Северные конвои

С высвобождением судов после десанта в Нормандии, с увеличением

¹⁶ Морской атлас. М., 1966. Т. 3, ч. 2: Описания к картам. С. 384—385.

   продолжительности полярной ночи в августе-сентябре 1944 г. возобновились и поставки северным путем. И снова британское адмиралтейство разрабатывает план уничтожения «Тирпица». Сначала в июле (операция «Мэскет»), затем в августе (операция «Гудвуд») самолеты с авианосцев безуспешно атаковали неуязвимого плавающего монстра.

   В сентябре 1944 г. в очередной раз  была разработана операция по уничтожению  «Тирпица» (операция «Параван»). Ее оригинальность состояла в нанесении бомбового удара с советских авиабаз дальними английскими бомбардировщиками. Такая атака должна была обеспечить полную внезапность и наконец-то привести к успеху. Для осуществления этой операции были отобраны лучшие части королевских ВВС: 9-я эскадрилья подполковника Бейзина, совершившая первые налеты на Берлин, и 617-я эскадрилья. За подрыв дамб на Рейне 617-я эскадрилья носила почетное наименование - «разрушители дамб». Ею командовал выдающийся английский ас подполковник Тейт, названный в России «английским Покрышкиным». Три высшие награды Великобритании - три ордена «За боевые заслуги» числились в его послужном формуляре. Специально для фиксации ударов в группу «Ланкастеров» был включен фоторазведчик «москито» из 540-й эскадрильи и бомбардировщик из 463-й эскадрильи, для перевозки пассажиров два «либерейтора». Самолеты несли в специальных отсеках сверхмощные бомбы весом по 12 тыс. фунтов (более 5 т) каждая. Авиаторы называли их шутливо «долговязики». Отсюда и название всего соединения - «отряд долговязых». Вся группа была подчинена полковнику Макмуллину. В ее экипажах не было ни одного пилота, летавшего над Германией менее 60 раз. Все летчики имели награды или особые поощрения. Операция была обречена на успех. Не случайно бомбардировщики шли на задание без прикрытия истребителей, а в число пассажиров «либерейторов» включили даже репортеров - военных обозревателей Би-би-си и Эй-пи Р. Байама и В.Веста.

   11 сентября ровно в 21 час 41 самолет  поднялся в небо с аэродрома Лузимаут, взяв курс на Архангельск. Впереди - десять часов полета.

   В Архангельске их ждали давно. Еще  в начале июля по флоту ходили слухи  о перелете в Россию четырех эскадрилий «спитфайеров» и двух «харрикейнов». В конце августа заговорили о 30 «хемпденах». А 6 сентября представитель английской миссии на Севере капитан Уокер уведомил командование Беломорской флотилии о перелете соединения стратегических бомбардировщиков «ланкастер». Для расселения англичан к аэродрому Ягодник подогнали пароход «И. Каляев», на борту которого в 1941 г. жили летчики 151-го крыла; построили две землянки на 50 человек. Когда стало известно, что вместо ожидаемых тридцати самолетов прибывает сорок, да еще и с пассажирами (всего 334 человека), в течение суток были вырыты еще две землянки. В каждую установили радио, провели телефон. В распоряжение англичан выделили два катера для связи с городом и два одномоторных самолета.

12  сентября  в 6. 00 над Ягодником появился  первый «ланкастер» капитана Прайера. Не отвечая на приветствия после приземления, летчик бросился к радиостанции. Из-за плохой погоды, а главное - несоответствия частот позывных советского радиомаяка и английских радиоприемников «ланкастеры» шли на посадку вслепую, без связи. Вот почему из 41 самолета на Ягодник приземлилось лишь 31. Вскоре стало известно, что два самолета сели на Кегострове, два - в Васькове, два «ланкастера» - в Онеге. По одному приземлилось в Беломорске, Молотовске, Чумбало-Наволоке и в Талагах. Все эти самолеты требовали мелкого ремонта. К счастью, никто из летчиков серьезно не пострадал. Больше всех не повезло экипажу лейтенанта Кили, приземлившемуся в болоте возле деревни Талаги. К нему пришлось сбросить парашютиста-проводника, который вывел экипаж к реке, где ждал гидроплан. Четыре «ланкастера» спустя несколько часов самостоятельно перелетели на Ягодник. Шесть остались поврежденными в местах приземления¹⁷.

   Первый  день пребывания на русской земле  летчики провели в подготовке самолетов к операции, в поисках  отставших экипажей, в обезвреживании бомб, сброшенных «ланкастерами» близ Молотовска и Лапоминок при заходе на вынужденную посадку.

