   – коэффициент выпуска автомобилей на линию.

 

 

= 210 ⋅ 100 ⋅ 296 ⋅ 0,79 = 4910640 км

 

= 250 ⋅ 120 ⋅ 296 ⋅ 0,91 = 8080800 км

 

 

 

 

= = 511,525 ед.

 

 = = 1122,3 ед.

 

 

1.1.2 Количество технических обслуживаний № 1 (ТО-1)

 

     При проведении ТО-1 выполняются  контрольно-диагностические, смазочные  и регулировочные работы с  целью исключения случайных отказов  до очередного ТО, экономии топлива  и других эксплуатационных материалов. Первое ТО проводится у автобусов через каждые 3500 км

 

 ⎯ автомобилей (автопоездов);

 

= - ,

 

где – нормативная периодичность ТО-1, км ((1) стр. 28 п.2.25.2);

    

         – результирующий коэффициент периодичности ТО-1 ((1)                     стр14 табл. №2.1).

 

 

= - 512 = 1534 ед.

 

= - 1122 = 3367,3 ед.

 

 

1.1.3 Количество ежедневных обслуживаний (ЕО) автомобилей (автопоездов)

 

=   , ед.,

 

где  ⎯ среднесуточный пробег автомобиля, км.

 

 

      = = 23384 ед.

 

 

 

 

      = = 32323 ед.

 

 

1.1.4 Количество сезонных обслуживаний (СО) автомобилей (автопоездов)

 

     Сезонное обслуживание проводят  два раза в год с целью  подготовки автомобиля к эксплуатации  в холодное или теплое время  года, совмещая его с очередным ТО, обычно с ТО-2

 

= 2 ⋅ ,

 

где ⎯ среднесписочное количество автомобилей.

 

      = 2 ⋅ 100 = 200 ед.

 

      = 2 ⋅ 120 = 240 ед.

 

 

1.2 Расчет трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава.

 

1.2.1 Техническое обслуживание № 2 (ТО-2)

 

= ⋅ ,  чел-час,

 

 где  ⎯ скорректированная трудоемкость одного обслуживания;

 

  = 10,6 чел-час – нормативная трудоемкость одного обслуживания (1. стр. 15 табл.2.2.);

 

  = 14,5 чел-час – нормативная трудоемкость одного обслуживания (1. стр. 15 табл.2.2.);

 

 –  результирующий коэффициент корректирования трудоемкости (1. стр. 25 п. 2.25.2).

 

= ⋅

 

= 1,0 ⋅ 2 = 2

 

 

 

 

= 1,0 ⋅ 2 = 2

 

= 10,6 ⋅ 1,15 = 12 чел-час

 

= 14,5 ⋅ 1,05 = 15 чел-час

 

 

Годовая трудоемкость ТО-2 автомобилей

 

= ⋅ , чел-час

 

= 12 ⋅ 511 = 6132 чел-час

 

= 15 ⋅ 1122 = 16830 чел-час

 

 

Годовая трудоемкость ТО-2 прицепов (полуприцепов)

 

= ⋅ , чел-час

 

 

1.2.2 Техническое обслуживание № 1 (ТО-1)

 

= ⋅ , чел-час,

 

где ⎯ скорректированная трудоемкость одного обслуживания;

 

  = 2,5 чел-ч. – нормативная трудоемкость одного обслуживания (1. стр. 15 табл.2.2.);

 

  = 3,1 чел-ч. – нормативная трудоемкость одного обслуживания (1. стр. 15 табл.2.2.);

 

 –  результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО (1. стр. 28 п. 2.25.2).

 

= ⋅

 

= 1 ⋅ 1 = 1

 

 

 

 

 

= 1 ⋅ 1 = 1

 

= 2,5 ⋅ 0,8 = 2 чел-час

 

= 3,4 ⋅ 0,6 = 2,04 чел-час

 

 

Годовая трудоемкость ТО-1 автомобилей

 

= ⋅ , чел-час

 

= 2,5 ⋅ 1534 = 3835 чел-час

 

= 3,4 ⋅ 3367 = 11447,8 чел-час

 

 

Годовая трудоемкость ТО-2 прицепов (полуприцепов)

 

= ⋅ , чел-час

 

 

1.2.3 Ежедневное обслуживание (ЕО)

 

= ⋅ , чел-час, 

 

где ⎯ скорректированная трудоемкость одного обслуживания;

 

  – нормативная трудоемкость одного обслуживания (1. стр. 15 табл.2.2.);

 

  – результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО (1. стр. 28 п. 2.25.2).

