Отчет по производственной практике в ОАО «НМТП»

      В этом же году реализован еще один крупный  проект сооружения специализированного  комплекса - склада-холодильника для рефгрузов, рассчитанною па 5000 тонн скоропортящихся продуктов.

      Несмотря  на то, что сухие грузы составляют только около 30% грузооборота порта, именно в их переработке ОАО «НМТП» видит основные перспективы расширения наименования и объема оказываемых услуг, а также увеличение грузопотока через наш порт.

      На  этом компания акцентирует свои эксплуатационные, инвестиционные и маркетинговые усилия, учитывая значительный уровень конкуренции на соответствующих рынках. Именно поэтому программа развития бизнеса ОАО «НМТП» на период 2001-2005 гг. включает:

• увеличение доли рынка, за счет расширения мощностей предприятия и проведения активной маркетинговой политики;
• увеличение прибыльности, что подразумевает, в первую очередь, сокращение операционных расходов и проведение комплекса мероприятий, стимулирующих рост доходов компании;
• повышение качества услуг, соответствующего мировым стандартам современной бизнес-модели;
• внедрение передовых технологии корпоративного управления.

      Реализация  программы развития бизнеса ОАО  «НМТП» предполагает использование  ряда потенциальных возможностей, имеющихся у компании. 

1. Структура порта, основные функции  отделов и служб  порта

 

АО “Новороссийский  морской торговый порт” возглавляется  генеральным директором (решает текущие  вопросы), а стратегические вопросы  решаются Советом директоров, возглавляемого председателем.

      У генерального директора есть заместители:

• Директор по эксплуатации – на нем замыкаются все грузовые и прочие подразделения по эксплуатации.
• Главный инженер – занимается строительством, механизацией, реконструкцией, техникой.
• Директор по экономике – осуществляет контроль над всей экономической деятельностью предприятия.
• Директор по персоналу – ответственен за работу непосредственно персонала порта, как простых рабочих, так и управленцев. Отвечает также за работу отдела кадров, учебного комбината, непроизводственных подразделений порта.

 

        В структуре работа порта главенствующее место занимают различные отделы и службы, основными из которых являются:

• диспетчерская порта;
• отдел коммерческо-правовой работы;
• ОТЭО;
• отдел технологии;
• отдел технического надзора;
• технический отдел;
• отдел снабжения;
• отдел главного энергетика;
• отдел механизации;
• ПЭО;
• ВФО;
• отдел ценных бумаг;
• отдел маркетинга;
• отдел организации труда и заработной платы;

Ниже некоторые  из вышеуказанных отделов будут  рассмотрены более подробно. 

      Отдел маркетинга и коммерческо-правовой работы. 

     Отдел состоит из восьми человек (5 человек  – составление договоров, 2 –  претензионная работа, 1 – начальник  отдела).

Также осуществляется переписка с клиентами по заключенным  договорам. Если договор на один год, то в течение этого года поступают  различные распоряжения, вопросы от клиентов.

Договор – это  юридический документ. При предъявлении претензий с какой-либо стороны, он может рассматриваться арбитражным  судом.

     Договоры  могут быть долгосрочные, на какой-то определенный объем груза, разовые  – на обработку одного судна или  одной партии груза.

В последнее  время идет тенденция к переработке  опасных грузов. Такие грузы требуют большое количество документов. Отдел маркетинга работает вместе с отделом технологии. В основном перерабатываются грузы прямым вариантом (т.к. складские площади маленькие, их мало, особенно крытых). Ставки за хранение груза небольшие.

Претензионная работа – это работа по претензиям (недостача груза, излишек, повреждение  груза или тары, хищение). Расследованием этих случаев занимаются работники отдела. Производится ведомственное расследование: грузовые работы останавливаются, оценивается обстановка, составляется рапорт в 3-х экземплярах (1- остается у составляющего лица, 1- отправляется в отдел, 1 – остается в грузовом районе); на расследование дается 15 дней (должен быть установлен объем несохранного груза, виновных, предложения по устранению). Все ведомственные расследования пронумерованы, находятся в отделе, хранятся в течение 3-х лет (это юридические документы).  
 

     ТЭК 

     Экспедитор  выступает посредником между  грузоотправителем и грузополучателем. При приеме груза экспедитор обязан выдать клиенту экспедиторский документ, а также представить клиенту  оригиналы договоров, заключенных  экспедитором в соответствии с договором  транспортной экспедиции от имени клиента на основании выданной им доверенности.

Экспедитор не имеет права заключать от имени  клиента договор страхования  груза, если это прямо не предусмотрено  договором транспортной экспедиции. Полное экспедирование – с дополнительными обязанностями (работа с таможней, с грузовладельцем). Плюсы полного экспедирования: удобно для клиента. Минусы полного экспедирования: инженеры получают зарплату в порту, следовательно, защищают интересы порта, и в то же время, они защищают интересы грузовладельца.

Неполное экспедирование – прием документов, проверка платежей, перевозка, выгрузка, составление приемного акта (работа только с экспедитором).

Деятельность  построена на договорных отношениях.

Планирование  по экспорту – ежемесячное. Грузовладелец  до 12 числа месяца дает заявку на отправку груза. Он должен указать номер договора. К 20 числу приходит общая заявка по всем грузам – план завоза экспортного  груза.

ТЭК рассматривает  в соответствии с планом возможности  порта совместно с экспедиторами. Выбирают грузы, которые не будут  взяты (указывают причины). С 20 по 25 числа месяца происходит утверждение плана в МПС вместе с Департаментом.

