Современные тенденции развития мирового транспортного комплекса

В этой таблице обращает на себя внимание наличие большой численности морского флота у некоторых развивающихся стран. Это объясняется тем, что под флагами Панамы, Либерии, Кипра, Багамских островов на самом деле плавают суда Японии, США, ФРГ, Великобритании и других стран Запада. До недавнего времени в состав первой десятки входила и Россия.

Общее число морских портов на всех морях и океанах превышает 2,2 тысячи. Но так называемых мировых портов, т. е. портов-гигантов, перегружающих  ежегодно более 50 млн. т грузов, всего  немногим более 30. В том числе 12 из них имеют грузооборот, превышающий 100 млн. т в год; среди них особо выделяются Роттердам (ок. 300 млн. т) и Сингапур (270 млн. т).

Очень большое влияние на географию  морского транспорта оказывают международные  морские каналы, особенно Суэцкий  и Панамский. Через Суэцкий канал  перевозится до 350 млн. т грузов в год. Он сокращает путь между портами Европы и Азии в два-три раза.

Речной транспорт играет в мировом транспорте значительно меньшую роль. По грузообороту внутренних водных путей в мире выделяются США, Канада, Россия, ФРГ, Нидерланды, Китай. В этих же странах находится большинство важнейших каналов, связывающих речные системы (Береговой канал в США, Великий канал в Китае, канал имени Москвы в России). Главный район озерного судоходства в мире - Великие озера в США и Канаде, которые соединены с Атлантическим океаном глубоководным путем по р. Св. Лаврентия.

Воздушный транспорт. Это самый молодой и динамичный вид транспорта. Если в 1948 г. воздушным транспортом во всем мире было перевезено около 20 млн. пассажиров, то в 1995 г. - более 2 млрд. пассажиров. По масштабам развития этого вида транспорта в мире особенно выделяются США, Россия, Япония, Великобритания, Франция, ФРГ, Канада.

География мирового воздушного транспорта определяется прежде всего сетью  аэропортов. Самые крупные аэропорты  мира находятся в США (Чикаго - 65 млн. пассажиров в год, Атланта, Даллас, Лос-Анджелес), в Западной Европе (Лондон - 50 млн., Франкфурт-на-Майне, Париж) и в Японии (Токио - около 45 млн.). В межконтинентальных пассажирских сообщениях воздушный транспорт вышел на первое место, почти совсем вытеснив морской. Он берет на себя также значительную часть пассажирских перевозов внутри отдельных стран, особенно имеющих большую территорию (Россия, США, Канада, Австралия).

Глава 2. основные тенденции развития мирового транспорта и их социально-экономические последствия

2.1 Основные направления развития мирового транспорта

В настоящее время  на структуру мирового транспорта оказывает  значительное влияние большое количество факторов. Прежде всего, стоит отметить, что быстрее всех в последнее время развивался автомобильный, трубопроводный и воздушный транспорт, а также возросло значение морского транспорта. Однако почти во всех развитых странах мира ухудшились позиции железнодорожного транспорта.

В целом в мире происходит качественное изменение транспортной сети: растет протяженность как электрифицированных железных дорог, так и автомагистралей с твердым покрытием, сети трубопроводов большего диаметра. Другое проявление повышения качества транспортной сети — дублирование транспортных коммуникаций мирового значения: прокладка нефтепроводов, автомагистралей параллельно каналам, другим путям сообщения (например, созданы нефтепроводы параллельно Суэцкому и Панамскому каналам, Транспиренейская автомагистраль вдоль Гибралтарского пролива и др.); формирование контейнерной системы перевозок грузов  (в контейнерах перевозится около 40% генеральных грузов), трансконтинентальных контейнерных «мостов*, представляющих собой комбинацию морского транспорта с маршрутными железнодорожными составами и автопоездами - контейнеровозами (Транссибирский, Япония — Восточное побережье США, Трансамериканский, Западная Европа — Ближний и Средний Восток); создание транспортных коридоров (полимагистралей) для перевозок грузов через территорию нескольких государств (например, в Европе выделено девять, в России - два транспортных коридора: Берлин — Варшава — Минск — Москва — Нижний Новгород, Хельсинки - Санкт-Петербург — Москва — Киев — Одесса с продолжением до Новороссийска и до Астрахани).

