Формирования финансовых результатов на предприятиях транспорта

       5) Управление предприятием.

         Предприятие возглавляет Генеральный  директор (далее Руководитель), назначенный  на эту должность федеральным  органом исполнительной власти.

          Права и обязанности Руководителя  регламентируются контрактом, заключаемым  с Руководителем органом исполнительной  власти. Руководитель действует  от имени Предприятия без доверенности. Действует на принципе единоначалия  и несет ответственность за последствие своих действий в соответствии с федеральным законом.

       Взаимоотношения работников и Руководителя Предприятия, возникающие на основе трудового  договора (контракта), регулируются законодательством  РФ о труде и коллективным договором. 

       Таблица 1 – Основные показатели деятельности ФГУП «Оренбургские Авиалинии»     за 2001 г – 2005г.

 
 
 

       2.2 Особенности формирования  финансовых результатов  авиапредприятия 

       Формирование  финансовых ресурсов осуществляется за счет собственных и приравненных к ним средств, мобилизации ресурсов на финансовом рынке и поступления денежных средств от финансово банковской системы в порядке перераспределения.

       Финансы авиапредприятия выражают определенную систему денежных отношений, которые  объективно возникают при образовании  и расходовании фондов денежных средств, используемых для обслуживания процесса перевозок, производства и реализации продукции других предприятий, транспорта, для распределения доходов и прибыли, осуществления контроля за их хозяйственной деятельностью.

       Такими  фондами являются основные и оборотные фонды, фонды обращения, фонды заработной платы, экономического стимулирования и др. Задача предприятий заключается не только в правильном определении размеров этих фондов, что очень важно для нормального их функционирования, но и в обеспечении рационального и экономного их расходования.

       Расширенное воспроизводство как основных, так  и оборотных средств в настоящее  время осуществляется за счет собственных  источников, таких, как амортизация, прибыль, выручка от реализации выбывшего  и ненужного оборудования.

       Финансовая  деятельность авиапредприятий направлена на создание финансовых ресурсов для производственного и социального его развития, обеспечение роста прибыли за счет увеличения производительности труда, снижения себестоимости, улучшения использования производственных фондов, повышения качества перевозок, работ, услуг.

       Сущность  и роль финансов авиапредприятий проявляются в осуществлении ими трех основных функций: обслуживания денежными ресурсами кругооборота средств, распределения и контроля.

       Экономическое содержание функции обслуживания денежными ресурсами состоит в обеспечении полного соответствия между движением материальных и денежных ресурсов на всех стадиях кругооборота средств. Это достигается точным и качественным планированием на предприятиях транспорта доходных и расходных статей их финансовых планов. При сопоставлении планируемых доходов и расходов определяется, в какой мере различные потребности в средствах могут быть покрыты за счет собственных накоплений предприятия или кредитов банка.

       В основе хозяйственной деятельности предприятия лежит прибыль. Она выполняет важные финансовые функции. С одной стороны, это конечный финансовый результат деятельности предприятия, размер его денежных накоплений, в ней как в фокусе отражаются практически все стороны и результаты многоплановой производственно-хозяйственной деятельности предприятия. С другой стороны, прибыль, полученная предприятием, является главным источником финансирования его затрат на производственное и социальное развитие, а платежи из прибыли в бюджет – важнейшим элементом доходов государства.

       Объективной основой финансового контроля являются товарно-денежные отношения, при наличии  которых все вещественные факторы  производства изменяются в натуральном  и денежном выражении. Поэтому нормы расходования или использования каждого элемента производственных фондов на всех стадиях кругооборота средств предприятия планируются и учитываются в денежном выражении. Тем самым в стоимостной форме контролируется расходование материальных ресурсов.

       Так, например, оборотные активы ФГУП «Оренбургские авиалинии» всего запасов на начало отчетного года составляло 21762 млн. руб., а на конец отчетного года 39573 млн. руб., налог на добавленную стоимость по приобретенным ценностям на начало отчетного года составлял 17 300 млн.руб., а на конец отчетного года 20 439 млн.руб, дебиторская задолжность составляла 59 700 млн.руб., а на конец отчетного года 84 171 млн.руб. Всего оборотные активы на начало отчетного года составляли 114311 млн.руб., а на коней отчетного года 155006 млн.руб. 
 
 
 
 
 
 

       2.3 Влияние себестоимости  на финансовые  результаты 

       В себестоимости перевозок высокий  удельный вес занимают заработная плата, а также затраты на топливо, электрическую  энергию, амортизацию, ремонт, что обусловлено  спецификой транспорта, где преобладающая часть основных фондов находится в движении.