   13 сентября хозяева сочли необходимым  ознакомиться с неизвестными им «лучшими машинами Англии». Советские летчики и инженеры по достоинству

¹⁷ Котельников В. «Ланкастеры» с красными звездами. Мир авиации. 1992. № 1. С 34

оценили английские бомбардировщики. Причем каждый, кто осматривал английскую технику, составил для разведотдела штаба подробный отчет увиденного. Особое внимание в этих отчетах обращалось на «секретный» прицел неизвестной конструкции, на модернизированный астрограф, который автоматически вычисляет координаты нахождения самолета, отмечая их на самодвижущейся пленке и карте штурмана.

   Не  ускользнули от внимания советских  техников и два локатора, а также  лючок с правой стороны носовой кабины. Удалось выяснить, что он предназначен для выбрасывания фольги, нейтрализующей луч вражеского локатора. Несмотря на слабые протесты английской стороны, еще много интересного и поучительного открыли для себя советские авиаторы, изучая «ланкастеры».

   Операция, планировавшаяся на 14 сентября, была отложена английским командованием на день. Командиры эскадрилий совместно с советскими штабными офицерами были заняты уточнением маршрута. Экипажи активно отдыхали. В этот день состоялся «международный» футбольный матч. За свои команды в качестве полевых игроков выступали два полковника - начальник штаба ВВС Северного флота Логинов и командир британского авиасоединения Макмуллин. На футбольное поле прибыл военный оркестр, исполнявший бравурные марши после каждого забитого гола. Гости проиграли со счетом 0 : 6, но при этом не очень огорчились. «Сегодня мы поняли, какого сильного соперника имеют немцы на русском фронте», - заявил один из английских игроков, - завтра они узнают, на что способны британские летчики».

   Наступило 15 сентября. Строго по плану, в 04. 37, «москито» капитана Вотсона вылетел на разведку погоды в районе цели. Над Каа-фьордом небо было чистым. Как только об этом узнали на Ягоднике, в воздух были подняты 28 «ланкастеров». Настроение пилотов было игриво-приподнятым: каждый считал своим долгом пройти на бреющем полете над палубой «И. Каляева» - их русским домом. В 10. 00 легли на курс. На борту - 21 сверхмощная бомба и 72 двухсоткилограммовых. В 13.57 вышли на цель. Вражеские зенитки молчали. Вдруг один из самолетов (KCY), летевший слева от флагманского, выпал из строя и устремился на «Тирпиц». Общий порядок оказался нарушенным. Ведущий, подполковник Тейт, вынужден был повести эскадру на второй круг. Внезапность была утрачена. Двух минут хватило противнику, чтобы поставить дымовые завесы. На втором заходе бомбы сбрасывали по интуиции. В 14.04 самолеты легли на обратный курс и через три часа приземлились на аэродроме Ягодник. Лишь «Фотолан-кастер» с военными корреспондентами на борту проследовал после атаки в Англию. Задержавшийся над фьордом «москито», уверенный в том, что бомбы упали мимо, даже не стал фотографировать «Тирпиц». Никто не мог с определенностью сказать, было ли попадание. Лишь спустя пять дней английскому разведчику удалось сфотографировать результаты бомбардировки: на палубе линкора просматривалась легкая дымовая завеса. После войны выяснилось, что одна бомба все-таки пробила борт линкора и сдетонировала под килем в 10 м от корабля. В результате взрыва в обшивке образовалось пробоина размером 10 Х 14 м, в которую хлынула забортная вода. Получив агентурную информацию из Норвегии, а также фотографии, сделанные авиаразведчиками, специалисты подсчитали, что на ремонт «Тирпица» потребуется не менее девяти месяцев. Операция «Параван» успешно завершилась.

   Что касается «Тирпица», англичане не стали дожидаться девяти месяцев для его восстановления. 12 ноября 1944 г. «ланкастеры» тех же 9-й и 617-й эскадрилий с территории Британии завершили затянувшуюся борьбу против «короля океана». Точно сброшенные «долговязики» перевернули килем кверху самый крупный в мире линкор. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Заключение

   Потери  на арктической трассе были выше, чем на маршруте США-Великобритания. Из 1528 торговых судов, прошедших в обоих направлениях, было потоплено 87. Погибли 829 торговых моряков. Средние потери арктических конвоев составили 5,7 по сравнению с 0,33 % на североатлантическом маршруте. Британский военно-морской флот потерял здесь 18 кораблей и 195 человек.

