Международные стратегические альянсы

В соответствии с соглашением о намерениях GM может достигнуть заявленного уровня производства либо используя свои собственные производственные мощности, либо мощности своих партнеров. GM уже сегодня располагает в России широкими производственными возможностями и несколькими совместными проектами с российскими автомобильными производителями.

Совет директоров General Motors утвердил стратегию развития в России, которую в ближайшем  будущем представят в Минэкономразвития. Из планируемых 350 000 автомобилей в  России 2/3 концерн будет выпускать на заводе в Санкт-Петербурге, а 1/3 — на СП «GM-АВТОВАЗ», пишет газета «Ведомости».

В Санкт-Петербурге, где производят модели Opel Astra и Antara, Chevrolet Cruze и Captiva, планируют выпускать 230 000 машин в год (сейчас 60 000 шт.). Мощности СП «GM-АВТОВАЗ» будут расширены  с 90 000 до 120 000 ед. в год. Сейчас здесь  собирают Chevrolet Niva, сюда же планируют перенести производство Lada 4×4, сообщил управляющий директор GM в России и СНГ Джим Бовензи, пишет журнал За рулем.

Кроме того, GM будет  собирать Aveo на ГАЗе и продолжит  контрактную сборку машин на «Автоторе», но создавать новые СП больше не планирует.

Если бы СП с  «Автотором» стало участником соглашения о промсборке, американцам пришлось бы выполнять жесткие требования по локализации и завозить большую  часть компонентов из России, а  это было бы слишком дорого и такой  бизнес был бы неэффективным, считают эксперты.

Концерн General Motors планирует экспортировать автомобили, собранные в России, в страны СНГ  и кроме того, не исключает возможности  оснащения внедорожников Chevy-Niva автоматическими  коробками передач. Такие автомобили в дальнейшем могли бы экспортироваться в Европу небольшими партиями. Но окончательно вопрос об экспорте в Европу руководство концерна рассмотрит после того, как расширит мощности в России.

Напомним, до 1 июня компании, которые собираются организовать в России автопроизводство в рамках нового режима промсборки, должны предоставить в Минэкономразвития свои бизнес-планы.

Джим Бовензи, Президент и управляющий директор Дженерал Моторз в России и СНГ  сказал: «Мы настроены на расширение нашей производственной базы в России, так как российский рынок является для GM одним из ключевых. Подписанное соглашение о намерениях с Министерством экономического развития открывает перед нами возможность ускорения нашего роста на российском рынке. Мы приложим все усилия для подписания основного договора о промышленной сборке».

2.3. Роль государственного регилирования

Автомобильная промышленность всегда рассматривалась  в бывшем СССР как одна из ключевых отраслей национальной экономики. Российское правительство также уделяет  развитию этой отрасли большое внимание, даже несмотря на то, что большинство автозаводов ушло из государственного сектора частично или полностью в ходе приватизации собственности в 1992—1994 гг.

В целях регулирования  отрасли на государственном уровне используются как прямые, так и косвенные методы. Среди известных прямых мер можно упомянуть, в частности, реструктуризацию задолженности перед госбюджетом таких крупнейших автозаводов, как «АВТОВАЗ», «ГАЗ» , «КАМАЗ» и предоставление суверенной государственной гарантии погашения просроченной задолженности зарубежным кредиторам («КАМАЗ»).

К числу наиболее важных косвенных мер регулирования  следует отнести Указ Президента Российской Федерации №135 «О дополнительных мерах по привлечению инвестиций для развития отечественной автомобильной промышленности» от 5 февраля 1998 года и одноименное Постановление Правительства Российской Федерации № 413 от 23 апреля 1998 года, подготовленное на основе этого Указа. Эти документы создали правовую базу для получения таможенных льгот производителями автомобилей, участвующими в крупных инвестиционных проектах, включая проекты, осуществляемые на основе партнерства с иностранными инвесторами. Дополнения к этим документам определяют, в частности, особенности правового регулирования таможенного режима свободного склада для автомобилей, которые были произведены с использованием зарубежных комплектующих или материалов в целях реализации на территории Российской Федерации и в пределах установленных для этого специальных квот.

