Отчет по производственной практике в ОАО «НМТП»

      Также НМТП располагает 28 причалами для  погрузки сухих грузов.В данный момент в Новороссийском Морском Торговом Порту полноценный контейнерный терминал не создан, но этот вопрос сейчас рассматривается. Контейнеры различных типов хранятся на широком пирсе №1 и №2.

      Основными подразделениями ОАО «НМТП» по переработке  сухих грузов является Западный район . Это самый крупный из трех сухогрузных терминалов, располагает десятью причалами. Именно здесь находятся мощности «НМТП» по обработке контейнеров и ролкерных судов (Причал №14). Контейнерный терминал располагает значительными площадями для хранения контейнеров, в том числе со скоропортящимися грузами. Здесь предлагаются также услуги по расформированию и загрузке грузов в контейнеры, а также мелкий ремонт контейнеров.

      На Западном районе перерабатываются большие объемы металлов, в частности рулонной стали и  слябов. Кроме того, здесь производится обработка значительного количества экспортируемых минеральных удобрений навалом.

      Располагающий несколькими причалами зерновой комплекс был модернизирован с целью  обеспечения возможности как разгрузки, так и погрузки судов с использованием специализированного конвейерного и пневмооборудования.

      Два причала специализируются на обработке  вин, растительных масел и других жидких продовольственных и химических грузов наливом.

      На  Западном районе наибольшие в рамках «НМТП» глубины у сухогрузных причалов, которые обеспечивают обработку судов с осадкой до 13м. Он также располагает значительными крытыми и открытыми складскими площадями. На Западном районе осуществляется обработка порядка 5 миллионов тонн груза в год. Важную часть Новороссийского порта представляет территория ОАО НСРЗ, на которой производится ремонт судов, а также погрузка и разгрузка нефтеналивных судов.

      Новороссийский  Судоремонтный Завод предоставляет  услуги как по ремонту морских судов, так и по перевалке проката черных металлов, цветных металлов, химических удобрений, продовольственных грузов, цемента и других строительных грузов, скота, а также по перетарке грузов. ОАО «Новорослесэкспорт» оказывает услуги по обработке и хранению грузов для контейнеров и лесоматериалов, таких как сырой лес, фанера, ДВП и ДСП.

      Помимо  этого ОАО «Новорослесэкспорт» осуществляет погрузку и выгрузку черных металлов и скоропортящихся грузов.

      В состав лесного терминала входят такие технологические объекты, как морские грузовые причалы, фронты выгрузки ж/д транспорта, крытая крановая эстакада, сортировочно-складская площадь, тыловые складские площадки, подъездные пути для приема ж/д и автотранспорта, контрольно-пропускные пункты. Хранение фанеры и ДВП производится на крытых складах, пиломатериалы находятся в открытом хранении. В состав контейнерного терминала входят следующие технологические объекты:

• морской причальный грузовой фронт;
• железнодорожный грузовой фронт;
• сортировочно-складская площадь;
• площадка для хранения рефрижераторных контейнеров;
• площадка для перетарки контейнеров;
• площадка для таможенного досмотра контейнеров;
• инспекционно-досмотровый комплекс (ИДК);
• контрольно-пропускные пункты.

2.3 Анализ отчетных производственных показателей

работы  порта

OAO «Новороссийский морской торговый порт»

Грузооборот ОАО  «НМТП» в 2009 году вырос на 7,3% и составил 69,4 млн. тонн. Доля компании в общем  грузообороте Группы также увеличилась  — на 1 процентный пункт, до 80,3%. Основными  составляющими грузооборота компании в последние годы остаются нефть  и нефтепродукты, сахар-сырец, черные и цветные металлы, контейнеры, минеральные  удобрения и зерновые грузы. За 2009 год существенных изменений данная структура не претерпела. Исключение составило железорудное сырье, удельный вес которого в грузообороте за прошлый год вырос до 3,8%.В 2009 году среди основных грузов отрицательную динамику объемов грузооборота оказали цветные металлы (снижение на 3%), сахар (на 23,2%) и контейнеры (на 0,9%), по остальным грузам был отмечен рост объемов.Грузооборот нефти вырос на 4,5% — до 44,5 млн. тонн, нефтепродуктов — на 16,6%, до 6,7 млн. тонн. Многократное увеличение объемов перевалки — более чем в 13 раз — было отмечено по железорудному сырью, что связано с привлечением новых клиентов, в том числе, и тех, которые раньше пользовались услугами портов сопредельных государств. Также существенный рост показали химические грузы — на 31,7%, до 1,7 млн. тонн, зерно — на 21,8%, до 4 млн. тонн. Грузооборот черных металлов вырос на 2,6% — до 6,2 млн.  тонн.