В настоящее время  можно выделить несколько факторов, оказавших значительное влияние  на развитие мировой транспортной системы. В первую очередь это глобализация экономики. Глобализация мировой экономики привела к усилению концентрации производства и капитала в транспортных отраслях. В настоящее время 53% мирового парка контейнеровозов принадлежит 10 судовладельческим предприятиям, 47% мирового контейнерного парка - 9 лизинговым компаниям. Развитие мировой транспортной системы во многом объясняется современными тенденциями совершенствования технологии перевозок и систем управления.

Кроме глобализации, нельзя не отметить продолжающий стремительно развиваться технический прогресс. Транспортные системы по своему техническому уровню, масштабам, организационным формам и качеству транспортного освоения международных пассажирских и грузовых потоков адаптируются к новым требованиям клиентуры. Среди них на передний план все в большей степени выступает фактор качества транспортного обслуживания, тогда как затраты отодвигаются на второй план. По мнению автора пособия «География мирового хозяйства», Липеца Ю.Г., эти новые требования связаны¹¹:

• с усиливающейся дифференциацией отправлений: наряду с возрастанием размера грузоотправлений, по мере увеличения территориального разрыва в технологическом процессе ряда производств растет потребность в перевозках грузов мелкими партиями;
• со стремлением к повышению эффективности перевозок в связи с ростом транспортных издержек;
• с необходимостью приспособления к меняющейся структуре экономических связей;
• с обеспечением регулярности и ритмичности пассажирских и грузовых перевозок;
• с повышением уровня сохранности и скорости доставки грузов;
• с необходимостью обеспечения безопасности движения при увеличивающейся его интенсивности в условиях продолжающейся территориальной концентрации населения и производства в районах транспортных узлов и вдоль основных транспортных осей;
• с резким повышением уровня комфортности в международных пассажирских сообщениях;
• с необходимостью учета экологического аспекта развития транспорта (включая вопросы отчуждения территории под транспортное строительство);
• с необходимостью снижения энергоемкости транспорта.

Таким образом, качество транспортного обслуживания приобретает особое значение в связи с развитием международных форм производственного кооперирования.

Также, следует выделить мировую энергетическую ситуацию, как еще од н воздействующий фактор. При ее рассмотрении представляется необходимым увязать перспективные сдвиги в структуре мирового топливно-энерге-тического баланса с изменением в объемах и составе (по видам транспорта) перевозок, в географии и дальности грузопотоков, исходя из того, что по объему основные энергоносители — нефть, уголь и природный газ — остаются до сих пор главным грузом в мировой транспортной системе.

Все эти факторы ведут  к сдвигам в структуре перевозок  в сторону опережающего развития автомобильного, а также воздушного транспорта, к совершенствованию международных транспортных коммуникаций путем развития и модернизации инфраструктуры, обслуживающей эти связи, ускорения оборачиваемости транспортных средств, интенсивного развития смешанных бесперегрузочных сообщений, соответствующей специализации транспортных средств и услуг, образования крупных специализированных транспортно-распределительных центров международного значения.

В основе всех этих изменений  в транспортной системе лежат принципиальные сдвиги в структуре грузовой массы, предъявляемой к перевозке, что наложило свой отпечаток на структуру стоимости товара у потребителя, обозначенную аббревиатурой СИФ. В период первоначального накопления капитала и индустриального развития, когда в структуре грузовой массы преобладали относительно дешевые массовые грузы и транспортная составляющая достигала 30—40% и более, главной задачей транспортной отрасли было снизить удельные затраты на транспортировку. Это достигалось главным образом за счет увеличения грузоподъемности транспортных средств в соответствии с принципом экономии масштаба. Переход к постиндустриальному этапу развития поставил совершенно новые задачи перед транспортными отраслями. Более того, без кардинальной перестройки транспортной системы, без превращения ее в распределительно-логистическую систему доставки движение мирового хозяйства к своему постиндустриальному этапу было бы невозможным.

