Современные тенденции развития мирового транспортного комплекса

Мировая торговля генерирует большие  потоки товарных масс между странами, регионами и континентами. В обслуживание международной торговли между странами, отделенными друг от друга морями и океанами, незаменим морской транспорт, который по праву считается наиболее универсальным и эффективным средством доставки больших масс грузов на дальние расстояния. Этот вид транспорта обеспечивает перевозки более 80 % объема международной торговли. Грузовладельцы оплачивают судовладельцам в виде фрахта за перевозки грузов в международных морских сообщениях 105 - 110 млрд. долл. ежегодно, что равно приблизительно 7 % стоимости мирового экспорта.

Основную часть международных  морских грузопотоков составляют массовые наливные и навалочные грузы: Сырая  нефть (около 1000 млн. т. р. год) , нефтепродукты (300 млн. т.) , железная руда (300 млн. т.) , каменный уголь (270 млн. т.) , зерно (200 млн. т.) . Из других грузов морской торговли выделяются так называемые генеральные, или тарно-штучные грузы, то есть готовая промышленная продукция, полуфабрикаты, продовольствие. Годовой объем их перевозок оценивается в 700 млн. т. Это наиболее ценная часть мирового торгового оборота (около 70 % по стоимости).

Серьезным конкурентом морскому транспорту в межконтинентальных перевозках ценных грузов в последнее время стал воздушный транспорт. Железнодорожный, речной и автомобильный транспорт широко используются во внутриконтинентальной внешней торговле, а также при перевозках экспортных и импортных грузов по территории стран-продавцов и стран-покупателей.

В международной торговле нефтью и газом важную роль играют трубопроводные системы.

 Международные пассажирские  сообщения. Углубившиеся в ходе  последних десятилетий процессы  интернационализации внешнеторговых, туристических, научных, культурных, социальных и иных гуманитарных  связей вызвали "взрыв" международной подвижности населения во всех развитых странах мира. В настоящее время разовые или регулярные поездки в международных сообщениях ежегодно совершают несколько миллиардов пассажиров.

Воздушный транспорт, имея неоспоримое  преимущество перед другими видами транспорта в скорости доставки пассажиров при дальних маршрутах поездок, прочно занял лидирующее положение в международных пассажирских сообщениях. Только в течение 80- х. годов перевозная способность воздушного транспорта на международных линиях удвоилась за счет ввода в эксплуатацию большого числа широкофюзеляжных реактивных самолетов с высоким уровнем комфортности для пассажиров, с одной стороны, и с улучшенными показателями энергетической эффективности и себестоимости перевозок - с другой.

Наряду с воздушным транспортом  во внутриконтинентальных международных  перевозках пассажиров широко используется автотранспорт (легковые автомобили и  автобусы) и железнодорожный транспорт. Морские и речные пассажирские сообщения  наиболее популярны в виде международных туристических круизов.

Углубление во второй половине XX в. внешнеторговых, туристических, научных, культурных, социальных и иных связей привело к резкому росту международной  подвижности населения 

В пассажирских перевозках лидером  остается легковой автомобильный транспорт индивидуального пользования, доля которого повысилась с 56,8 до 61,0%. Воздушный транспорт приблизился к уровню железнодорожного, а в недалекой перспективе может даже превысить его.

В международных пассажирских сообщениях лидирующее положение сохраняет воздушный транспорт, имеющий явное преимущество перед другими видами транспорта в скорости перевозки.

Транспортный комплекс  имеет  огромное социально-экономическое  значение  при перемещении грузов и пассажиров. Структура мирового груза и пассажирооборота приведена в Таблице 2.3.

Таблица 2.3.

Структура мирового грузо- и пассажирооборота, в %

Виды транспорта	Грузооборот, %	Пассажирооборот, %
Железнодорожный	12	10,5
Автомобильный	10	79
Трубопроводный	13	-
Морской	62	0,5
Речной	3	1
Воздушный	-	10

Мировой пассажиропоток в августе 2011 года вырос на 4,5% в годовом  исчислении, снижение грузовых авиаперевозок  за отчетный месяц по сравнению с  показателем за август 2010-го составило 3,8%.Такие цифры приводятся в материалах Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). В июле пассажиропоток увеличился, по данным IATA, на 6% в годовом исчислении, а объем грузовых перевозок снизился на 1,8%.

В отрасли наблюдается замедление роста. Темпы увеличения пассажиропотока  замедлились, а грузопотока - ускоряются. На фоне общемирового снижения уровня потребительского и делового доверия в краткосрочной перспективе в авиации не приходится ожидать улучшения динамики.

Оценивая рынки авиаперевозок  в отдельности, многие специалисты приходят к выводу, что наибольшего успеха в августе по сравнению с прошлогодними показателями смогли добиться европейские компании.

