Международные стратегические альянсы

Естественно, что  большой и слабо насыщенный автомобильный  рынок России привлек после либерализации экономики внимание автомобильных дилеров и производителей из других стран. Между ними развернулась активная конкурентная борьба за место на этом рынке.

Большую нишу российского  рынка заняли в 90-е годы подержанные  автомобили зарубежного производства. Например, в 1997 году в России было продано около 623 тысяч автомобилей иностранного происхождения, из которых 87% были подержанными. В 1998 году их доля выросла до 90% (из 678 тысяч). В 1999 году на «секонд хэнд» пришлось 85% из 710 тысяч проданных иномарок. Всего, с 1993 по 1998 год Россия импортировала 2426 тысяч легковых машин, из них только 293 тысячи были новыми.

Все это свидетельствует  о том, что сложились многие вполне объективные предпосылки для  формирования международных стратегических альянсов между российскими и зарубежными автозаводами.

Первые кровно заинтересованы в получении инвестиций на модернизацию производства и освоении новых передовых технологий мирового уровня. Среди прочих причин, способствовавших развитию международного сотрудничества российских автозаводов, назывались стремление сохранить рабочие места, получить дополнительные материальные ресурсы, освоить новые методы управления, осуществить рационализацию производства, усилить свои позиции на рынке и получить определенные преимущества перед конкурентами, обеспечить выход на новые рынки и другие причины.

Вторые заинтересованы в расширении доступа на менее  насыщенный и достаточно перспективный  российский автомобильный рынок, получении  определенных конкурентных преимуществ перед другими иностранными производителями, снижении входных барьеров в форме местных налогов, таможенных сборов и регулирующих ограничений. Это обстоятельство стало играть дополнительную стимулирующую роль после августовского кризиса и последовавшей за этим девальвацией рубля, что привело к резкому снижению покупательной способности основной массы населения России. Использование более дешевых трудовых ресурсов, производственных материалов и энергоресурсов в сочетании с предоставляемыми государством и местными органами власти налоговыми и таможенными льготами дает возможность добиться заметного, на 20—30%, снижения стоимости производимых в стране моделей зарубежных автомобилей по сравнению с их импортируемыми аналогами.

2.2. Участие местных органов власти

Успешное создание международных альянсов в автомобильной промышленности России зависит во многих случаях от степени участия местных органов власти. Последние крайне заинтересованы в успешной реализации таких проектов, поскольку каждое рабочее место в автомобильной промышленности создает, по некоторым оценкам, до 10—12 рабочих мест в смежных отраслях экономики. Многие российские автозаводы являются градообразующими предприятиями, которые не только пополняют местные бюджеты за счет налогов, но также строят жилье, формируют и поддерживают инфраструктуру региона, финансируют социальные программы. Кроме того, местные власти часто входят в число основных акционеров автозаводов и могут оказывать действенное влияние на их стратегию развития.

Рассмотрим Калининградскую область – самая западная территория Российской Федерации, превратившаяся при распаде СССР в анклав, зависший между Россией и Западной Европой. В середине 90 – х годов эта область оказалась на самом дне экономической пропасти. 

Изменить положение  можно было только экстренными мерами. Правительство российской федерации, желая сохранить жизнедеятельность региона и стимулировать создание дополнительных производств и, как следствие, рабочих мест, нашло такое решение. В 1996 году был принят федеральный Закон № 13-ФЗ «О создании в Калининградской области Особой экономической Зоны», который давал бы региону определенные преимущества и льготы. Закон об ОЭЗ в Калининградской области определил, что товары, производимые в ОЭЗ при соблюдении определенных критериев, не облагаются таможенными пошлинами, и могут распространяться на всей территории российской федерации, как российские товары.

Данный Закон  был направлен на стимулирование инвестиционных проектов. Постановление  Правительства РФ № 524 «О мерах государственной поддержки создания сборочного производства современных легковых автомобилей в Калининградской области», а также Федеральная целевая программа развития Калининградской области до 2010 года способствовали созданию современных производств.

Именно тогда  «Автотором» был разработан инвестиционный проект создания производства автомобилей в Особой экономической зоне в Калининградской области.

«Автотор» выполнил большой объем работ по реконструкции  зданий конверсированных оборонных  предприятий, установил современное высокопроизводительное оборудование и в 1997 году начал производство автомобилей. За 11 лет в рамках проекта были подписаны соглашения об организации производства автомобилей с ведущими мировыми производителями, в числе которых - KIA Motors, BMW AG, General Motors. Под каждое соглашение реализуется отдельный инвестиционный проект, общий объем инвестиций на сегодняшний день превышает 380 млн. евро.