 

= ⋅

 

= 1 ⋅ 1 = 1

 

= 1 ⋅ 1 = 1

 

= 0,45 ⋅ 1,15 = 0,5175 чел-час

 

 

 

 

 

= 0,3 ⋅ 1,05 = 0,315 чел-час

 

Годовая трудоемкость ЕО автомобилей

 

= ⋅ , чел-час

 

= 0,5 ⋅ 23384 = 12101чел-час

 

= 0,315⋅ 32323 = 10181 чел-час

 

 

Годовая трудоемкость ЕО прицепов (полуприцепов)

 

= ⋅ , чел-час

 

 

1.2.4 Сезонное обслуживание (СО)

 

= ⋅   , чел-час , 

 

где ⎯ трудоемкость одного обслуживания;

 

= 20 ⎯ норматив трудоемкости сезонного обслуживания в % от трудоемкости ТО-2 (1. стр. 14. п. 2.11.2);

 

= = 2,4 чел-час

 

= ⋅ 15 = 3 чел-час

 

Годовая трудоемкость СО автомобилей

 

= ⋅ , чел-час

 

= 2,4 ⋅ 200 = 480 чел-час

 

= 3 ⋅ 240 = 720 чел-час

 

Годовая трудоемкость СО прицепов (полуприцепов)

 

= ⋅ , чел-час

 

 

 

 

 

1.2.5 Текущий ремонт (ТР)

 

     Текущий ремонт автомобиля  выполняется для устранения возникших отказов и неисправностей, и поддержания автомобиля в рабочем состоянии до капитального ремонта. При выполнении ТР агрегатов допускается замена деталей, износившихся до предельного состояния, кроме базовых.

 

= ⋅ , чел-час, 

 

где    ⎯ скорректированная трудоемкость текущего ремонта на            1000 км пробега, чел-час;

 

      – результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТР (1. стр. 28 п. 2.25.2);

 

    – норматив трудоемкости текущего ремонта на 1000 км   пробега, чел-ч (1. стр. 15. Табл. 2.2).

 

 

= ⋅ ⋅ ⋅

 

= 1,2 ⋅ 1 ⋅ 1 ⋅ 1 ⋅ 1,15 = 1,38

 

= 1,5 ⋅ 1 ⋅ 0,8 ⋅ 1,2 ⋅ 1,05 = 1,5

 

= ,

 

где и ⎯ значение коэффициента соответственно     для автомобилей не проходивших капитального ремонта и прошедших капитальный ремонт (1. табл. 2.11. стр. 28);

 

 и  ⎯ доля автомобилей соответственно не     проходивших капитального ремонта и прошедших капитальный ремонт в % от среднесписочного количества автомобилей.

 

 

= = 34,44

 

 

 

 

 

= 4 ⋅ 1,38 = 5,52 чел-час

 

= 8,5 ⋅ 1,5 = 12,7 чел-час

 

 

Годовая трудоемкость текущих ремонтов (ТР) автомобилей

 

=

 

= = 27106,7 чел-час

 

= = 102626 чел-час

 

 

Годовая трудоемкость текущих ремонтов (ТР) прицепов (полуприцепов)

 

=

 

 

2.2.6 Суммарная трудоемкость технических обслуживаний и текущих ремонтов подвижного состава

 

 

автомобилей:

 

∑ = + + + + , чел-час

 

∑ = 6132 + 3835 + 12101 + 480 + 27106 = 496547 чел-час

 

∑ = 16830 + 11447 + 10181 + 720+ 102626 = 141804 чел-час

 

прицепов (полуприцепов):

 

∑ = + + + + , чел-час

 

автопоездов:

 

∑ = ∑ + ∑ , чел-час

 

 

 

 

∑ = 496547 + 141804,8 = 638351,8* чел-час

 

 

 

                                        План по техническому обслуживанию и

Таблица 1.1                    текущему ремонту автомобилей

 

Наименование показателей		Величина показателей
		ЗИЛ	КАМАЗ
Количество технических обслуживаний	ежедневное обслуживание (ЕО), ед.	12101	10181
	техническое обслуживание № 1 (ТО-1), ед.	1534	2867
	техническое обслуживание № 2 (ТО-2), ед.	511,5	1122,3
	сезонное обслуживание (СО), ед.	200	240
Скорректированная трудоемкость	ежедневное обслуживание (ЕО), чел-ч.	0,5	0,3
	техническое обслуживание № 1 (ТО-1), чел-час	2	2,04
	техническое обслуживание № 2 (ТО-2), чел-час	10	14,5
	сезонное обслуживание (СО), чел-час	2,4	3
	текущий ремонт (ТР), чел-ч.	5,5	12,7
Годовая трудоемкость работ по ТО и ТР	ежедневное обслуживание (ЕО), чел-час	0,5	0,3
	техническое обслуживание № 1 (ТО-1), чел-час	3835	11447,8
	техническое обслуживание № 2 (ТО-2), чел-час	6132	16830
	сезонное обслуживание (СО), чел-час	408	720
	текущий ремонт (ТР), чел-час	27106	102626
	Общая суммарная трудоемкость ТО и ТР	5340028	273428,6

 

 

 

 

 

2 Расчет численности ремонтных рабочих

 

2.1 Общая численность ремонтных рабочих

 

= , чел-час,

 

где ФРВ – годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего, час. В расчетах принять равным 1800 часов;

 

    – коэффициент учитывающий рост производительности труда ремонтных рабочих. В расчетах принять равным 1,05 – 1,08.