Так, в регионе объем пассажирских перевозок вырос за отчетный месяц  на 7,9%. Аналогичный показатель авиакомпаний Ближнего Востока поднялся на 6,7%, авиаперевозчиков Азиатско-Тихоокеанского региона - на 5,3% (на фоне восстановления японского рынка международных перевозок), а африканских авиакомпаний - на 5,2%.

Результаты за август соответствуют  ожиданиям, согласно которым спад рентабельности авиаперевозок продолжится и в 2012 году. По прогнозам ассоциации, совокупная прибыль компаний отрасли по итогам 2011-го снизится до 4,9 млрд долл. (ранее прогноз составлял 6,9 млрд долл.).

Транспорт соединяет время и  пространство, разделяющие производителей, покупателей и продавцов. В экономическом плане он ослабляет временной и пространственный разрыв между производством и потреблением.

Транспорт выступает одним из главных  факторов, влияющих на размещение производительных сил. Являясь частью процесса производства, он обеспечивает эффективность использования производственных ресурсов. Но это возможно только, если цены на транспортные услуги делают выгодным перемещение товаров и услуг. Разделение труда реализуется в том случае, если это позволяет снизить стоимость перемещения товаров, услуг и рабочей силы. Фрахтовые ставки и относительные цены на различные товары выступают важным условием использования ресурсов.

Велика роль транспорта в обеспечении экономического роста. Увеличение производства продукции зависит от роста выпуска и специализации, что требует больше сырья, больших размеров рынка и большего объема транспортной работы. Поэтому транспорт выступает чутким барометром национальных и мирового хозяйств. В то же время, являясь крупным потребителем транспортных средств и строительных материалов, он во многом определяет загрузку производственных мощностей, заметно влияет на формирование ВВП.

Общая характеристика. Доля транспорта в ВВП большинства стран колеблется в пределах 4-9%, а в занятости 3-8%. Эти данные не включают индивидуальный и внутрифирменный транспорт, который увеличивает значение транспортных услуг в экономике, особенно в случае значительного неформального сектора. Как правило, доля ВВП понижается по мере увеличения национального дохода. Наиболее высока она в странах Азии и затем Латинской Америки и Африки. Занятость на транспорте в 80-е годы увеличилась в основном в странах мировой периферии.

Интенсивное развитие магистрального и местного транспорта привело к  многовидовой транспортной структуре и взаимодействию между отдельными видами транспорта. В огромной степени это достигается организацией контейнерных перевозок. Товары, загруженные в контейнеры, перевозятся прямо от отправителя к получателю без промежуточных складских операций, даже если на различных этапах перевозки осуществляются различными видами транспорта. Одновременно использование контейнерных перевозок позволило значительно повысить эффективность использования транспорта, резко поднять производительность труда.

На мировом рынке контейнерных перевозок отмечается рост влияния глобальных контейнерных операторов. Это сравнительно компактная, но весьма сильная группа компаний, оперирующих в межконтинентальных масштабах. В 2005 г. им принадлежало 58% портовых контейнерных терминалов и 67% объемов переработки. В 2005 г. они постоянно увеличивают свою долю на рынке.

 
Рис.2.1. Динамика перевозки грузов

Контейнерные перевозки по морю, морскими линиями, будут расти и в дальнейшем. Этому будут способствовать следующие движущие силы процесса:  дальнейший рост мировой экономики, глобализация экономической деятельности и либерализация внешнеэкономических связей; рост влияния определенных сил, которые принято называть политическими, а именно: принятие в целом ряде стран транспортной стратегии, направленной на увеличение контейнеризации, что, в свою очередь, продиктовано экологией, безопасностью, социальными составляющими; использование экономики масштабного роста во всех звеньях относительно высокие темпы роста строительства новых судов должны сопровождаться соответствующим развитием инфраструктуры и контейнеризации грузов в целом; внедрение транспортно-логистического мышления; развитие информационных и телекоммуникационных технологий.

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

Транспорт - одно из общих условий  функционирования и развития производства. Осуществляя грузоперевозки внутри предприятий, между предприятиями, районами и странами, транспорт влияет на масштабы общественного производства и темпы его роста.

Влияние транспорта на жизнь отдельного государства разнообразно и многопланово. Транспорт способствует прогрессивным  географическим и структурным сдвигам  в размещении производства и населения, росту производительности труда, повышенного  уровня жизни населения. Обеспечивая международное разделение труда, массовый туризм и культурный обмен, транспорт вызывает крупные изменения в мировой экономике, культуре и международных отношениях.

Кроме того, в процессе развития мирового транспортного комплекса наблюдаются большое количество положительных тенденций.

