Легковые автомобили

       .(18)

      Q = [(208ед * 7тн) + (176ед * 5тн) ] / 384 ед = 6,08тн

      Средний коэффициент использования грузоподъемности:

      - статический 

       ;(19)

      Yст = 7926451132тн / (1776904ездок *6,08тн) = 0,73 

      - динамический 

       .(20)

      Yдин  = 428 028 361 111 т/км / (16851933км * 6,08тн) = 0,42 

      Среднее расстояние перевозки, км.: 

       .(21)

      L = 428 028 361 111 т/км / 7926451132тн = 54км 

      Средняя техническая скорость, км/ч: 

       ,(22)

      V = 33703866км / 980125 авт/час = 34,3км/час 

      - автомобиле-часы движения, ед.·ч.:

 

       = 980125 авт/час - 355381час = 624744час(23) 

      - автомобиле-часы простоя под погрузкой-разгрузкой, ед.·ч.: 

       . = 0,2час * 1776904ездок = 355381час(24) 

      Показатели  производительности подвижного состава

      В тоннах на 1 автомобиле-день работы: 

        = 7926451132тн / 114639 авт/дн = 69142тн 

      В т∙км на 1 автомобиле-день работы: 

        = 428 028 361 111 т/км / 114639 авт/дн = 3733706т/км 

      В т∙км на 1 списочный автомобиль: 

        = 428 028 361 111 т/км / 384ед = 1 114 657 190 т/км 

      В тоннах на 1 списочную автомобиле-тонну: 

        = 7926451132тн / (384ед * 6,08тн) = 3395032тн

      В т∙км на 1 списочную автомобиле-тонну: 

        = 428 028 361 111 т/км / (384ед * 6,08тн) = 183 331 775т/км 

      В т∙км на 1 км пробега: 

        = 428 028 361 111 т/км / 33703866км = 12700т/км 

      В тоннах на 1 автомобиле-час работы:

        = 7926451132тн / 980125 авт/час = 8087тн 

 

       Заключение 

      Основными задачами государственного регулирования  автотранспортной отрасли являются:

      - совершенствование автотранспортной  инфраструктуры и дорожной сети, устранение диспропорции и узких  мест в их развитии;

      - модернизация и обновление парка  автотранспортных средств, с учетом  соответствия требованиям международных  стандартов;

      - развитие эффективных транспортно-логистических  технологий и перевозочных систем, обеспечивающих снижение автотранспортных  издержек в обслуживаемых секторах  экономики;

      - комплексная информатизация автотранспорта  на основе использования современных  телекоммуникационных и навигационных  систем;

      - повышение инвестиционной привлекательности  автотранспортного бизнеса;

      - поддержка отечественных перевозчиков  при осуществлении социально-значимых  автотранспортных услуг и на  международном транспортном рынке;

      - совершенствование законодательно-правовой  и нормативной базы, регламентирующей  основные направления автотранспортной  деятельности;

      - установление рациональной сферы  использования автомобильного транспорта  и повышение уровня его взаимодействия  с другими видами транспорта  с учетом обеспечения безопасности  населения и устойчивого развития  всей транспортной системы.

      Важной  задачей развития автомобильного транспорта в период до 2010 года является дальнейшее расширение рынка автотранспортных услуг, повышение качества их выполнения при сокращении автотранспортных издержек.

      Расширение  рынка автотранспортных услуг предполагает развитие пассажирских и грузовых перевозок, увеличение объемов и номенклатуры транспортно-дорожных услуг с учетом полного удовлетворения возрастающих потребностей в них населения  и хозяйствующих субъектов в  промышленности, строительстве, сельском хозяйстве и торговле внутри страны и при осуществлении внешнеэкономической  деятельности государства.

      В области пассажирских автотранспортных услуг необходимо предусмотреть  приоритетное развитие общественного  автобусного транспорта в городском, пригородном, междугородном и международном  сообщении, а также в сельской местности.

      Для городских и пригородных маршрутов  должен быть разработан и реализован комплекс мер по значительному сокращению категорий населения, пользующихся правом бесплатного (льготного) проезда  на общественном автобусном транспорте, введению адресной компенсации затрат при установлении льготного проезда  пассажиров и более эффективному осуществлению системы контроля. На регулярных автобусных маршрутах  предусмотреть дальнейшее развитие системы конкурсного отбора перевозчиков.

      Актуальной  задачей является развитие нормативной  правовой базы государственного регулирования  междугородных перевозок пассажиров автобусами, предусматривающей регламентацию  взаимоотношений перевозчиков с  автовокзалами и автостанциями, а также условий конкуренции  перевозчиков между собой и с  железнодорожным транспортом.