Компания «Автотор»  создала в Особой экономической  зоне Калининградской области РФ несколько предприятий, на которых, в рамках стратегического партнерства с концернами BMW, General Motors и KIA, организовано производство автомобилей под этими брендами. Производственные мощности предприятия создавались и вводились в эксплуатацию тремя этапами.

На первом этапе, в рамках заключенных контрактов с компаниями KIA Motors и BMW AG были организованы сварочное и окрасочное производства для автомобилей KIA «Sportage» мощностью 15 тысяч кузовов в год и полноценный сборочный комплекс производительностью 50 тыс. автомобилей в год.

Реализация второго  этапа началась в августе 2003 года, когда «Автотор» подписал с корпорацией General Motors, США, генеральное соглашение о поэтапном налаживании производства широкой гаммы автомобилей GM в  Калининградской области. В октябре 2005 года упомянутое генеральное соглашение было дополнено проектными договорами о начале производства автомобилей массового спроса компании GM Daewoo Automotive & Technology (GM DAT), Корея.

В рамках третьего этапа проекта подписано соглашение между Автотор и GM DAT, предусматривающее освоение производства автотехники в режиме CKD (сварка кузовов, окраска кузовов и пластмассовых изделий, сборка). С ноября 2008 года началось изготовление автомобиля Chevrolet Lacetti по технологии CKD. На следующей стадии планируется постановка на производство ещё нескольких моделей компаний General Motors и KIA.

Все производства компании «Автотор» сертифицированы  органом по сертификации TÜV CERT общества TÜV SÜD Management Service GmbH по стандарту ISO 9001: 2000.

К настоящему времени  «Автотор» создал в Калининградской области мощности по производству 170 тысяч автомобилей в год по технологиям SKD и CKD, включая новые сварочные и окрасочные комплексы. За четырнадцать лет производственной деятельности предприятие выпустило около 600 тысяч автомобилей.

В результате реализации проекта в регионе создано около 5 000 новых рабочих мест. Более 2 000 человек со средней зарплатой 21,6 тысяч рублей трудятся на заводе, остальные - в предприятиях-смежниках. Доля грузооборота «Автотора» в трех калининградских портах составляет от 20% до 60%, а в объемах железнодорожных перевозок - более 20%. Компания обеспечивает заказами около 150 предприятий малого бизнеса Калининградской области, доход которых от продажи товаров и услуг «Автотору» составляет от 45% до 95% их годового оборота.

Главным отличием «Автотора» является одновременный  выпуск более двух десятков моделей  автомобилей различных мировых брендов, в числе которых:

1. BMW: 3-й серии, 5-й серии, X3, X5, X6;
2. KIA: Carnival, Magentis, Opirus, Cee'd, Sportage, Carens, Mohave;
3. GM: Hummer 3, Hummer 2, Chevrolet Trailblazer, Chevrolet Tahoe, Cadillac STS, Cadillac BLS, Cadillac SRX, Cadillac Escalade;
4. GM-DAEWOO: Chevrolet Aveo, Chevrolet Lacetti, Chevrolet Epica.

Наиболее характерным  является в этой связи пример московского  правительства. Оно имеет возможность контролировать работу «ЗИЛа» с 1996 года и владеет АО «Москвич» с апреля 1998 года. На эти два автомобилестроительных предприятия приходится в общей сложности около 17% всей промышленности региона.

Уже в течение  ряда лет городские власти помогают этим двум предприятиям адаптироваться к условиям переходной экономики и преодолевать последствия кризиса. В качестве одного из путей структурной перестройки автомобильного производства рассматривается при этом развитие международного сотрудничества.

В июле 1998 года вице-мэр  Москвы В.Шанцев подписал соглашение с  вице-президентом компании «Рено» М.Гомешемо о создании совместного предприятия  «АВТОФРАМОС» с целью организации  производства автомобилей «Рено» на производственных площадях автозавода «Москвич».

Первый автомобиль «Рено-Меган», собранный в Москве из французских комплектующих, был  испытан мэром города Ю.Лужковым в апреле 1999 года. Всего в течение  этого года СП «АВТОФРАМОС» произвело 535 моделей машин «Рено-Меган» и «Рено-19». В 2005 году СП освоил выпуск на уровне 100 тысяч автомобилей в год.