      Для погрузки на судно Клиенту необходимо предоставить в Экспортный отдел ТЭК Порта свое поручение на погрузку, а так же инструкции по составлению коносамента/ манифеста.

      При отправке грузов до Новороссийского  порта железнодорожным транспортом, клиент должен заранее подать заявку в МПС на выделение ему железнодорожных  вагонов и включение его отправки в месячный план экспорта. Единая укомплектованная заявка всех клиентов на очередной месяц подтверждается для МПС Портом, исходя из условий договора между Портом и Клиентом. Импортный груз выдается портом Клиенту против предъявления следующих документов:

• оригинал коносамента;
• таможенные документы, свидетельствующие о помещении груза      под соответствующий таможенный режим (ГТД / ДКД)
• доверенность на получение груза и производство каких-либо операций с ним.

  Для отправки груза из Порта требуются:

• разнарядка на отгрузку импортного груза;
• качественные, ветеринарные, карантинные и пр. сертификаты;
• авизированная ж.д. накладная (для перевозки по железной дороге).

 

Технический отдел 

      Техническое подразделение возглавляется главным  технологом порта (начальник отдела технологии).Структура технологического подразделения порта:       

• отдел технологии погрузо-разгрузочных работ;
• технологические подразделения на грузовых районах;
• группа внедрения новой техники

 

Инженер-технолог занимается разработкой технологических  документов, технической оснасткой  грузозахватывающих приспособлений, организацией поставки техники и приспособлений в порт. Нормативные документы технологического отдела:

• журнал технологических карт;
• рабочая технологическая карта (РТК);
• временные технологические инструкции перегрузки (ВТИП)

 

Валютно-финансовый отдел 

     В валютно-финансовом отделе ведется  работа по трем направлениям: 

-работа  с подразделениями порта;

-работа  с клиентами;

-работа  с банками 

      Основными задачами валютно-финансового отдела являются: 

• Организация валютно-финансовой деятельности в  порту.
• Обеспечение постоянного совершенствования действующих форм расчёта с клиентами, совершенствование технологий расчёта и оформления платёжных документов.
• Организация работы работников валютно-финансового отдела на персональных компьютерах.
• Организация работы с использованием програмно-технического комплекса «Клиент-Банк» на основании электронных документов.
• Контроль за полнотой сбора доходов.
• Контроль за сохранностью, ускорением оборачиваемости оборотных средств.
• Контроль за правильностью применения нормативных документов при составлении контрактов с инофирмами на предмет составления паспорта импортной сделки.
• Контроль за соблюдением сроков поставки оборудования, товаров по оплаченным контрактам с инофирмами согласно нормативным актам.
• Определение потребности порта.
• Контроль за соблюдением отделами и хозяйствами порта установленных сроков для проверки акцепта платёжных требований и надлежащим оформлением отказов от акцепта.
• Контроль за выполнением финансового плана.
• Разработка перспективных годовых финансовых и кассовых планов.
• Систематический анализ валютно-финансовой деятельности порта, разработка мероприятий по повышению эффективности производства путём устранения выявленных недостатков.
• Обеспечение своевременности поступления доходов.
• Обеспечение своевременной выплаты заработанной платы работникам порта.
• Обеспечение своевременной оплаты счетов поставщиков.
• Открытие расчётных, валютных, ссудных, депозитных и других счетов в банках.

 

  Отдел механизации 

     Производит  закупки запасных частей по приказу  отдела снабжения, а также ведет  ремонт перегрузочной техники, в  том числе планирует ремонт и  техническое обслуживание, закупает новое перегрузочное  оборудование, занимается освидетельствованием имеющего оборудования и вновь полученного.

     Отдел составляет план - графики, заявки «плановые» и «неплановые», а также договора, документы по списанию перегрузочного технически неисправного оборудования.

Отдел снабжения 

     После того как отдел механизации составит заявки «плановые» и «неплановые» отдел снабжения закупает по ним оборудование, материалы, хозяйственный инвентарь, топливо и горюче – смазочные материалы. Деньги для закупки необходимого инвентаря выделяет валютно – финансовый отдел по распоряжению директора по экономики в согласовании с главным инженером.

2. Расположение, специализация грузовых районов, их техническая  вооруженность

 
 

Специализация районов, порта в целом.

      До 1992 года Новороссийский порт в основном специализировался на перевозке  зерна.

      Внутренняя  специализация порта: основная причина  специализации – возможность  четко направлять грузы внутри порта  туда, куда необходимо, без путаницы; вторая причина – специализация  бригад (бригады обучаются и достигают  высокой производительности на данном грузе).

      Сейчас  специализация уже почти не соблюдается - это снижает производительность. По своей специализации «НМТП» имеет  подразделения (районы).

      На  территории 5, 4 пристани, широкого пирса  № 1 и широкого пирса № 2 расположены  открытые складские площади, на которых  производится хранение средств перегрузки, металлоизделий, которые не требуют хранения в крытых складах. За работой перегрузочных бригад следит стивидор. Работу стивидоров контролируют тальманы, которые составляют и подписывают тальманские. Тальман следит за приемом и сдачей экспортно-импортных грузов, местных грузов и башажа в трюмах и на палубе судов, причалах и грузовых складах. В районе широкого пирса №1 расположен холодильный склад. Его характеристики позволяют создавать идеальные условия для хранения пищевых и скоропортящихся продуктов. Он позволяет хранить продукты, требующие сложнейших условий хранения. На данный момент его мощности почти не используются. На широком пирсе № 1 расположены специальные площадки с лабиринтами для завода и вывода скота с судна. Новороссийский Морской Торговый Порт принимает скот из Нидерландов для разведения породы на Кубани.