Далее хочется привести непосредственно информацию по перспективам развития отдельных видов транспорта. Так, например, ИКАО приводит следующие данные по прогнозам развития воздушных перевозок¹²:

Таблица 2.1.

Прогноз ИКАО воздушных  перевозок: весь мир (1985-2025 гг.)

Анализируя данные, представленные в таблице выше, хочется уточнить, что отсутствие данных по некоторым показателям вызвано тем, что данные за 1985 г. о перевозках авиакомпаний, зарегистрированных в бывшем СССР, отсутствуют. В целом же, можно наблюдать прогнозируемый рост практически всех показателей. ИКАО также отмечает: «Экономическая теория и аналитические исследования показывают,  что существует высокая степень корреляции между характером роста авиаперевозок и экономическими тенденциями в том смысле,  что спрос на воздушные перевозки в основном определяется экономическим развитием.

Изменения в личном доходе влияют на уровень покупательной  способности потребителей и на их предрасположенность к развлекательным путешествиям.  Коммерческая деятельность и торговля непосредственно влияют на спрос на деловые поездки и грузовые перевозки.  Влияние замедленного развития и спадов в экономике на тенденции роста авиаперевозок отчетливо видны в следующие годы и периоды: 1974–75 гг., 1980–82 гг., 1990–91 гг., 1998 г. и 2001 г. (последнее связано с беспрецедентными событиями 11 сентября)»¹³.

Далее следует представить сводную таблицу с информацией, относительно показателей динамики сети мировой транспортной системы:

Таблица 2.2.

Динамика сети мировой  транспортной системы (тыс. км)

В целом, по каждому виду транспорта можно сделать вывод, что перспективы его развития благоприятны: транспорт адаптируется к новейшим сдвигам и тенденциям мирового хозяйства, к новым требованиям клиентуры, что вызвано, в частности, резким повышением степени обработки промышленной продукции, изменением международных связей. Отсюда новые требования к скоростям и своевременности доставки, к сохранности грузов, к надежности функционирования определенных транспортных схем и т.д. В целом это ведет к усилению специализации транспортного процесса — сначала на перевозке отдельных видов грузов, затем на территориальных сферах применения подвижного состава и эксплуатационных систем, и, наконец, — к специализации сетей универсальных видов транспорта.

Нельзя не отметить, что  в данное время идет тенденция к повышению надежности функционирования транспортно-коммуникационных каналов проявляется по-разному. Например, происходит изменение географии источников основных массовых грузов: с одной стороны — переход к относительно близким и политически более стабильным источникам сырья, что ведет к снижению средней дальности перевозок. Вместе с тем, по той же причине проявляется стремление ослабить зависимость от единственного уникального источника сырья за счет поиска альтернативных, хотя и дальних источников, что, как правило, ведет к увеличению дальности перевозок, например, импорт в Японию бразильской руды. Кроме того, другое проявление тенденции к повышению надежности перевозок — дублирование транспортных коммуникаций мирового значения — прокладка мощных нефтепроводов параллельно Суэцкому и Панамскому каналам, обход «горячих» (нестабильных) точек планеты, что существенно повышает безопасность перевозок.

2.2 Социально-экономические результаты развития мировой транспортной инфраструктуры

Транспорт - одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития стран и мира в целом. На мировом транспорте занято более 100 млн. человек. Общая длина транспортной сети мира ( без морских трасс) превышает 42 млн.км. Ежегодно в мире всеми видами транспорта перевозится более 100 млрд. тонн грузов и триллионы пассажиров. В этих перевозках участвуют миллионы единиц транспортных средств. При любой внешнеторговой сделке проданный товар попадает в сферу международного обращения. С помощью средств транспорта товар перемещается от места его производства до пункта потребления.