       Снизить себестоимость перевозок можно  в результате использования мощных и экономичных локомотивов, судов и автомашин, автоматизации и электрификации железных дорог, улучшения шоссейных дорог и условий судоходства, механизации погрузочно-разгрузочных работ.

       Основными показателями себестоимости—перевозок являются: общая сумма расходов по основным видам затрат на весь объем перевозок по видам транспорта, экономия от снижения себестоимости, себестоимость десяти приведенных тонно-километров (тонна-миль).

       Расчеты себестоимости ведутся по следующим  статьям затрат: заработная плата, отчисления на социальное страхование, топливо, горючее и смазочные материалы, электроэнергия, материалы, амортизация, прочие расходы.

       Основными путями снижения себестоимости авиаперевозок  являются:

1. Увеличение транспортной продукции за счет:

• повышения эффективности использования производственных фондов;

• обеспечения прироста производственных мощностей за счет технического перевооружения авиапредприятия, модернизация авиаоборудования, реконструкции и замены морально устаревших конструкций;
• повышения сменности и уменьшения простоев машин и оборудования;
• повышения культуры обслуживания пассажиров и клиентов;
• ускорения НТП путем внедрения новых типов ВС и наземных комплексов, повышения уровня механизации и автоматизации производства;
• совершенствования организации и управления производством;
• повышение производительности труда, регулярности движения и обеспечения безопасности полетов.

2. Снижение эксплуатационных расходов за счет:

• обеспечения режима экономии материальных и денежных ресурсов;
• совершенствование системы нормирования и учета материальных средств;
• снижения затрат на ТО и Р за счет увеличения сроков службы авиатехники;
• совершенствования организации производства;
• ускорения оборачиваемости оборотных средств;
• сокращения непроизводительного налета часов.

 
 

2.4 Влияние выручки  на финансовые  результаты 

       Выручка транспортных предприятий включает доходы, полученные   от   перевозочного   процесса,   выполнения   погрузочно-разгрузочных операций, экспедирования, прочих работ и услуг. Основную часть доходов предприятия транспорта получают от перевозок грузов и пассажиров.

       Доходы  от перевозок зависят от объема оказываемых услуг, тарифа за перевозку, договорных цен за перевозку. В основу транспортного тарифа положены вид транспорта, класс перевозимого груза, расстояние перевозки. Договорные цены за использование транспортных средств зависят в основном от спроса на конкретный вид подвижного состава — железнодорожные перевозки применяются на дальние расстояния, перевозки автомобильным транспортом — на более короткие.

       В зависимости от степени регулирования  уровня тарифов их классифицируют на фиксированные, регулируемые, договорные и свободные.

         Фиксированные тарифы на авиатранспорте централизованно устанавливает Министерство путей сообщения РФ по согласованию с государственными органами. Они являются обязательными к применению для всех участников транспортного процесса.

         Регулируемые тарифы организации транспорта устанавливают самостоятельно с учетом системы налогового регулирования доходов предприятия. Они могут вводиться на период стабилизации цен.

         Договорные тарифы устанавливают организации транспорта по соглашению с заказчиками исходя из необходимых затрат на перевозки (работы, услуги) и нормального уровня их рентабельности, регулируемого и утвержденного государственными органами (примерно 35% расходов).

         Свободные тарифы организации транспорта устанавливают самостоятельно с учетом спроса и предложения на рынке транспортных услуг. Решение об их введении принимают государственные органы.

       Прибыль от основной деятельности транспорта включает результаты эксплуатации транспорта, вспомогательных производств и хозяйств и прочих хозяйственных операций. Прибыль от эксплуатации транспорта определяется как разность между доходами от транспортной работы и эксплуатационными расходами транспорта.

       Налогообложение прибыли происходит в соответствии с Законом Российской Федерации «О налоге на прибыль предприятий и организаций».

       Предприятия транспорта пользуются в налогообложении  прибыли льготами, общими для всех отраслей народного хозяйства. Прибыль, остающаяся в распоряжении транспортных организаций, используется на развитие производственной базы, социальное развитие и материальные выплаты. 
 

    3 Пути повышения  формирования финансовых  результатов на  предприятии 

       В России, где конкуренция практически  невозможна из-за естественных монополий  и технологических особенностей перевозки грузов и пассажиров (пространство, погода, климат), государство должно выделять видам транспорта сектор транспортного рынка на монопольное обслуживание.

       Государство оставляет за собой  право: