Министерство  общего и профессионального образования.

Ростовской  области

Каменский профессиональный лицей № 47 
 
 
 
 
 
 

Курсовой  проект. 
 
 
 

Тема: “Расчет экономической эффективности отделения электрооборудования грузового АТП на 140 ед. П.С. ”. 
 
 
 

Выполнил учащийся  III курса гр. № 17            Бабушкин Игорь Викторович

 
 

Руководитель  проекта:                                           Камбулова Елена Вячеславовна 

К защите       Защита принята с оценкой

«___» ____________     «___» ___________________

__________________     ________________________ 
 
 

2004 год 

 

    Содержание  курсовой работы

 

 
Исходные данные

Введение

1 Потребная численность персонала технической службы.

2 Фонд заработной платы производственного персонала АТП.

3 Затраты на  материалы и запасные части.

4 Стоимость капитальных  вложений.

5 Цеховые (общехозяйственные)  расходы.

6 Себестоимость  ТО (ТР) подвижного состава. Калькуляция  себестоимости

7 Экономическая эффективность проектируемой организации производства.

Заключение.

Список используемой литературы.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    Исходные  данные

 
 

 

  Введение.

  Автотранспорт играет важную роль в работе транспортно-дорожного  комплекса страны. Преимуществами автотранспорта является высокая манёвренность, большая провозная способность, быстрая доставка грузов и пассажиров, меньшая себестоимость перевозок на короткие расстояния по сравнению с водным и железнодорожным транспортом и некоторыми другими. Доля автотранспорта в перевозках непрерывно увеличивается. Автотранспорт обслуживает строительство крупных промышленных, гражданских и гидротехнических сооружений; перевозит продукцию сельского хозяйства к станциям и пристанциям, а также промышленные товары, продукты розничной торговли, различные виды топлива для промышленности и бытовых нужд. Интенсивно развиваются пассажирские автоперевозки.

  В качестве основных направлений рыночной экономической реформы, проводимой в нашей стране, приняты: финансово экономическая стабилизация, крупномасштабная приватизация, развитие свободного предпринимательства, ограничение возможностей государственного вмешательства в процессы функционирования экономики. Немаловажную роль в преобразовании экономики страны играет транспортно-дорожный комплекс (Т.Д.К.).  В настоящее время ТДК переходит от привычной ориентации на полное удовлетворение потребностей народного хозиества населения в перевозках к идее адекватного реагирования перевозчиков на рыночные импульсы платёжеспособного спроса. основная часть автотранспортных предприятий перешла из федеральной собственности в собственность субъектов Российской Федерации. Предприятия общественного пассажирского транспорта в большинстве городов переданы в муниципальную собственность. Создание многочисленных средних и малых транспортно-коммерческих частных фирм и индивидуального предпринимательства составило серьёзную конкуренцию крупным А.Т.П.

  В качестве основных показателей эффективной деятельности АТП используются: капитальные вложения в новую технику и сроки их окупаемости; модернизация существующих средств труда; внедрение прогрессивных форм организации перевозок, ровных методов ТО и ремонта автомобилей; специализация по роду перевозимых грузов; кооперирование АТП между собой и др. обслуживающими предприятиями; применение новых эксплуатационных материалов; совершенствование организации труда; улучшение техники безопасности; санитарно-гигиенических условий на производстве; распространение передовых методов работы; развитие изобретательства и рационализаторства.

  Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава  осуществляется технической службой  АТП при планово-предупредительной  системе, когда выполняется ежедневное обслуживание, первое и второе тех. обслуживание и ТР. Применяется также агрегатный метод, подразделяемый на агрегатно-участко-вый и агрегатно-зональный. Два раза в год проводится сезонное ТО.

  Повышение производительности труда на автотранспорте происходит благодаря лучшему использованию имеющейся техники и внедрению новой более производительной механизации процессов ТО и погрузочно-разгрузочных работ; маршрутизации перевозок.

  Улучшение использования основных фондов может  быть достигнуто в результате повышения производительности автопарка, увеличение межремонтных и амортизационных пробегов подвижного состава, увеличение срока службы других основных фондов. Лучшему использованию основных фондов способствует материальная заинтересованность работников.

