Современные тенденции развития мирового транспортного комплекса

И, наконец, в заключении рассмотрим трубопроводный транспорт. Это довольно своеобразный вид транспорта: он не имеет транспортных средств, вернее, сама инфраструктура является транспортным средством. Трубопроводный транспорт дешевле железнодорожного и даже водного, он не требует большого персонала. Основной тип грузов – жидкие (нефть, нефтепродукты) или газообразные. Самый распространенный вид трубопроводного транспорта – водопровод и канализация.

Трубопроводный транспорт – один из наиболее динамично развивающихся видов транспорта. Достоинство трубопроводного транспорта – возможность прокладки его магистралей в условиях разного рельефа местности, через большие водные пространства, в том числе моря, в условиях вечной мерзлоты. Этот вид транспорта может функционировать в любых климатических и погодных условиях, потери при транспортировке минимальны.

Однако создание газа и нефтепроводов  приводит к определенным экологическим  проблемам (разрыв труб и выброс нефти  и газа, нарушение естественного  покрова при прокладке труб, в северных районах при наземных трассах трубопроводов – помехи для миграции животных).

Суммарная протяженность только магистральных  нефти  и газопроводов в мире приближается к 2 млн. км, т.е. почти вдвое превышает длину железных дорог и продолжает увеличиваться. Трубопроводы, в особенности магистральные, с большой пропускной способностью, пролегают в основном по трассе месторождение – переработка – потребитель, которая может быть растянута на многие километры по территориям нескольких стран.  
Трубопроводный транспорт в данное время активно развивается благодаря быстрому росту добычи нефти и природного газа и составляет 11 % от объема мирового грузооборота.

1.2 Общие принципы развития транспортной инфраструктуры

 

Транспортный сектор является важным компонентом экономики, влияющим на развитие и благосостояние населения. Эффективная работа транспортной системы обеспечивает экономические и социальные преимущества, которые приводят к позитивным последствиям, таким как улучшение доступа к инвестициям и рынкам. Если транспортная система имеет ограниченную пропускную способность, то это приводит к дополнительным экономическим издержкам. Транспорт также несет важную социальную и экологическую нагрузку.

К транспортной инфраструктуре относятся наземные,  водные и воздушные пути сообщения,  трубопроводы,  морские и речные порты, железнодорожные вокзалы и станции, аэропорты, аэродромы,  транспортные терминалы,  метрополитены,  системы скоростного внеуличного транспорта, транспортные развязки,  в том числе внутри крупных городов,  ледокольный флот,  вспомогательный флот,  а также сооружения и оборудование систем навигации,  аварийно-спасательного комплекса,  обеспечения безопасности транспортного процесса и другие сооружения транспортного комплекса. 

Предоставление пользователям услуг транспортной инфраструктуры, а также общие требования к операторам инфраструктуры устанавливаются законодательством отдельного государства  и контролируются им же. 

Объекты и коммуникации транспортной инфраструктуры могут относиться к инфраструктуре общего и необщего пользования. Принадлежность к инфраструктуре общего или необщего пользования не связана с формой собственности инфраструктуры. 

Транспортная инфраструктура развивается на основе следующих

принципов⁸:

• приоритетность ликвидации разрывов и очевидных  "узких мест", модернизации и развития уже имеющихся мощностей по сравнению с новым строительством; 
• сокращение диспропорций в развитии инфраструктуры различных регионов;
• максимальное использование объектов и коммуникаций для обеспечения  внутренних, внешнеторговых и  транзитных перевозок; 
• увязка развития транспортной инфраструктуры с развитием коммуникаций энергетики, связи, других инфраструктурных отраслей;
• приоритетность развития внутригосударственных транспортных коммуникаций;
• экономия ресурсов за счет сооружения объектов многоцелевого назначения;
• координация развития инфраструктуры различных видов транспорта, в том числе в интересах обороны и безопасности страны; 
• развитие транспортной инфраструктуры в городах в соответствии с рациональными принципами градостроительства и планирования землепользования;
• специализация крупнейших объектов инфраструктуры сходного назначения;
• максимальная концентрация бюджетных и привлекаемых ресурсов на приоритетных проектах. Всемерное ускорение их реализации, в том числе с привлечением для этой цели заимствований на внутреннем и внешнем финансовых рынках;
• оптимально необходимое отчуждение земель для транспортных нужд, локализация и снижение негативных ландшафтных изменений,  эффекта фрагментации территорий и загрязнения природной среды;
• поощрение создания платных объектов транспортной инфраструктуры, при условии предоставления ими услуг более высокого качества в сравнении с существующими бесплатными объектами.

