Товароснабжение на предприятии

Кзв.= (Топт.+Трозн.)/Трозн.,                                                                     (1.2.3)

где Топт - оптово-складской товарооборот, тыс. руб.;

       Tpoзн - розничный товарооборот, тыс. руб.

На показатель звенности товародвижения оказывает  влияние ряд факторов: территориальное  размещение производства, степень специализации  промышленности, размеры партий отгрузки, объем товарооборота оптовых  покупателей, характер и свойства товаров и т.п.

Сокращению  количества звеньев товародвижения способствует расширение использования  малогабаритных контейнеров, внедрение  централизованной доставки, снижение транзитных норм отгрузки, расширение почтово-посылочных операций и т.д. [3]. 

1.3. Методы организации доставки товаров в магазин

Основанием  для завоза товаров в розничное  торговое предприятие служит заявка. Она составляется по установленной  форме. В ней указывают наименование товаров и основные их ассортиментные признаки (вид, сорт и т. д.), требуемое количество товаров. Заявку, составленную в двух экземплярах, подписывает заведующий или директор магазина, затем ее заверяют печатью и направляют поставщику для исполнения.

Рациональная  организация и технология товароснабжения  требует выбора наиболее эффективных методов доставки товаров в розничную торговую сеть. На практике получили распространение два основных метода товароснабжения: децентрализованный завоз и централизованная доставка.

При децентрализованном завозе, или самовывозе, транспортно-экспедиционные операции осуществляются силами и средствами покупателей. При этом методе транспорт рассредоточивается неторговым организациям и предприятиям или заказывается в специализированных транспортных предприятиях. В отдельных случаях магазины прибегают к услугам наемного транспорта (промышленных предприятий, колхозов, совхозов и т.п.).

Основной  недостаток этого метода заключается  в неэффективном использовании  транспортных средств. Технико-экономические  показатели автомобилей, используемых для самовывоза, значительно ниже, чем при централизованной доставке. Кроме того, работники магазина вынуждены отвлекаться от выполнения своих функций по обслуживанию покупателей, особенно при большом числе поставщиков.

Самовывоз заставляет работников розничной торговли выполнять несвойственные им функции по транспортировке товаров, что влечет снижение объема товарооборота и уровня культуры обслуживания в магазинах.

Большие потери труда и времени при  самовывозе имеют место также  при отборке товаров, оформлении документов, осуществлении погрузочно-разгрузочных работ и т.п. В связи с этим самовывоз может применяться в розничной торговле в исключительных случаях.

Наиболее  эффективный метод доставки товаров  в розничные торговые предприятия - централизованный завоз, при котором доставка товаров осуществляется силами и средствами поставщика на основе заявок розничных торговых предприятий в согласованные сроки. Применение этого метода позволяет организовать более четкое снабжение магазинов товарами, не отрывает работников розничных торговых предприятий от выполнения их основных функциональных обязанностей. При рационально организованной централизованной доставке товаров эффективнее используется рабочая сила и транспорт, снижаются издержки обращения. Товары завозятся ритмично по графикам, благодаря чему в магазинах поддерживается стабильный ассортимент. Ускоряется оборачиваемость товаров, уменьшается их порча.

При централизованной доставке завоз товаров в розничную  торговую сеть может осуществляться собственным транспортом поставщика или транспортом общего пользования. Если завоз товаров осуществляется автотранспортом общего пользования, то наряду с договором поставки, который заключается между поставщиком и покупателем, поставщик заключает договор с автотранспортным предприятием на перевозку грузов.

Централизация транспортно-экспедиционных операций позволяет обеспечить:

а) устранение сверхнормативных простоев транспорта, сокращение потребности в нем  и более эффективное его использование;

б) уменьшение числа грузчиков и экспедиционного состава, занятого перевозкой грузов;

в) освобождение руководящих работников магазина от организации транспортно-экспедиционных работ и связанное с этим улучшение  работы магазинов;

г) регулярную доставку товаров в розничную  сеть по согласованным графикам;

д) устранение излишних складских звеньев в  движении товаров и ускорение  их оборачиваемости;

е) высвобождение  складской площади и сокращение численности складского персонала;

ж) сокращение документооборота и упрощение расчетов с поставщиками товаров.

При организации централизованной доставки необходимо проведение ряда подготовительных операций, для чего составляется план мероприятий, состоящий из нескольких частей.

1. Аналитическая  часть включает первичные данные  о состоянии розничной торговой  сети, ее типизации, ассортиментом профиле, объеме товарооборота, расстоянии до магазинов.

2. Расчетная  часть содержит расчеты грузооборота (в тоннах), интенсивности грузопотока,  оптимальных размеров поставки, частоты и маршрутов завоза, необходимого  количества транспортных средств и многооборотной тары.

3. Технологическая  часть предусматривает подготовку  средств транспорта, экспедиций  по отправке и приемке товаров  и составление технологических  карт товароснабжения.

4. Организационная  часть определяет формы и методы  управления процессом товароснабжения (обеспечение сохранности товаров, назначение материально ответственных лиц и заключение договоров с ними, обработка информации, разработка планов контроля за ходом отборки, отгрузки и приемки товаров).

