Вероятность попадания в дорожно-транспортное происшествие

Таблица 16. Различные модели при процедуре  включения (модели 3, 4, 5) 
 

     Таблица 17. Таблицы классификаций для моделей 3, 4, 5

     Учитывая, что переменная Х4 – семейное положение  принимает значение 0 для водителей  молодого возраста (они еще не состояли в браке) и для пожилых водителей (разведены, вдовцы), то, не смотря на то, что модель 2 (с переменной Х4) процент корректно предсказанных событий составляет 86%, признаем наилучшей модель 5. Для модели 5 (как и для модели 4) процент корректно предсказанных событий составляет 84% (что, кстати ниже, чем у модели 2), однако значение (-2Log(L)) для модели 5 самое маленькое и все переменные статистически значимые. 

     Таблица 18. Сводка для моделей 3, 4, 5 

     Уравнение регрессии будет выглядеть окончательно в следующем виде:

     Определим шансы попадания в ДТП.

     ОШ  – отношение шансов,

     Р – вероятность попадания в  ДТП.

     Из  этого уравнения получаем:

     Используем  это уравнение для вновь принимаемого работника, если у него нет проблем  со зрением (Х2=0), он не учился на дополнительных курсах по вождению (Х3=0) и имеет средний  возраст от 25 до 55 лет (Х5=0).

     а соответствующая вероятность попадания  в ДТП

     Возьмем еще одного аналогичного претендента  на устройство на работу, но имеющего проблемы со зрением:

     а соответствующая вероятность попадания  в ДТП

     Заключение 

     В странах с развитым рыночным хозяйством общепризнанно, что страхование  является стратегическим сектором экономики. Однако страхование в России пока не стало неотъемлемой частью развивающегося рынка, у большинства населения отсутствует правильное понимание существа и назначения страхового дела. Поэтому и предпринимателям, и работникам страховых компаний важно представлять особенности страховой деятельности и использовать их в своей работе.

     Для автотранспортных предприятий автострахование  является важным фактором экономической  безопасности. При грамотном подходе  к выбору вида и тарифа страховки, автострахование одинаково может  нивелировать или минимизировать финансовые риски, способные негативно повлиять на экономическую безопасность предприятия и, если от аварии не застрахован никто, автострахование единственная возможность снизить финансовые потери при порче автомобиля и нанесении вреда здоровью людей.

     Сегодня у страховщиков на рынке автотранспортных предприятий большие перспективы. С каждым годом все больше владельцев АТП понимают преимущество страхования. Чем больше людей страхует автотранспорт, тем больше конкуренция между  страховыми компаниями, тем выше качество предоставляемого сервиса. И обычная для развитых стран ситуация, когда при легком ДТП, в котором не пострадали люди, водители просто составляют список повреждений и обмениваются визитками страховых компаний, постепенно появляется и в России.

     По  данным автотранспортного предприятия  был организован массив данных по 50 водителям. С помощью множественного регрессионного анализа и логистической регрессии была проведена процедура, позволяющая предсказывать, каковы шансы водителя, имеющего определенный возраст, семейное положение, проблемы со зрением и прошедшего (или не прошедшего) дополнительное обучение попасть в дорожно-транспортное происшествие.

     Список  литературы 

     1. Рогов Михаил Анатольевич. Методы  управления экономическими рисками автотранспортного предприятия на основе портфельного подхода (диссертация на соискание учёной степени кандидата экономических наук).

     2. http://www.polis.ws/

     3. Ожегов С.И. Словарь русского языка. М.: Советская энциклопедия, 1968.

     4. Баумоль У. Экономическая теория и исследование операций. М.: Прогресс, 1965.

     5. http://avtostrahovanie.ucoz.ru

     6. http://www.safetyfactor.narod.ru/doc/notion.html

     7. http://www.phj.ru/kasko_1.html