Римские дороги

Петербургский Государственный Университет Путей  Сообщения 
 
 
 
 
 
 
 

Курсовая  работа

Тема: «Римские дороги» 
 
 

Выполнил  студент первого  курса

Кузнецов  Георгий

Группа  СЖД-106

Преподаватель

Доцент, кандидат исторических наук

Данилов В.А. 
 
 
 
 
 
 
 
 

Санкт- Петербург

2011

Содержание 

Интернет-ресурсы…………………………………………………………...20

      Введение

     Мало, что так привлекает туристов, как  римские дороги. Им присущи такие  эпитеты, как: древность, загадочность, настоящая романтика. Представьте только, по этим дорогам когда-то шли римские солдаты в завоевательные походы, караваны перевозили свои дары, неведомые странники шли из города в город священной Римской империи. И эти камни до сих пор помнят те давние времена. За сотни лет римляне построили превосходную сеть дорог общей протяженностью более 300 тысяч километров. Они простираются по территории, на которой сейчас находится более 30 стран.

     Римские дороги – выдающееся достижение строительного  искусства. Каменная или плиточная  мостовая лежала на особой прочной подстилке из чередующихся слоев песка, щебня, мелких камней и глины, укреплялась стоками для ливневых вод. Римляне избегали многочисленных поворотов и крутых подъемов, они выпрямляли повороты, пробивали тоннели в возвышенностях, в низинах.

     Из  Рима расходился пучок крупнейших дорог, проходящих по всем областям Италии и  продолжающихся за ее пределами. Дороги строились главным образом для  передвижения войск, но использовались и в торговых целях. На римском  форуме был поставлен золоченый столбик, с которого начинался отсчет расстояний в милях главных дорог Италии. Отсюда родилась поговорка: «Все дороги ведут в Рим».

1.История римских дорог

1.1 Первые стратегические дороги

     В 390 г. до н. э. в результате набега галлов во главе с Бренном Рим был разграблен. Только вовремя подоспевший римский полководец Марк Фурий Камилл спас римлян от капитуляции. Стремление расширить территорию государства и установить гегемонию над Италией привели к тому, что Римская республика, которая постоянно находилась под угрозой нападения извне, приняла решение построить сеть вымощенных дорог, отвечающих её нуждам. Дороги позволили увеличить скорость передвижения как войск, так и торговых караванов.

     Первая  дорога была построена в 312 году до нашей  эры. Это была полностью мощёная  дорога, построенная Аппием Клавдием между Римом и Капуей. Она до сих пор называется Via Appia - Аппиева  дорога. Римские дороги мостились  только перед городами, остальные участки делались из песка, щебня и мелких камней из ближайших карьеров. Существовали даже нормативы для дорог, ширина дороги на прямом участке должна была быть 2,45 метра, а на поворотах 4,9 метра. Общая протяжённость римских дорог, построенных как в империи, так и за её пределами, составляла около 300 тысяч километров. Дороги классифицировались по видам: общественные, военные, просёлочные. Передвижение по ним строго регламентировалось, правила нельзя было игнорировать, тут же действовали штрафные санкции. Дороги были выгнутые, чтобы дождевая вода стекала с них, на дороге стояли мильные столбы. Римляне мерили расстояние в милях, одна римская миля составляет 1,48 километра. Это новшество дошло до современности, как и многое из Древнего Рима. В конце существования Римской республики территория Апеннинского полуострова покрылась сетью подобных дорог. Каждая из них носила имя цензора, которым была построена. Также дорога могла получать название по направлению или по области, через которую проходила. Иногда дороги переименовывались после того, как другой римский деятель ремонтировал её.

     Чаще  всего это были относительно прямые дороги между важными населёнными пунктами, что давало возможность быстро переместиться в необходимое место.

     Римские дороги связали между собой многие города в Италии, затем начали появляться и на других территориях Римской империи между значимыми политическими и экономическими центрами.

     Изначально  дороги строились в военных целях, но затем стали играть значительную роль в экономическом развитии империи. Возможно, в конечном итоге развитая сеть дорог только упростила завоевание римских территорий варварами. После падения Римской империи дорогами продолжали пользоваться, по меньшей мере, около тысячелетия, а в некоторых случаях и до сих пор, хотя теперь они уже покрыты асфальтом.

     В Римской империи в связи с  развитой сетью транспортных дорог (подразделявшихся на две категории) возникали повсеместно частные постоялые дворы и заезды.

     Дороги  в Римской цивилизации предназначались  в первую очередь для военных  отрядов, а также для сборщиков  налогов, купцов, отдельных слоев  интеллигенции (художников, архитекторов, врачей, музыкантов и актеров). Существенной принадлежностью этих дорог была сеть «почтовых станций», где путешествующие по государственной надобности могли менять лошадей или мулов, а также получать пищу и ночлег. На этих станциях можно было заказать услуги гида, составить маршрут, получить карту и описание достопримечательностей¹.

     1.2 Расцвет римских дорог

     По  мере расширения Империи Рим стал строить подобные дороги и на завоёванных территориях. Во время расцвета Империи общая протяжённость римских дорог составляла, по разным оценкам историков, от 80 до 300 тыс. км. Купцы быстро проявили интерес к этим путям. В отличие от других средиземноморских государств, которые вели в основном морскую и речную торговлю, римляне начали развивать и сухопутные торговые маршруты. Это позволило им торговать с жителями Европы, Азии и Африки, что ознаменовало экономическую экспансию империи. С развитием торговли возникла специализация в римских колониях на производстве тех или иных видов товаров (вина и масла производились на территории Иберии, злаки в Нумидии, керамические изделия и мясные продукты (копчения, соленья) — в Галлии)².

     1.3  Планировка дороги

     После решения о строительстве дороги, римские землемеры (лат. mensor) начинали заниматься разметкой будущих маршрутов. Во время работы они использовали следующие приборы:

• Грома (предок современного угломера) — использовалась для начертания прямых углов. Состоял из крестовины, на четырех концах которых привязывались нитки со свинцовыми грузиками. Этот инструмент позволял проводить перпендикулярные прямые.
• Хоробат — длинная негнущаяся линейка (около 6 м) на специальных подставках. В верхней части линейки была вырезана канавка, в которую заливалась вода. Инструмент использовался для определения уклона в местностях с неровным рельефом.
• Диоптр — треугольный инструмент, к которому подвешивалась нитка со свинцовым грузиком. Использовался для нивелировки дороги.

     В целом римские дороги характерны тем, что строились в прямом направлении  на максимально возможную длину. Они редко проходили по болотистым местностям или в непосредственной близости от рек. Когда водные преграды приходилось пересекать, строители старались подвести дорогу к броду, или же перекидывали деревянные или каменные мосты, некоторые из которых сохранились до сих пор. В пересечённой местности на дорогах уменьшали уклон для безопасности и удобства передвижения путешественников. Иногда дороги прокладывались по линии равных высот, а потом резко понижались и вновь шли горизонтально. На поворотах дороги становились значительно шире, чтобы едущие навстречу друг другу повозки могли разминуться, не сцепившись между собой колесами или передком.

     После выполнения всех необходимых геодезических измерений и расчётов землемеры с помощью специальных вех начинали размечать будущую дорогу. Вырубался весь кустарник и другая поросль, которая мешала строительству дороги.

     Дорогу  проектировали инженеры, строили бесчисленные рабы, плиты вырубали каменотесы, но имен их мы не знаем. Но точно знаем из протоколов заседаний, что в 312 году римский сенат поручил цензору Аппию Клавдию проложить дорогу от Рима до Капуи, и тот прекрасно справился с порученной ему задачей³.

     Вероятно, большинство дорог Древнего Рима строилось в соответствии с требованиями 12 таблиц, разработанных в 450 г. до н. э. Согласно этому документу дороги по ширине делились на следующие части (полосы): семита (semita) или пешеходная полоса шириной 30 см, итер (iter)—полоса для всадников и пешеходов шириной не более 92 см; актус (aktus)—полоса для одноупряжных повозок и экипажей шириной 122 см и двухполосная виа — (via)— основная проезжая часть шириной около 244 см. Таким образом, если считать, что семита, итер и актус проходили с обеих сторон дороги, то общая их ширина с учетом двойной виа составляла, приблизительно от 7 до 10 м. В более поздние времена империи этим размерам перестали строго следовать. 

       Французский инженер М. Флере  в начале XIX в. описал устройство  римской дороги с гравийным  покрытием. Грунт, по его сведениям,  вырывался на глубину до четырех  футов (120 см), после чего дно  траншеи тщательно уплотнялось окованными деревянными трамбовками. На дно заливалась известково-песчаная постель толщиной в один дюйм (2,5 см), на которую укладывался слой плоских широких камней. Поверх этих камней снова заливали слой раствора и хорошо уплотняли. Следующий слой толщиной 9—10 дюймов (23—25 см) состоял из бетона, где крупным заполнителем были камни булыжника и гравия. Помимо них использовали также черепицу и каменные обломки разрушенных зданий. Выше этого слоя укладывался новый слой бетона на более мелких камнях, толщина которого составляла около одного фута (30 см). Последний верхний слой толщиной три-три с половиной фута (90—105 см) состоял из крупного гравия или щебня, который особенно тщательно утрамбовывался в течение нескольких дней.

       Более дешевые дороги состояли из каменной засыпки толщиной 13 см, перемешанного слоя грунта, известняка и песка толщиной 46 см, слоя уплотненного грунта толщиной около 46 см и верхнего слоя из булыжника и битого камня. Были и другие разновидности дорог. Так, в Лондоне сохранилась древнеримская дорога с толщиной дорожной одежды 230 см, сделанная полностью из бетона с покрытием из белых черепичных плит. Интересно, что вся бетонная масса дороги заключена между каменными подпорными стенками.