На первом этапе  сотрудничества обе стороны инвестировали  по 10 миллионов долларов в организацию  отверточной сборки автомобилей  из французских комплектующих. В 2000 году они увеличили уставный капитал СП до 117 миллионов долларов. Московское правительство внесло половину этой суммы в форме комплекса производственных помещений и земельных участков, а французская сторона — в форме прямых инвестиций. Полная стоимость проекта оценивается в 368 миллионов долларов. Из них 240 миллионов будет инвестированонепосредственно в создание производственных мощностей.

В 1998 году компания «Рено» всерьез выходит на российский рынок, начав сборку автомобилей Megane и Renault 19, а с сентября 2000 года и Clio Symbol.

 Поворотным  моментом в истории Renault в России  стало открытие в 2005 году завода  «Автофрамос», на котором стала  производиться народная модель Renault Logan. В общей сложности за 5 лет  в России продано почти 300 000 автомобилей Logan!

В 2010 году компания Renault удвоила мощности завода и закупила новое роботизированное оборудование, увеличив производительность с 60 000 машин в год до 160 000 и начав выпуск городского хетчбэка Sandero.

Renault также подписала  долгосрочный контракт с АВТОВАЗом,  согласно которому компания вложит 240 млн евро в модернизацию производственной линии, с 2012 года здесь будут выпускаться автомобили Lada, Renault и Nissan.На сегодняшний день компания Renault уже добилась внушительных результатов в России: за 11 лет продано более 400 000 автомобилей и вложено около 1,5 млрд долларов в российскую экономику.

Модель Renault Logan, производящаяся на московском заводе, по результатам 2009 года стала самой  популярной иномаркой в России. В  общей же сложности с 2005 года было продано почти 300 000 автомобилей Logan!

В 2010 году модельный  ряд Renault пополнился городским хетчбэком Sandero, который также будет производиться  в Москве. Автомобиль обещает стать  не менее популярным, чем «народный» Logan, однако Renault в России — это  не только Logan.

В 2009 году компания Renault выпустила стильную Laguna Coupe, а  в 2010 году модельный ряд пополнился динамичным хетчбэком Megane и элегантным седаном Fluence.Более 3700 человек работает в Renault в России.

У Renault в России 120 точек продаж в более чем 70 городах с населением от 300 000 человек, от Калининграда до Владивостока.

Согласно приводившимся  в печати предварительным оценкам, московское правительство получило от реализации этого проекта в 2009 году прибыль в размере около 690 миллионов долларов. Еще примерно 800 миллионов поступит в бюджеты государства и города в форме различных налогов и других платежей. Кроме того, этот проект помог создать для города около 3000 рабочих мест.

Не менее активную политику в области привлечения  иностранных инвестиций в местную автомобильную промышленность демонстрирует и правительство Республики Татарстан. Оно использует для этого, в частности, механизм предоставления местных налоговых льгот.

Правительство Татарстана является одним из крупнейших акционеров СП «ЕЛАЗ-Дженерал Моторс». Это предприятие производит методом отверточной сборки автомобили «Шевроле» (в 1998 году было выпущено около 600 таких автомобилей) и наладило производство модели «Опель-Вектра» (первые образцы были собраны в июле 1999 года). Власти республики освободили это СП на 25 лет от уплаты всех налогов в местный бюджет и платежей в местные внебюджетные фонды, за исключением пенсионного фонда, фонда занятости и фонда медицинского страхования. Аналогичным образом, ряд специальных местных налоговых льгот и привилегий был предоставлен правительством республики автозаводу «КАМАЗ».

Опыт Москвы и Татарстана привлекает внимание других регионов России. Например, администрация  Ленинградской области подписала  соглашение с компанией «Форд  Моторс», которое предоставляет созданному при активном участии этой компании СП в Всеволожске специальные местные налоговые льготы. В обмен регион получает около 300 новых рабочих мест с перспективой их увеличения до 700 в будущем .

Компания Дженерал Моторз подписала соглашение о намерениях с  Министерством экономического развития РФ по организации промышленной сборки транспортных средств на новых условиях. 

Данное соглашение о намерениях закладывает основу будущего договора, который будет  заключен до 31 мая 2011 года, об организации новых либо модернизации существующих производственных мощностей Дженерал Моторз  в России. GM ставит перед собой среди прочих цель достигнуть в России уровня производства в 350.000 автомобилей в год и локализации компонентной базы на 60%.