  Целью данного проекта является выявление  экономической эффективности отделения электрооборудования для грузового АТП с учётом вышеперечисленных факторов.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1.ПОТРЕБНАЯ  ЧИСЛЕННОСТЬ ПЕРСООНАЛА  ТЕХНИЧЕСКОЙ СЛУЖБЫ

1.1. Расчет штатной численности ремонтных рабочих отделения

1.1.1.Штатная  численность производственных  рабочих:

 

  ^(1.1)

 

                                              ^{Рш = 2297,04÷1840*1,05=1}

    где:

     - годовая производственная программа отделения (зоны или поста) (чел. часов) (берётся из курсового проекта по "ТО автомобилей"):

    Ф_ш - годовой фонд рабочего времени штатного рабочего (час)

    ^η - коэффициент, учитывающий повышение производительности труда (планируемый коэффициент выполнения норм выработки), величина которого принимается в пределах 1.05-1.3.

 

1.1.2. Распределение штатной  численности ремонтных  рабочих по разрядам. Определение среднего разряда ремонтных рабочих.

    Присвоение  квалификационных разрядов ремонтным рабочим производится руководителем АТП по согласованию с профсоюзным комитетом в соответствии с требованиями Единого тарифно-квалификационного справочника работ и профессий рабочих, занятых в народном хозяйстве (ЕТКС).

    Средний разряд ремонтных рабочих:

 

Где:

I, II, III, IV, V – разряды:

 

Рш^I+ Рш^II+ Рш^III+ Рш^IV+ Рш^V - численность ремонтных рабочих, соответствующих разрядов, чел.

 
 
 
 

    1.2. Численность мастеров  по АТП.

 

    Для расчёта численности мастеров применяются "Нормативы численности мастеров производственных участков предприятий и организаций Министерства автомобильного транспорта".

  Нормативы численности мастеров производственных участков определяются в зависимости  от значений следующих факторов:

 а) плановая годовая трудоёмкость работ проведения ТО-1, ТО-2. ТР (тыс. чел-час):

 

       

 Т_{то,тр=89404,1-13293,3=76110,8}

б) k_СМ – коэффициент сменности рабочих производственных участков.

      K_см = 1,46

   Годовая трудоемкость ТО-1, ТО-2. ТР  составляет 76,110 тыс. чел-час.

        Коэффициент сменности  рабочих производственных  участков в пределах 1,0-1,6. Общее количество мастеров АТП согласно "Нормативов численности мастеров" составляет 2 человек.

 

1.3 Численность ремонтно-вспомогательных рабочих АТП

 

а) Численность  ремонтно-обслуживающих рабочих  АТП:

  

   (чел.)

где:

- производственная программа  по всем видам ТО и ремонту  подвижного состава в целом  по АТП;

Ф_{Ш -} годовой фонд рабочего времени штатного рабочего (Приложение 1);

η –  коэффициент, учитывающий повышение  производительности труда (1.05-1,3).

6) Численность вспомогательных рабочих определяется в пределах до 12-15% от количества ремонтно-обслуживающих рабочих

Р_ВС =Р_АТП(0,12-0,15) (чел.)

 Рвс=39*0,12=5           (чел.)

 

В том числе:

    а) водителей перегонщиков принимаем 5-7% от количества ремонтных рабочих:

    Р_{ВОД.ПЕР}  =  Р_АТП  · (0,05 - 0,07);

    Р_{ВОД.ПЕР  =39*0,05 = 2}

 

    б) подсобных рабочих:

 

    Р_ПОДС  =  Р_ВС  -  Р_{ВОД.ПЕР}

Р_ПОДС  =  5-2=3

в) всего  ремонтно-вспомогательных рабочих  АТП:

Р_ОБЩ = Р_АТП + Р_ВС (чел.)

Р_ОБЩ = 39+5=44

 

    1.4.Численность  ИТР технической  службы АТП

    Предприятия, работающие в условиях хозяйственной  реформы, обязаны обеспечивать сокращение численности управленческого аппарата в доли средств, направляемых на его содержание. Численность ИТР устанавливается самим АТП; штатные расписания в финансовых органах не регистрируются.

    Численность ИТР технической службы в зависимости  от двух факторов:

    - среднесписочного количества автомобилей, 140 ед.

    - плановой численности ремонтно-вспомогательных рабочих, 39 чел.

      С учётом численности ремонтно-вспомогательных  рабочих и количества автомобилей в АТП устанавливаем численность ИТР по функции «Техническая служба» в количестве 7 человек

    Так как в составе ИТР технической  службы включены и мастера, то численность ИТР принимается за вычетом общей численности мастеров (п.1.2 в КП):

 ИТР = ИТР - М (чел.)