5. Экономическая  часть включает расчеты эффективности внедрения централизованной доставки и резервов ее повышения.

Разработка  плана мероприятий по внедрению  централизованной доставки начинается с определения объема грузооборота обслуживаемых магазинов. Он рассчитывается на основании анализа данных о среднемесячном товарообороте магазина и средней цене 1 т товара с учетом веса тары. После этого определяются периодичность, или частота, завоза, размер партий завозимых товаров и разрабатываются маршруты и графики завоза.

При определении частоты завоза товаров учитывают физико-химические свойства товаров, предельные сроки их реализации, среднедневной объем продажи, размеры установленных неснижаемых товарных запасов и другие факторы.

Периодичность, или частота, завоза по многим товарам устанавливается методом прямого расчета. Так, по многим продовольственным товарам устанавливается ежедневный завоз (хлебобулочные и колбасные изделия, молочные товары, мороженое и т.п.). Некоторые товары могут завозиться один раз в 2-3 дня (напитки, пиво, кондитерские изделия и т.п.).

Периодичность завоза по большинству скоропортящихся  товаров определяется исходя из однодневного или часового объема реализации.

По продовольственным  товарам с длительными сроками  хранения (мука, крупа, сахар, алкогольные напитки, табачные изделия) и большинству непродовольственных товаров периодичность завоза может определяться на основе общей теории управления товарными запасами, согласно которой зависимость между объемом товарных запасов и периодичностью их пополнения может быть выражена графической зависимостью между динамикой снижения транспортных расходов за 1 т перевозимой продукции и роста затрат по хранению и реализации определенного запаса товаров.

На практике при составлении плана централизованной доставки могут применяться несколько методов расчета размера партий и частоты доставки исходя из установленных нормативов товарных запасов в магазинах, затрат по содержанию запасов в единицу времени и др.

При равномерной  реализации товаров простого ассортимента периодичность можно определить по формуле:

П = 2(З  – Змин),                                                                                            (1.3.1)

а по товарам  сложного ассортимента

П=2К(З  – Змин),                                                                                          (1.3.2)

где   П - периодичность завоза, дни;

         З - средний запас товаров, дни;

         Змин - минимальный запас товаров, дни;

         К - коэффициент комплектности, определяемый как отношение среднего числа разновидностей товаров в одной партии к количеству разновидностей, предусмотренных ассортиментным перечнем.

Эти формулы  не учитывают множества факторов, поэтому на практике обычно делают примерные расчеты, а затем по мере необходимости вносятся изменения  и уточнения.

Централизованная  доставка товаров должна осуществляться по строго установленным графикам, представляющим собой расписание времени  отборки и доставки товаров в  магазины. В них указывают номера маршрутов, дни завоза, наименования торговых предприятий и их адреса, вид транспорта и часы доставки.

При составлении  графиков учитывают размещение розничной  торговой сети, объем завозимых товаров  и периодичность их завоза, особенности эксплуатации используемого транспорта. Их согласовывают с товарополучателями.

Графики завоза товаров тесно связаны  с маршрутами централизованной доставки товаров, разрабатываемыми оптовыми базами. Их составление предусматривает  более эффективное использование  грузоподъемности транспортных средств  и кратчайшие пути доставки товаров.

Маршрут завоза - это путь перевозки товара от места его отправки до розничного торгового предприятия. Они бывают линейные и кольцевые.

Линейные  маршруты используются для доставки товаров за один рейс в один магазин.

Для магазинов, объем поставки, в которые меньше грузоподъемности автомобиля, товары могут завозиться кольцевым завозом. В этом случае в маршрут включаются два и более близко расположенных магазина с таким расчетом, чтобы объем поставки в них обеспечил полное использование грузоподъемности.

Время, необходимое для выполнения каждого маршрута, может определяться по формуле:

В=(Р/С)+ Вп.р. + Вз (Чз - 1),                                                                      (1.3.3)

где Р - расстояние маршрута, км;

      С - средняя техническая скорость, км/ч;

      Вп.р - время на погрузочно-разгрузочные операции, ч.;

      Вз. - время на каждый заезд, ч.;

      Чз. - число заездов.

Маршруты  доставки товаров разрабатывают  с учетом территориального размещения сети розничных торговых предприятий. С этой целью составляют карту-схему размещения обслуживаемых оптовой базой розничных торговых предприятий и по ней определяют возможные транспортные связи между несколькими населенными пунктами, в которых расположены предприятия розничной торговли. При этом сначала составляют линейные маршруты, а затем формируют кольцевые. Маршруты составляются с учетом обеспечения оптимальных показателей работы транспортных средств.

При разработке маршрутов наряду с графоаналитическими  могут использоваться и экономико-математические методы (решение транспортной задачи).

Разработанные и согласованные с покупателями и транспортными организациями  маршруты доводятся до исполнителей.

Важное  значение при разработке планов централизованной доставки товаров имеет определение  необходимого количества транспортных средств, контейнеров и многооборотной тары.