Обоснование мероприятий по повышению уровня конкурентоспособности порта Керчь

t-align:justify">порта,  что приводит к  необходимости использования активной стратегии развития.

  4).Психологический микроклимат.

  5).Подъездные пути. Наличие в порту внутренних железнодорожных линий, терминалов смешанных перевозок, автомобильных выходов на шоссейные дороги – благотворные факторы.

  6).Качество определяется оперативностью  и надежностью использования портом традиционных  промышленных, административных, коммерческих и других услуг.

  7).Портовый менеджмент необходимо оценивать с точки зрения качества портового документооборота, стабильности исполнения расписания обработки судна и т.д.

  8).Взаимоотношения с конкурентами.

  9).Портовый маркетинг - комплексный процесс приспособления конкретного порта к изменениям внешней среды для максимального получения прибыли,  исходя из рыночных преимуществ порта.

  10). Технологическая подготовка исследуется с точки зрения наличия и степени использования современных технологических решений в сфере предоставления разнообразных портовых услуг.

  11). Компетентность персонала, что определяется исходя из квалификации портового персонала и перспектив постоянного повышения квалификации.

  12).Геополитическое месторасположение. Этот фактор может определиться как природный дар, что не зависит от системы портового маркетинга. Порт имеет конкурентные преимущества, если он имеет стратегическое местонахождение, значительные глубины, возможности для территориального роста.

  13).Организационно-правовая форма.

  14).Взаимоотношения с местными органами власти.

  Таким образом, учет  приведенных факторов при реализации  обозначенных выше мероприятий  позволит решить конкретные проблемы  портов.

 

 

3.2. Определение  влияния мероприятий на уровень  конкурентоспособности порта.

          Украина является крупнейшей морской державой, поэтому эффективное развитие отрасли морского транспорта следует считать одной из приоритетных задач, стоящих перед государством. Однако украинские морские порты, которые являются важнейшим элементом данной отрасли, до сих пор еще не достигли такого уровня конкурентоспособности, который позволил бы  им одержать уверенную победу в борьбе за «грузооборот» с иностранными конкурентами.

          В качестве основных факторов, снижающих их конкурентоспособность, выделяют следующие :

- особенности географического  положения портов (малые глубины,  протяженные подходные каналы, ледовая  обстановка, удаленность от основных  направлений мировых морских  перевозок);

- несоответствие режима  и процедур работы пунктов  пропуска мировой практике;

- параметры, заложенные  при строительстве большинства  российских портов, не соответствуют  современным технологическим и  логистическим принципам;

- неурегулированность земельных и арендных отношений в портах;

-отсутствие принятых  в мировой практике налоговых  и таможенных преференций, в  том числе для создания портовых  особых экономических зон;

-неразвитость логистической  припортовой инфраструктуры и  железнодорожных и автомобильных  подходов к ним;

-несовершенство законодательной  базы по портовой деятельности, земельным и имущественным отношениям, а также налоговой системы 

          С целью повышения конкурентоспособности морских портов Минтрансом Украины постоянно разрабатываются и внедряются стратегии, а также целевые программы, направленные, как правило, на расширение производственных мощностей.

          Одним из пунктов программ является создание в портах новых погрузочно-разгрузочных комплексов. Таким образом, приходим к выводу о том, что сегодня одним из перспективных направлений повышения конкурентоспособности морских портов является ресурсный подход, предполагающий эффективное использование уже имеющихся, а также внедрение и использование новых видов ресурсов.

         Сегодня существует устойчивая тенденция глобализации, интеграции, информатизации экономики. Она создает совершенно новые условия, в рамках которых вынуждены работать все предприятия, и морские  порты в том числе. Но тем не менее, несмотря на некоторую «агрессивность» и «стремительность» распространения, новая экономика предоставляет предприятиям иные, дополнительные возможности повышения конкурентоспособности.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВЫВОДЫ

         Единственным возможным путем достижения стратегической цели является коренные и структурные преобразования, которые приведут к развитию рыночной инфраструктуры в области портовой деятельности, существенной модернизации системы управления на всех уровнях, реализации принципов государственно-частного партнерства в морских портах. 
           Для осуществления преобразований необходимо: 
создать законодательные условия для возникновения долгосрочной мотивации государственно-частного партнерства в морских портах; 
обеспечить эффективный надзор за соблюдением требований национального и международного законодательства со стороны судов, морских терминалов, портовых операторов, других субъектов портовой деятельности; 
стимулировать все виды производственно-хозяйственной деятельности в портах предприятиями различных форм собственности на принципах добросовестной конкуренции; 
обеспечить существенный рост привлекательности сферы портовой деятельности для инвecторов, что в свою очередь приведет к значительному повышению темпов развития портов; 
привести систему управления портами в соответствии с международным законодательством. 
 
