Отчет по производственной практике в ОАО «НМТП»

    Обязательная  лоцманская проводка судна в порт либо из порта, а также при перестановке судна от причала к причалу  производится по установленным нормам времени и ставкам лоцманского сбора в соответствии с «Обязательными постановлениями Морской администрации порта Новороссийск».

    По  судам, приходящим на догрузку, капитан  или его агент обязаны предоставить следующую дополнительную информацию:

    количество  погруженного груза в предыдущих портах погрузки, схему расположения и крепления погруженного груза  в трюмах, наличие свободных трюмов.

При осуществлении  перевозок Новороссийский Морской  Торговый Порт взаимодействует с  железнодорожным и автомобильным  транспортом.

    О всяких задержках в пути, способных  вызвать опоздание судна против указанных сроков предполагаемого  прибытия, капитан обязан немедленно известить НМТП через агента.

    В необходимых случаях готовность судна к погрузке/выгрузке груза  должна быть подтверждена соответствующей инспекцией (комиссией).

    ОАО «Новорослесэкспорт» принимает под обработку суда, включенные в очередь постановки. Судно включается в очередь на дату предоставления нотиса о готовности к погрузке.

    ОАО «Новорослесэкспорт» вправе в одностороннем порядке вводить иные правила формирования очередности постановки судов к причалам с целью ускорения их обработки у  своих причалов.

    Судно считается готовым к погрузке навалочных грузов при наличии четкой  грузовой марки, легко читаемой шкалы  углублений, позволяющей определить количество погруженного груза по осадке; отсутствии балластных вод или наличии их количества, которое может быть отдано судовыми средствами без перерыва погрузки; готовности трюмов под конкретный груз.

    Технические возможности обработки судов  ОАО « новороссийский Судоремонтный Завод»:

общая протяженность  причалов с глубинами от 4,5 до 11,3 метров, используемых для перевалки, составляет более 1 700 метров;

глубины у причалов позволяют принимать суда типа «Панамакс» при максимальной осадке 11 метров;

в общей сложности  на судовых погрузо-разгрузочных работах  могут быть задействованы до 10 технологических линий, что позволяет вести обработку одновременно 4-5 судов.

В 2008 году введен в эксплуатацию паромный грузовой причал №9а, предназначенный для принятия судов и перевалки грузов типа Ро-Ро. На причале обрабатываются суда с кормовой аппарелью как с накатными грузами: грузовые и легковые автомашины, спецтехника; так и продовольственными грузами на поддонах.

На данный момент ОАО «Новороссийский Морской  Торговый Порт» работает на договорной основе. В договорах указывается все условия обработки груза, меры ответственности обеих сторон.

Грузоперевозка  обязательно сопровождается коносаментом, который отвечает стоимостью груза. В нем указаны грузоотправитель, грузополучатель, перевозчик, порты погрузки и выгрузки, а также наименование и количество груза, предоставляемого к перевозке. Сам коносамент не является договором перевозки, так как договор - это двусторонняя или многостороння сделка, а коносамент представляет собой односторонний акт, подписываемый капитаном судна-перевозчика или иным уполномоченным представителем перевозчика. Коносамент служит распиской приема груза, выступает доказательством наличия и содержания договора морской перевозки, коносамент является товарораспорядительным документом. 
 
 
 
 
 
 

Содержание 

                Введение

1. Новороссийский Морской Торговый Порт
1. Краткое описание ОАО «НМТП»
2. Основные направления деятельности ОАО «НМТП»
3. План ОАО «НМТП»
2. Организация работы порта

   2.1 Структура порта,  основные функции  отделов и служб  порта

   2.2 Расположение, специализация  грузовых районов,  их техническая  вооруженность

   2.3 Анализ отчетных  производственных  показателей работы  порта

3.  Грузовая и коммерческая  работа порта

Заключение