   Германский  флот понес еще более тяжкие потери. Кроме «Шарнхорста» и трех эсминцев, охранением конвоев были потоплены 38 подводных лодок - 5,9 % их потерь в море за войну. Соотношение числа потопленных торговых судов и потерянных подводных лодок было чрезвычайно неблагоприятным 1,07:1. Крайне тяжелые погодные условия на трассе арктических конвоев были причиной того, что они заслужили дурную славу торговых моряков. Но в еще большей степени она создавала помехи для подводных лодок, эффективность действий которых была ниже, чем у их североатлантических коллег из-за перенапряжения экипажей. К весне 1942 г. практически весь надводный флот Германии базировался в Норвегии, но, несмотря на близость их баз к трассе конвоев, ими не было достигнуто никаких успехов с непосредственным участием линейных кораблей и крейсеров. Только краткую прогулку «Тирпица» в июле 1942 г. можно считать успешной, но даже в этом случае адмиралтейство признало поражение еще до его выхода   в море. В течение всей войны германский флот испытывал здоровое чувство уважения к эскортным кораблям и прикрытию конвоев. И хотя германская эскадра связывала значительную часть британских линейных кораблей, последние были свободны для другого применения, когда не ходили конвои в Россию, тогда как немцы держали тысячи моряков на бездействовавших кораблях, сжигавших дефицитное топливо и к тому же не получавших достаточного технического обслуживания.

     В своей книге «Курсом к победе» бывший нарком ВМФ Н.Г. Кузнецов писал: «Моряки английского военного и торгового флотов выполняли свой долг мужественно и со знанием дела... Команды английских или американских транспортов... являлись нашими искренними союзниками в борьбе с фашизмом... Им, нашим добрым друзьям, простым и отважным морякам, хочется отдать должное и сейчас»¹⁸.

   Некоторые цифры. За годы войны на Севере был проведен с Запада 41 союзный конвой в составе 738 транспортов. В их охранении участвовали 573 корабля союзников, а в зоне Северного флота для обеспечения конвоев сделано 548 выходов советских кораблей¹⁹. Прибывшие транспорты доставили в Архангельск и Мурманск 4,2 млн. т грузов. Убыло на Запад 726 транспортов в составе 36 конвоев, на которых было отправлено около 1,5 млн. т. экспортных грузов²⁰.

   Для Севера помощь союзников была более  чем существенной. Во многом благодаря  этой помощи был создан самый современный для тех лет флот. 185 боевых кораблей, включая линкор и крейсер, которых никогда не было в составе флота Севера, 9 миноносцев, 3 подводные лодки, целую флотилию торпедных катеров поставили англичане и американцы Северному флоту. А ведь к началу войны флот имел всего лишь 51 боевую «единицу». Самыми мощными кораблями среди них были 8 миноносцев типа «7» и «Куйбышев», которые едва ли могли противостоять любому из немецких линкоров. Союзники создали на Севере торпедоносную и полностью модернизировали истребительную авиацию. На начало Петсамо-Киркенесской операции, завершившей войну на Севере, из 289 истребителей ВВС Северного флота 254 были английского или американского производства (включая 168 прославленных «аэрокобр»), а из 72 торпедоносцев - 66 американских «бостонов». Эти данные приведены отнюдь не для продолжения дискуссии о том, кто выиграл войну или чей вклад в победу был более значимым. Спор этот неконструктивен по существу. Ясно одно: ни одной из стран Антигитлеровской коалиции в одиночестве была бы не под силу борьба против

стран оси. При отсутствии же в Антигитлеровской коалиции одной из ведущих

   держав  разгром фашизма во второй мировой  войне мог бы затянуться на долгие годы. Ускорению победы над фашизмом в этой войне во многом способствовало англо-советское сотрудничество. Существенный вклад в укрепление этого

сотрудничества  и разгром фашистов внесли моряки и авиаторы Великобритании,

¹⁸ Кузнецов Н.Г. Курсом к победе. С. 233,236.

¹⁹  Морской атлас. М., 1963. Т. 3, ч. 2. Л. 42-г.

²⁰ Романов Б.С. Причалы мужества. Мурманск, 1977. С. 113-114.

воевавшие в Советском Заполярье вместе с русскими.

   Боевое  содружество в войне против фашистской Германии стран с различным общественно-политическим строем не было простым делом. Оно требовало больших усилий всех сторон. Правительства Советского Союза, Великобритании и США, командование вооруженными силами, объединенные общей целью и высокой ответственностью перед человечеством, преодолели трудности по организации совместных действий и добились победы над сильным и жестоким врагом. Это один из важных уроков и итогов второй мировой войны. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Список  литературы 

1. «Северные конвои: И следования, воспоминания, документы» М «Наука» 1994 год
2. История второй мировой войны, 1939-1945. М., 1982. Т. 12, 4.
3. Кузнецов П.Г. Курсом к победе. М., 1975.
4. Пузырей В.П. Беломорская флотилия в Великой Отечественной войне. М., 1981.
5. Роскилл С. Флот и война. М., 1970. Т. 2.
6. Боевой путь Советского Военно-Морского флота. М., 1974.
7. Головко А.Г. Вместе с флотом. М., 1979.
8. Поляков Г.Г. В суровом Баренцевом. Мурманск, 1978.
9. Котельников В. «Ланкастеры» с красными звездами //Мир авиации. 1992. № 1. С. 34.
10. Романов Б.С. Причалы мужества. Мурманск, 1977.
11. Морской атлас. М., 1966. Т. 3, ч. 2.