            Реализация коренных и структурных преобразований требует большого объема законодательной работы и необходимых организационных мероприятий, которые должны быть внедрены на уровне Правительства и реализованы в сфере портовой деятельности в сжатые сроки и с постоянной адаптацией этих мероприятий с требованиями международного законодательства.

 

 

Инвестиционные  предложения Керченского морского торгового порта  

1. Паромный железнодорожный  комплекс на причале №1 КМТП  Функционирование паромной железнодорожной  линии КМТП (Украина) – Порт  Кавказ (РФ) позволит осуществлять  доставку российских (транзитных) грузов  из РФ в КМТП (Украина) минуя  украинскую железную дорогу. Возможны  паромные перевозки по маршруту  КМТП – порты Черноморско-средиземноморского  региона.  Предполагается: сооружение на причале №1 КМТП причального переходного моста приобретение (фрахт) парома (паромов) Технические характеристики: глубина у причалов – КМТП – 8,3 м, Порт Кавказ – 5 м. длина линии КМТП – Порт Кавказ – 11 миль Положительные стороны проекта: снижение себестоимости ж.д. перевозки грузов из РФ в КМТП за счет сокращения маршрута по сравнению с существующим на 500 км. наличие в КМТП 10 причалов с глубиной до 8,3 м., глубоководной рейдовой стоянки (15 м.), контейнерного комплекса, строящегося комплекса по перегрузке зерна, а также достаточного количества средств портового флота (лихтеры, буксиры) позволит обрабатывать различные по номенклатуре и объемам транзитные грузы круглогодичная навигация в Керченском проливе вне зависимости от ледовой обстановки в Азовском море возможность реализации инвестиционного проекта в условиях льготного налогообложения на территории приоритетного развития «Керчь» Возможные грузопотоки: зерно (РФ, Казахстан) уголь (РФ) контейнеры (на РФ) наливные нефтепродукты в цистернах (РФ, Каспийский регион, Казахстан) Распределение работ: Инвестор – оперирование паромной линией КМТП – транспортная обработка вагонов, погрузо-разгрузочные работы 2. Комплекс по перевалке  нефтепродуктов на ППК №2 КМТП  Наличие в КМТП комплекса по  перевалке нефтепродуктов позволит  накапливать судовые партии нефтепродуктов  для перевалки на рейдовой  стоянке КМТП с неполной загрузкой  у причала порта и догрузкой  на рейде, а также осуществлять  бункеровку судов.  Предполагается: сооружение на свободной территории площадью 3,9 га в тылу причала №8 ППК №2 КМТП емкостей для накопления нефтепродуктов, оснащение перекачивающим оборудованием для загрузки судов Технические характеристики: площадь участка под строительство комплекса 3,9 га, возможность расширения площади комплекса за счет примыкающих территорий свободных от застройки максимальная осадка загружаемого судна 7,5 м максимальная длина загружаемого судна 150 м расстояние до рейдовой стоянки КМТП 15,7 миль Положительные стороны проекта: снижение зависимости перевалки нефтепродуктов на рейде КМТП от погодных условий за счет возможности накопления крупных судовых партий круглогодичная навигация в Керченском проливе вне зависимости от ледовой обстановки в Азовском море возможность реализации инвестиционного проекта в условиях льготного налогообложения на территории приоритетного развития «Керчь»* возможность деятельности комплекса в условиях свободной таможенной территории Возможные грузопотоки: нефтепродукты из РФ и Каспийского региона, перегружаемые на рейде КМТП нефтепродукты из РФ, Каспийского региона и Казахстана, доставляемые транзитом по железной дороге Распределение работ: Инвестор – хранение нефтепродуктов КМТП – обработка и загрузка судов 3. Развитие портовой инфраструктуры  грузового причала южной косы  оз. Донузлав Территория приоритетного  развития «Керчь» создана сроком на 30 лет в соответствии с Законом  Украины «О специальном режиме инвестиционной деятельности на территориях приоритетного  развития и специальной экономической  зоне «Порт Крым» № 2189-III от 21.12.2000 г. Минимальный объем инвестиций в сферу транспорта и связи  составляет 500 тыс. дол. США: ГК 009-96 (извлечение) 63.22 63.22.0 Функционирование водной транспортной инфраструктуры Этот подкласс включает:- деятельность, связанную с услугами морских и речных портов: погрузочно-разгрузочные работы, лоцманские услуги, аварийно спасательные работы, техническое обслуживание, экипировка суден,работу служебно-вспомогательного, рейдового и технического флота - деятельность, связанную с ремонтом и содержанием судоходных водных путей (гидротехнических сооружений и средств навигационной обстановки, берегоукрепляющих сооружений и насаждений Этот подкласс не включает: - строительство, реконструкцию и капитальный ремонт гидротехнических сооружений, дамб, плотин, шлюзов (см. в 45.24) - текущее содержание и техническое обслуживание аппаратуры телеграфных, телефонных станций, аппаратуры, связи, воздушных и кабельных линий связи, радиостанций и радиоузлов, телерадиоприемников и радиоточек (см. в 64.2) - рекламную деятельность (см. в 74.40.0) - капитальный ремонт и реконструкцию речных и морских суден (см. в 35.11.0)- деятельность агентств и транспортно-экспедиционное обслуживание (см. в 63.4) Часть   6303 63.1 Транспортная обработка  грузов и складирование  Часть   630 63.11 63.11.0 Транспортная обработка грузов Этот подкласс включает:- деятельность, связанную с погрузкой и выгрузкой грузов и грузового багажа во всех видах транспорта Этот подкласс не включает: - деятельность грузовых терминалов (см. в 63.21.1, 63.21.2, 63.22.0, 63.23.0) 6301 63.12 63.12.0 Складирование Этот подкласс включает:- деятельность, связанную с непродолжительным хранением грузов при транспортировке всеми видами транспорта в зернохранилищах, на товарных складах общего назначения, складах - холодильниках, бункерах и т. п. - холодильниках, бункерах и т. п. Этот подкласс не включает: - услуги стоянок для автомобилей (см. в 63.21.2) 6302 Налоговые и таможенные льготы при реализации инвестиционных проектов Керченского морского торгового  порта  № п/п налог операция Обычный налоговый режим Территория приоритетного  развития 1 Налог на прибыль Налогообложение прибыли  полученной от освоения инвестиций 30 % С момента получения первой прибыли: 1-3 год- 0% 4-6 год- 50 % от действующей  ставки 2 Импортная пошлина Ввоз сырья и материалов, оборудования и комплектующих к  нему По ставкам единого  таможенного тарифа Освобождаются сроком до 5-и  лет (кроме подакцизных товаров) 3 Налог на добавленную стоимость Ввоз оборудования и комплектующих к нему 20 % от таможенной стоимости,  но не ниже фактурной Освобождаются сроком до 5-и  лет (кроме подакцизных товаров) 4 Плата за землю   По действующим тарифам Освобождаются на период освоения земельного участка, но не более чем  на 5 лет 5 Обязательная продажа  части валютной выручки Поступления в иностранной  валюте По действующим нормативам Не подлежит обязательной продаже 6   Исчисление валового дохода предприятий для целей налогообложения   Не включаются в валовый  доход инвестиции в виде: денежных средств материальных ценностей нематериальных активов