      Должна  быть создана система гарантированного финансирования предприятий общественного  транспорта для модернизации, обновления и увеличения парка автобусов, развития дорожно-сервисной инфраструктуры для пассажиров и системы информационного  и телекоммуникационного обеспечения  перевозок пассажиров.

      Решение проблемы по возрождению легкового  таксомоторного транспорта может быть осуществлено, в основном, на региональном уровне на основе разрешительной системы  его работы, использования существующей и создания новой производственно-технической  базы, укомплектования парка автомобилями такси и принятия мер по исключению несанкционированного предоставления платных услуг населению владельцами  личных легковых автомобилей. Однако, разработка нормативной правовой базы, в том числе по усилению контроля и ответственности владельцев личных автомобилей за предоставление транспортных услуг без соответствующего разрешения местных органов управления, должна быть осуществлена на федеральном уровне. При этом должен быть разработан пакет  нормативных правовых документов по легковому таксомоторному транспорту, предусматривающих государственное  регулирование этого сегмента автотранспортных услуг.

      Наряду  с возрождением легкового таксомоторного транспорта на региональном уровне целесообразно  проведение мероприятий по развитию проката легковых автомобилей и "лимузинного сервиса". Неотложные меры должны быть приняты по ограничению  развития служебного легкового автотранспорта и сокращению недопустимо высоких  расходов на его содержание, превышающих  примерно в 2 раза расходы на общественный пассажирский автобусный транспорт.

      Необходимо  принять постановление Правительства  Российской Федерации, предусматривающее  введение жестких лимитов на использование  служебного легкового автотранспорта.

      Дальнейшее  развитие туристического бизнеса в  нашей стране с использованием автобусов  и легкового автотранспорта может  быть обеспечено за счет решения комплекса  мер, включая:

      - открытие новых туристических  маршрутов внутри страны;

      - совершенствование и дальнейшее  развитие инфраструктуры для  автотуризма (расширение сети  гостиниц, мотелей и кемпингов,  станций технического обслуживания и ремонта автомобилей, автозаправочных станций, охраняемых стоянок, пунктов питания и оказания медицинской помощи и др.);

      - повышение качества обслуживания  отечественных и зарубежных туристов  до уровня европейских норм  и стандартов по всему комплексу  услуг;

      - совершенствование информационного  обеспечения автотуризма (развитие  средств связи, бизнес-рекламы  и др.).

      В самом ближайшем будущем значительно  возрастет мобильность (транспортная подвижность) населения за счет массового  использования личных легковых автомобилей, количество которых увеличится с 21 до 31-33 млн. единиц. При этом доля личного  легкового автотранспорта в объеме автомобильных пассажирских перевозок  страны возрастет с 30-35% до 50-55%.

 

       Список использованной литературы 

1. Аксененко  Б.Н. «Транспорт объединяет в  единый комплекс все отрасли  экономики», // «Автомобильный транспорт», №1, 2000г.

2. Видяпин  В.И. и Степанова М.В. «Территориальная  организация и размещение отраслей  транспорта»/ «Экономическая география  России» 1996г.

3. Путин  В.В. «Спрос на транспортные  услуги растет»,// «Автомобильный  транспорт» №3, 2000г.

4. Гладюк  Ю.Н., Добросюк В.А., Семенов С.П.  «Экономическая география транспорта  России», 1999г.

5. Гольц  Г.А., Филина В.А. « Пути развития  транспорта России» , 1998.

6. Атлас  население и хозяйство 9 класс, 6-е издание, с. 22. «Автомобильный транспорт»

7. А.Л.  Могилев, «Сокращение автохозяйства  – основа развития рынка»// «Автомобильный  транспорт», №7, 2002г.

8. Франк  С.О. «Транспорт объединяет в  единый комплекс все отрасли  экономики»,\ «Автомобильный транспорт» 2000г.

9. Статистический  сборник.

10. Данные  расчеты сделаны на основе  статистических данных.

11. Первый  заместитель Министра транспорта  России Насонов А. П.«Автомобильный  транспорт» №10. 2002.

12. Краткий  автомобильный справочник / Под ред.  А.Н. Понизовского – М.: АО Трансконсалтинг  НИИНТ, 1994 – 779с.

13. Малышев  А.И. Экономика автомобильного  транспорта: Учебник для вузов. - М.: Транспорт, 1983. - 336 с.

14. Положение  о техническом обслуживании и  ремонте подвижного состава автомобильного  транспорта / М-во автомоб. трансп. РСФСР. - М: Транспорт, 1986. -72 с

15. Экономика  автомобильного транспорта: учебное  пособие / ред. Г.А. Кононова. –  2-е изд., стер. – М.: Академия,2006. –  320 с.

16. Экономика  предприятий автомобильного транспорта: учебное пособие / Б.Ю. Сербиновский. – М.: Март, 2006. – 494 с.

17. Викепедия