Проекты в автомобильной  промышленности рассматриваются согласно этим документам как крупномасштабные инвестиционные проекты, если суммарный объем инвестиций в пределах первых пяти лет их осуществления составляет не менее 1500 миллионов рублей. Вклад зарубежного инвестора в таких проектах, осуществляемых в форме СП, должен быть не менее 150 миллионов рублей. Кроме того, доля затрат, произведенных на территории Российской Федерации и относимых на себестоимость, должна быть не менее 10% от себестоимости конечной продукции в течение первого года реализации инвестиционного проекта, не менее 15% — в течение второго года, не менее 20% — в течение третьего года, не менее 30% — в течение четвертого года, не менее 40% в течение пятого года и не менее 50% — по истечении 5 лет с начала реализации проекта.

Указанные нормативные акты, принятые правительством в мае 1998 года, приобрели  особенно важное значение для развития международного сотрудничества в  автомобильной промышленности после финансового  кризиса в августе  того же года и последовавшей  за этим девальвацией рубля. Дело в том, что конечная цена совместно произведенных в рамках СП легковых автомобилей возрастает пропорционально доле импортируемых узлов, деталей и комплектующих. Предоставление таможенного режима свободного склада дало возможность сдерживать этот рост в условиях резкого уменьшения покупательной способности населения и почти двукратного падения цен (в долларовом эквиваленте) на продукцию российских автозаводов. Это создает предпосылки для поддержания конкурентоспособности совместно произведенных автомобилей.

Теоретически  решить проблему высоких цен на совместно  произведенную автомобильную продукцию  можно двумя способами:

1) получить от  правительства соответствующие  таможенные льготы по импорту  необходимых комплектующих и  материалов;

2) заместить  импортируемые комплектующие и  материалы аналогичными, но произведенными  в России. Обе эти возможности  предусматриваются вышеупомянутым  Постановлением Правительства №  413 и сопровождающими его документами.  Иными словами, государство стимулирует создание в автомобильной промышленности России импортозамещающих международных альянсов.

Проблема замещения  импорта не такая простая, как  могла бы показаться на первый взгляд. Во всяком случае, когда зарубежные компании попытались найти для себя поставщиков отдельных производственных компонентов, то оказалось, что «Фиат» не удовлетворил ни один из 127 возможных российских производителей, а «Рено» устроили с оговорками лишь 16 из 91. Возможно, что для решения этой проблемы тоже потребуется создание международных альянсов, специализирующихся на производстве комплектующих для совместных автомобильных предприятий.

Вместе с тем, при подготовке регулирующих документов не была учтена возможность столь  значительной девальвации рубля. Критерии крупномасштабных инвестиционных проектов были обозначены в рублевом эквиваленте. В результате при пересчете в иностранную валюту порог инвестиционных обязательств зарубежных партнеров уменьшился в четыре с лишним раза.

Чтобы претендовать на получение таможенных льгот зарубежным партнерам сегодня достаточно вложить в акционерный капитал российского автомобилестроительного предприятия всего около 5,3 миллиона долларов , а не 25 миллионов долларов, как это предполагалось до августа 1998 года. Аналогичным образом, общий объем инвестиций в течение пяти лет осуществления проекта, необходимый для получения установленных таможенных льгот, снизился с 250 до 53 млн. долларов. Очевидно, что эти цифры не вполне соответствуют масштабам реальных инвестиционных проектов в автомобилестроении.

Для России крайне важно, чтобы международная кооперация в автомобильной промышленности имела не только финансовый, но и  технологический характер. Важную роль в повышении качества автомобилей  отечественного производства могут  сыграть широко распространенные в рамках стратегических технологических альянсов процессы передачи технологий и ноу-хау. 

На повышение  технологического уровня отечественной  автомобильной промышленности нацелена и одобренная Правительством концепция  развития отрасли до 2005 года. С этой целью предложено использовать несколько различных форм «стратегии преследования»: завозить в страну иностранные технологии и оборудование; развивать пять крупных сборочных производств суммарной производительностью около 500 тысяч легковых автомобилей в год; закупать лицензии на выпуск современных моделей автомобилей .