Также, стоит отметить, что особое место в транспортной инфраструктуре занимает опорная транспортная сеть -  совокупность путей сообщения и транспортных узлов, обеспечивающих устойчивую взаимосвязь крупнейших населенных пунктов,  экономических центров и основные внешнеэкономические связи,  пространственное и функциональное единство транспортной системы.  Развитие опорной транспортной сети осуществляется в увязке с перспективными сценариями развития производительных сил.

Основой для модернизации и развития опорной транспортной сети, для разработки региональных транспортных программ,  а также планов и программ развития отдельных видов транспорта является транспортно- экономический баланс. При разработке транспортно-экономического баланса расчетные перспективные пропускные и провозные мощности коммуникаций различных видов транспорта и транспортных узлов,  а также приоритетные направления территориального развития инфраструктуры увязываются с долгосрочными перспективами развития производительных сил,  регионов, внешней торговли.

При этом должны учитываться: приоритетность требований обеспечения национальной безопасности страны; неизбежный рост спроса на автомобильные перевозки грузов в условиях развития рыночных отношений,  а также растущее использование личного автотранспорта по мере автомобилизации страны; необходимость упреждающего создания резерва пропускных возможностей на коммуникациях,  где прогнозируется наибольший рост грузо- и пассажиропотоков; необходимость согласования мощности основных транспортных узлов и транспортных подходов к ним.

 

1.3 География мирового транспорта

Прежде  всего, стоит отметить, что в предыдущих главах вкратце была упомянута некоторая  информация по теме данного параграфа, однако далее этот вопрос будет рассмотрен более подробно.

Все пути сообщения, транспортные предприятия и транспортные средства в совокупности образуют мировую транспортную систему, масштабы которой очень велики. «Мировая транспортная система – это все пути сообщения, транспортные предприятия и транспортные средства в совокупности. Общая длина транспортной сети мира (без морских путей) превышает 35 млн км»⁹. На мировом транспорте занято более 100 млн. человек. Общая длина транспортной сети мира, без морских трасс, составляет 42 млн. км. Ежегодно в мире всеми видами транспорта перевозится более 100 млрд. т грузов и более 1 трлн. пассажиров. В перевозках участвуют свыше 650 млн. автомобилей, 40 тыс. морских судов, 10 тыс. рейсовых самолетов, 200 тыс. локомотивов.

Стоит отметить тот факт, что на развитие системы мирового транспорта оказала большое влияние НТР. Научно-технический прогресс вносит существенные изменения в характер международной торговли, вызывая наряду со структурными сдвигами в товарных потоках изменение схем транспортного обеспечения. Быстрое изменение структуры производственных мощностей на транспорте происходит в связи с расширением спроса на перевозочную работу на мировых товарных рынках, а главное — в результате новых требований к качеству транспортных услуг. Сыграла здесь свою роль и необходимость обновления основного капитала в условиях обострения конкурентной борьбы. «Характерным результатом научно-технической революции на мировых транспортных рынках является постоянный рост конкурентоспособности различных видов транспорта, усиление потенциальной возможности их взаимозаменяемости, развитие интермодальных сообщений»¹⁰.

В мировом пассажирообороте внеконкурентное  первое место (около 3/4) теперь принадлежит  автомобильному транспорту, в мировом  грузообороте - морскому транспорту (почти 2/3). Однако соотношение видов транспорта в транспортных системах регионов и отдельных стран мира различно. Поэтому принято выделять также региональные транспортные системы, каждая из которых имеет свои особенности. Можно говорить о транспортных системах Северной Америки, зарубежной Европы, стран СНГ, Южной, Восточной и Юго-Западной Азии, Латинской Америки, Австралии, Тропической Африки и др.