 

 

 

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

 

1. Александр Балабанов, Франческо Мунари, Джорджио Суччи, Жан Рейно. Очерки по морскому праву: Учебное пособие. - О.,  2001. -216 с.
2. Аналiз фiнансовоi звiтностi. – 4-те вид., перероб. i доп. – Х.: Фактор, 2006. – 200с.
3. Журнал «Порты Украины» 2004 год №1, 2005 год №1, 2006 год № 1, 3, 4, 5.
4. Журнал «Судоходство» 2006 год, № 5, 6
5. Иванов Г.Г. Правовой режим морских портов. – Н.: Транспорт, 1988. - 125с.
6. Ильин А.И., Синица Л.М. Планирование на предприятии: Учёбное пособие. В 2ч. ч.1. Стратегическое планирование. – Мн.: ООО «Новое знание», 2000. – 416 с.
7. Справочник «Порты Украины» 2003 год.
8. Тарасюк Г.М., Шваб Л.I. Планування дiяльностi пiдприэмства: Навч. посiб. 2-е вид. – К.: Каравелла, 2005. – 312 с.
9. Совершенствование управления морскими торговыми портами: Учебное пособие/ Чекаловец В. И., Колодин А. Л., Столяров Г. П., Меркт Е.В., Гребенник Н. Г., Олефир И. М., Пустовит Е. Г., Яровая Н. В. – Одесса: ОНМУ, 2002. -142 с.
10. Официальный сайт Морского торгового порта Керчь www.kerchport.com