            Принимаю 1,06.

 

= = 109 чел.

 

 

2.2 Численность ремонтных рабочих по видам воздействий

 

Техническое обслуживание № 2 (ТО-2)

 

= , чел.

 

= = 3,9 чел.

 

= = 9,2 чел.цццюцшт2юст

.п9

 

 

Техническое обслуживание № 1 (ТО-1)

 

= , чел.

 

= = 2 чел.

 

= = 6 чел.

 

 

 

 

 

 

Ежедневное  обслуживание (ЕО)

 

= , чел.

 

 

= = 6,3 чел.

 

 

= =5,3 чел.

 

Текущий ремонт (ТР)

 

= , чел.

 

= = 14,2 чел.

 

= = 53,8 чел.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3 РАСЧЕТ ЗАТРАТ НА ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

 

3.1 Расчет фонда оплаты труда ремонтных рабочих

 

Согласно  действующим законодательным положениям, формы, системы и размеры оплаты труда устанавливаются предприятием самостоятельно. Для определения фонда оплаты труда ремонтных рабочих в курсовой работе предлагается одна возможных систем оплаты – повременно-премиальная.

Предприятие обеспечивает гарантированный законом  минимальный уровень оплаты труда, который изменяется в связи с  инфляционными процессами.

 

3.1.1 Расчет часовых тарифных ставок ремонтных рабочих.

 

Размеры тарифных ставок связаны с минимальным  уровнем заработной платы. Часовая  тарифная ставка ремонтного рабочего 1-го разряда определяется по формуле:

 

 = , руб/час,

 

       де = 5200 – минимальная месячная заработная плата, руб;

 

        ⎯ среднемесячный фонд рабочего времени, час;

 

          1,17 ⎯ соотношение между часовой тарифной ставкой ремонтного рабочего 1-го разряда и минимальной часовой тарифной ставкой.

 

= = 35,96 руб/час 

 

 

Для расчета  часовых тарифных ставок ремонтных  рабочих 2 – 4 разрядов учитываются  соотношения по уровню ставок в зависимости  от уровня квалификации рабочих. Эти  соотношения характеризуются тарифными  коэффициентами, величины которых указаны  в таблице.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Тарифные  коэффициенты и часовые тарифные ставки ремонтных рабочих, занятых  на техническом обслуживании и   ремонте подвижного состава с

      Таблица 3.1                      нормальными условиями труда

   

Разряды	1	2	3	4	5	6
Тарифные коэффициенты	1	1,09	1,2	1,35	1,54	1,8
Часовые тарифные ставки	35,96	39,2	43,15	48,55	55,38	64,73

 

 

3.1.2 Расчет средних часовых тарифных ставок ремонтных рабочих

 

Средняя часовая тарифная ставка рассчитывается по формуле:

 

= + ( - ) ⋅ ( - ) , руб/час

 

= 43,15 + (3,2 – 3) ⋅ (43,17 – 43,15) =43,17 руб/час

 

= 43,15 + (3,2 – 3) ⋅ (43,17 – 43,15) = 43,17 руб/час

 

= 39,2 + (2,8 – 2) ⋅ (43,15 – 39,2) = 42,36 руб/час

 

= 39,2 + (2,7 – 2) ⋅ (43,15 – 39,2) = 41,96 руб/час

 

= 35,96 + (1,2 – 1) ⋅ (39,2 – 35,96) = 36,60 руб/час

 

= 35,96 + (1,2 – 1) ⋅ (39,2 – 35,96) = 36,60 руб/час

 

= 43,15 + (3,2 – 3) ⋅ (48,55 – 43,15) = 44,23 руб/час

 

= 43,15 + (3,1 – 3) ⋅ (48,55 – 43,15) = 43,69 руб/час

 

 

 

 

 

 

 

 

 

           Сводная таблица часовых тарифных ставок по видам Таблица 3.2                 воздействий

 

Вид воздействия	Средняя часовая тарифная ставка
	ЗИЛ		КАМАЗ
	Обозначение	Величина	Обозначение	Величина
ТО-2		43,17		43,17
ТО-1		42,36		42,36
ЕО		36,60		36,60
ТР		44,23		43,69

 

 

3.1.3 Расчет фонда повременной оплаты ремонтных рабочих

 

 

3.1.3.1 Фонд повременной заработной платы ремонтных рабочих занятых на ТО-2 автомобилей

 

автомобилей:

 

= , руб.

 

= = 285307 руб.

 

= =757282 руб.

 

прицепов (полуприцепов):

 

= , руб.

 

автопоездов:

 

= + , руб.