В данной работе были поставлены следующие задачи:

• ознакомление с основными видами транспорта и детальная их характеристика;
• описание общих принципов развития мировой системы транспорта;
• изучение географии размещения мирового транспорта;
• обзор основных направлений и перспектив развития мирового транспортного комплекса;
• идентификация возможных социально-экономических последствий развития мировой транспортной инфраструктуры;

Подводя итог, можно сказать, что в ходе работы:

• читатель был познакомлен автором с основными видами транспорта;
• были рассмотрены общие принципы его развития;
• автором также были изучена география размещения мирового транспорта;
• были проанализированы общие направления и перспективы развития мировой транспортной системы;
• в заключении, автором были установлены возможные социально-экономические последствия развития мировой системы транспорта.

 

 

 

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

 

1. Приказ Минтранса РФ от 12 мая 2005 г. N 45 Об утверждении Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года [http://www.complexdoc.ru/ntdtext/539418/1]
2. Азрилян А. Н. Большой экономический словарь - М.: ОМЕГА-Л, 2004. – 1472 с.
3. Аксенов И.Я. Транспорт: история, современность, перспективы, проблемы – М.: ТЕИС, 2009. – 216 с.
4. Булатов А.С. Мировая экономика – М.: Экономистъ, 2010. — 860 с.
5. Булатов А.С., Ливенцев Н.Н. Мировая экономика и международные экономические отношения – М.: Магистр, 2010. — 654 с.
6. Географическая энциклопедия – М.: Советская энциклопедия, 1960. – 2872 с.
7. Грязнова А.Г., Чечелева Т.В. Экономическая теория – М.: Издательство «Экзамен», 2010. — 592 с.
8. Желтиков В.П. Экономическая география – М.: Феникс, 2010. – 384 с.
9. Илшинский А.Ю. Новый политехнический словарь – М.: Большая Российская энциклопедия, 2000. – 672 с.
10. Липец Ю.Г. География мирового хозяйства – М.: Владос, 2008. – 400 с.
11. Миклашевская Н.А. Международная экономика – М.: Дело и Сервис, 2010. – 272 с.
12. Миротина Л.Б. Транспортная логистика – М.: «Экзамен», 2005. – 512 с.
13. Новиков А.А. Экономическая география – М.: БЕК, 2010. – 136 с.
14. Новицкий В.Е. Международная экономическая деятельность – М.: Финансы и кредит, 2010. – 465с.
15. Павлов А.В. Макроэкономическая политика в открытой экономике – М.: Инфра-М, 2010. – 76с.
16. Прохоров А.М.  Большая советская энциклопедия.— М.: Советская Энциклопедия, 1970. – 1597 с.
17. Руководство по подготовке и оформлению рефератов, контрольных работ, курсовых и выпускных квалификационных работ – М.: Издательство Российской Таможенной академии, 2010. – 91 с.
18. Фролова Т.А. Экономическая теория: конспект лекций – М.: ТТИ ЮФУ, 2009. – 189 с.
19. Чеботарев Н.Ф. Мировая экономика – М.: Дашков и К, 2009. – 332 с.
20. Шлихтер С.Б. Транспорт: компонент географического разделения труда и фактор интеграции – М.: Дрофа, 2011. – 557 с.
21. Все худшее для рынка коммерческого транспорта уже осталось позади // Экономика и жизнь. Новости, – 2010. Май [http://www.eg-online.ru/news/100348]
22. Стратегия развития транспортной отрасли // Экономика и жизнь. Новости, – 2011. Май [http://www.eg-online.ru/news/64519]
23. Титов Д. Ловушка глобализации // Экономика и жизнь, – 2010. Апрель [http://www.eg-online.ru/article/102217/]
24. Щербанин Ю. Логистика и терминалы. Тенденции и перспективы развития транспорта // Морской бизнес Северо-Запада, – 2009. Декабрь [http://mbsz.ru/06/48490.php]
25. World Trade Organization. Air Transport Services – 2010. [http://www.wto.org/english/tratop_e/serv_e/transport_e/transport_air_e.htm]
26. World Trade Organization. Land Transport – 2010. [http://www.wto.org/english/tratop_e/serv_e/transport_e/transport_land_e.htm]
27. Международная организация гражданской авиации. Прогноз развития воздушного транспорта до 2025 года – 2007. [http://aviadocs.net/icaodocs/Cir/313_ru.pdf]
28. Российский статистический ежегодник - 2011. [http://www.gks.ru/bgd/regl/b11_13/Main.htm]
29. Статистика стран мира – 2010. [http://iformatsiya.ru/tabl/483-protyazhennost-zheleznyx-dorog.html]