Транспортная система промышленно развитых государств имеет сложную структуру и представлена всеми видами транспорта. В развивающихся странах транспорт является отстающей отраслью экономики: представлен 1-2 видами, в 30 странах мира отсутствуют железные дороги (например, Непал, Афганистан, Нигер), низкий технически уровень (на железных дорогах сохраняется паровая тяга, используется гужевой транспорт, услуги носильщиков).

Далее рассмотрим географию каждого  вида транспорта в отдельности:

Железнодорожный транспорт. Железные дороги имеются в 140 странах мира, но более половины их общей длины приходится на "первую десятку" стран.

В приведенной ниже таблице представлены сводные данные по первым десяти странам мира по длине железных дорог:

 

 

 

 

 

 

Таблица 1.3.

Первые десять стран мира по длине  железных дорог

Страна	Длина ,тыс. км	Страна	Длина, в тыс. км
США	178	ФРГ	44
Россия	87	Австралия	37
Канада	86	Франция	33
Индия	63	Аргентина	33
Китай	54	Бразилия	30

По длине электрифицированных  железных дорог первое место в  мире занимает Россия (около 40 тыс. км), затем идут ФРГ, Франция, Италия, Польша, Индия, Китай. В целом же в развивающихся  странах железнодорожная сеть развита недостаточно: а во многих из них, особенно в Азии (Афганистан) и Тропической Африке (Чад, Нигер и др.), она вообще отсутствует.

Автомобильный транспорт. Он зародился в начале XX в., а в наши дни автомобиль стал уже одним из неотъемлемых признаков благосостояния и уровня экономического развития. В мировом транспортном парке автомобильный парк также занимает первое место, в "первую десятку" стран мира по этому показателю входят почти исключительно страны Севера):

 

Таблица 1.4.

Первые десять стран мира по размерам автомобильного парка

Страна	Автомобили, млн. шт.	Страна	Автомобили, млн. шт.
США	190	Великобритания	24
Япония	50	Россия	18
ФРГ	35	Канада	17
Италия	31	Испания	16
Франция	28	Бразилия	14

Но главный показатель уровня автомобилизации  той или иной страны - количество легковых автомобилей, приходящееся в среднем на 1000 жителей. Первое место в мире по этому показателю занимают США (более 600 автомобилей). Во многих странах Западной Европы, в Канаде, Австралии, Японии на 1000 жителей приходится от 300 до 500 автомашин, в России - примерно 100, а в Китае с его огромным населением - всего 3. В большинстве развивающихся стран, особенно африканских, этот показатель также очень низок.

Далее рассмотрим трубопроводный транспорт. Данный вид транспорта получил развитие благодаря быстрому росту добычи и транспортировки нефти и природного газа. По общей длине как нефтепроводов, так и газопроводов первое место в мире принадлежит США, второе - России, третье - Канаде.

Затем следует рассмотреть водный транспорт, который, как уже было отмечено в Главе 1.1. делится на морской и речной.

Морской транспорт обеспечивает 4/5 всей международной торговли. Общая протяженность морских трасс измеряется миллионами километров. Морские суда перевозят главным образом массовые грузы - наливные (нефть), навалочные и насыпные. Морские перевозки обслуживает морской торговый флот, тоннаж (валовая вместимость) которого превышает 450 млн. т. До энергетического кризиса середины 70-х годов половину этого тоннажа составляли танкеры, но затем их доля заметно уменьшилась, тогда, как доля сухогрузов возросла. Морские суда плавают под флагами почти 160 стран, но примерно 2/3 их общего тоннажа приходится на страны "первой десятки".

 

Таблица 1.5.

Первые десять стран мира по размерам тоннажа торгового флота

Страна	Тоннаж, млн. т	Страна	Тоннаж, млн. т
Панама	62	Норвегия	20
Либерия	58	Япония	18
Греция	29	Мальта	15
Кипр	23	Китай	15
Багамские острова	22	США	14