OAO «Новорослесэкспорт» 

В 2009 году вследствие сокращения объемов перевалки контейнеров  под влиянием глобального финансового  кризиса грузооборот ОАО «НЛЭ»  сократился до 2,5 млн. тонн (на 35,5% по сравнению с объемами 2008 года). Объемы перевалки контейнеров сократились более чем в два раза – с 182 тыс. TEU в 2008 году до 84,5 тыс. TEU в 2009 году. Перевалка лесных грузов сократилась на 5,6% — до 0,934 млн. тонн. В то же время вырос грузооборот черных (в 5,6 раза) и цветных (на 53,4%) металлов. Как следствие, в 2009 году существенно изменилась структура грузооборота ОАО «НЛЭ». Доля контейнеров сократилась на 34,4 процентного пункта — до 32,3%, одновременно вырос удельный вес остальных грузов: лесных грузов на 12 процентных пунктов (до 37,9%), черных металлов – на 17,1 процентного пункта (до 20%), цветных металлов – на 4,5 процентного пункта (до 6,9%). В результате снижения грузооборота ОАО «НЛЭ» его доля в суммарном объеме перевалки Группы «НМТП » сократилась почти на 2 процентных пункта – с 4,7% в 2008 году до 2,8% в 2009 году. Значительные свободные перевалочные мощности ОАО «НЛЭ» позволят обеспечить существенный темп роста грузооборота при восстановлении рынка контейнерных перевозок.

OAO «Новороссийский зерновой терминал» 

В 2009 году на мировом  зерновом рынке сложилась благоприятная  конъюнктура, способствовавшая увеличению активности российских зернотрейдеров, ориентированных на экспорт. Как результат, в отчетном году грузооборот зерна ОАО «НЗТ» вырос в 1,7 раза в сравнении с 2008 годом и составил 5,08 млн. тонн. Данный рост позволил ОАО «НЗТ» увеличить свой удельный вес в грузообороте Группы «НМТП» на 2,2 процентного пункта – с 3,7% до 5,9%. В 2009 году на причалах ОАО «НЗТ» было обработано 162 судна. 
 

OAO «ИПП»

Грузооборот ОАО «ИПП» в 2009 году увеличился на 12,7% и составил 7,1 млн. тонн. Доля компании в совокупном грузообороте Группы выросла  с 7,7% в 2008 году до 8,2% в нынешнем году. В структуре грузооборота ОАО  «ИПП» доля нефтепродуктов увеличилась  с 87,7% до 92,3% за счет сокращения удельного веса КАС . Перевалка дизельного топлива выросла по сравнению с 2008 годом на 18,9% — до 6 млн. тонн. Перевалка КАС сократилась на 230 тыс. тонн, или на 30%, — до 540 тыс. тонн. Объем бункеровочных услуг в 2009 году составил 558 тыс. тонн, что на 16,8%, больше, чем в 2008 году. При этом на операции по купле-продаже бункеровочного топлива пришлось всего 42,63% от общего объема бункеровочных услуг. В 2009 году с терминала ОАО «ИПП» было загружено 236 грузовых танкеров, а также 545 бункеровщиков, работающих в портах Новороссийск, Туапсе и в Керченском проливе. 

OAO «Новороссийский судоремонтный завод»

Грузооборот ОАО  «НСРЗ» в 2009 году сократился. Из-за ухудшения  ситуации на строительном рынке компания в прошедшем году практически не осуществляла перевалку цемента. Кроме того, произошло сокращение перевалки черных металлов. Как следствие, грузооборот ОАО «НСРЗ» за год снизился на 18,3% — с 2,7 млн. тонн в 2008 году до 2,2 млн. тонн в 2009 году. Частично падение объема грузооборота удалось компенсировать привлечением новых грузов, таких как алюминий казахских производителей и горячекатаные рулоны от российских металлургов. В структуре перевалки грузов практически весь объем в 2009 году пришелся на черные металлы – 96,8%. Из-за резкого падения грузооборота цемента доля черных металлов выросла на 7,2 процентных пункта по сравнению с 2008 годом. Доля ОАО «НСРЗ» в общем грузообороте Группы НМТП по итогам 2009 года составила 2,5% против 3,3% в 2008 году. В 2009 году на причалах ОАО «НСРЗ» было обработано 458 судов.На судоремонтном производстве ОАО «НСРЗ» в 2009 году было отремонтировано 27 судов, в том числе 16 судов в рамках договора с ОАО «Флот НМТП». 
 