Немало важную роль играет государственная программа утилизации старых автомобилей. Она была введена в действие в марте 2010 года. В рамках программы владельцы любых старых автомобилей возрастом более 10 лет могли сдать их на пункты утилизации и получить за это скидку 50 тыс. руб. при покупке нового автомобиля. «Государственная программа утилизация стала одним из ключевых драйверов роста в период восстановления российского автомобильного рынка, - заявил генеральный директор ОАО СОЛЛЕРС Вадим Швецов. – На протяжении всего действия программы SOLLERS использовал и собственные меры стимулирования – это дополнительные скидки на автомобили, снижение розничных цен и кредитных ставок. Все эти бонусы для покупателей мы оставляем доступными и в дальнейшем, несмотря на то, что квота на Свидетельства об утилизации на 2011 год уже полностью выбрана».

Так как мы вспомнили  компанию Соллерс, то хотелось бы напомнить  что эта компания занимается сборкой  автомобилей Fiat. На её заводе в Набережных Челнах собираются автомобили Fiat Albea и Fiat Doblo, на заводе в Елабуге — автомобили Fiat Ducato.

11 февраля 2010 года было подписано соглашение  о создании на базе завода  «Sollers-Набережные Челны» совместного  предприятия по разработке и производству автомобилей между «Соллерсом» и Fiat. Планировалось, что в случае максимальной загрузки предприятие будет выпускать до 500 тыс. автомобилей различных классов в год. Ожидалось, что на реализацию данного проекта Правительство России может предоставить кредит в размере 2,1 млрд евро.Год спустя стороны отказались от данного проекта.

Продажи Fiat в  России в 2009 году составили 18 100 легковых и лёгких коммерческих автомобилей.

 Группа компаний SOLLERS подвела итоги продаж автомобилей по государственной Программе утилизации. Всего с начала действия Программы (март 2010 г. – настоящее время) реализовано 10023 автомобилей, что составляет более 11% от совокупных продаж SOLLERS за тот же период.

В рамках программы  утилизации наибольшей популярностью среди всех брендов SOLLERS пользовались модели UAZ, объем продаж которых составил 5453 автомобиля. Совокупная доля FIAT составила 3862 легковых и коммерческих автомобиля, SsangYong – 708 автомобилей.

Таким образом  роль местных органов власти является своеобразной особенностью развития международных стратегических альянсов в российской автомобильной промышленности. Они особенно заинтересованы в появлении новых автономных источников инвестиций, поскольку это способствует росту производства, повышению наполняемости местных бюджетов через налоги и другие отчисления, поддержанию занятости и созданию новых рабочих мест, развитию инфраструктуры регионов. 
 
 
 

Глава 3. Примеры создания МСА в современной мировой экономике

3.1. Особенности формирования международных стратегических альянсов (МСА) крупнейшими нефтегазовыми корпорациями России 

   Формирование  глобальных рынков и обострение конкуренции  побудили российские корпорации, наряду с другими компаниями Западной Европы и США, прибегать к созданию МСА  – как сотрудничеству между фирмами, позволяющем опереться на сильные стороны участников, решать стратегические задачи, укрепляя конкурентные преимущества каждой из сторон. Опыт участия российских компаний в МСА не так велик, как в других странах с развитой экономикой, но позволяет выявить некоторые специфические особенности, особенно применительные к нефтегазовым корпорациям, которые являются «локомотивом», движущим экономику России (более половины экспорта страны приходится на долю нефти и газа, и около40% доходов бюджета). 

   Принятие  стратегических решений о создании МСА российскими нефтегазовыми  компаниями связано, во-первых, с выходом  компаний в новые отрасли или  на новые рынки и, во-вторых, с  глобализацией корпоративных стратегий  и началом осуществления хозяйственной деятельности компаний в новых странах.Предприятия-партнеры (по крайней мере, одно из них) являются во многих случаях крупными участниками национальных рынков. Влияя на характер развития существующих рынков, предприятия образуют альянсы для выхода на новые рынки.