OAO «Флот Новороссийского морского торгового порта»

В 2009 году практически  все показатели деятельности ОАО  «Флот НМТП» имели положительную динамику.Суммарный условный объем судов, которым были оказаны буксировочные услуги, вырос на 11,9% — до 531 млн. куб.м. Бункеровка топливом составила 176,1 тыс. тонн (рост на 13,5%). Также увеличился объем оказания противопожарных услуг — с 133,3 млн. куб.м в 2008 году до 143,8 млн. куб.м в отчетном году. Территория порта – 3,6 га. Максимальный тоннаж судов – 20 тыс. тонн. Один причал длиной 205 м. Максимальная глубина причала – 9,2 м Площадь открытых складов 2,8 га, крытых – 1500 кв.м. Мобильные краны – 2 единицы грузоподъемностью по 104 тонны. Численность персонала на конец 2009 года: 90 человек.               
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

График 1     

Динамика  грузооборота ОАО "НМТП", млн. тонн 

График 2

Грузооборот ОАО «НМТП» в 2009 г.

График 3

Грузооборот ОАО «НМТП» в 2008 г.

Заключение 

Новороссийский  Морской Торговый Порт является крупнейшим российским портом по грузообороту. Также  он занимает пятое место по объему обработки грузов. Количество видов грузов, обрабатываемых Новороссийским Морским Торговым Портом велико: он располагает и комплексом по перевалки нефти и нефтепродуктов, лесоматериалы, зерно, черные и цветные металлы, скоропортящиеся продукты, животные грузы, контейнеры различных типов, удобрения, колесная техника, различные виды опасных грузов.

Универсальность оборудования дает возможность для  обработки этой обширной номенклатуры грузов. Помимо этого, ОАО «НМТП» оказывает широкий спектр стивидорных и портовых услуг и является крупнейшим в России портовым оператором. Стивидорные предприятия осуществляют перевалку грузов, отправляемых и поступающих в южные и центральные регионы России, включая Урал и Поволжье, а также Центральную Азию.

НМТП эксплуатирует  наиболее глубоководные в регионе  СНГ и Балтии морские причалы (максимальная глубина нефтеналивных причалов – 24,5 м; причалов для перевалки балкерных, генеральных и контейнерных грузов – 14,5 м). Способность принимать суда большого водоизмещения позволяет значительно снижать фрахтовые ставки в направлении порта Новороссийск по сравнению с малыми портами, а возможность накопления крупных партий груза на складах порта привлекает экспортеров.

В 2006 году под  началом НМТП произошло объедение  в единый холдинг практически  всех предприятий Новороссийска, занимающихся погрузо-разгрузочными работами и  обеспечивающих сервисные услуги для  грузовладельцев и судовладельцев.

На данный момент в этот холдинг входят такие открытые акционерные общества, как «Новорослесэкспорт», «Новороссийский Судоремонтный Завод», «ИПП», «Флот Новороссийского Торгового Порта», «Новороссийский Зерновой Терминал» и «Балтийская Стивидорная Компания» 
 

Введение 

Целью производственной практики является закрепление и  углубление теоретических знаний, полученных нами в Морской Государственной Академии. Мы смогли лучше ознакомиться с работой порта в целом и его отделов и служб в частности. В ходе практики мы прослушали ряд лекций по структуре порта, основным функциям отделов и служб, а также по должностным обязанностям тальманов, экспедиторов, стивидоров. Мы ознакомились с внушительными производственными показателями работы порта, узнали о внедрении новой техники и технологии перегрузочных работы, передовых методов труда, оргтехники и средств АСУ.

Также мы ознакомились с важнейшим для нашей специальности  аспектом работы порта: ее коммерческой частью. В ходе практики мы ознакомились с важными документами, которые  сопровождают все грузовые операции, и правилами их составления.

В ходе экскурсии  мы смогли подробнее ознакомиться с  географией порта. Изучили, какие причалы отведены под какие грузы. Собственными глазами мы увидели условия работы погрузо-разгрузочных бригад, увидели, какая техника используется для работы в порту, ознакомились с правилами ее размещения. 
 
 
 
 
 
 
 
 

3. Грузовая и коммерческая работа порта

    Прием судов под обработку, стоянку  и другие операции производится только с предварительного согласия Общества, после подтверждения им приема судна, либо на основании договоров (соглашений).