Легковые автомобили

      Из-за отсутствия единого подхода к  регулированию развития личного  легкового автотранспорта указанные  негативные явления могут возрасти до уровня, несовместимого с эффективным  функционированием автотранспортной системы в целом, в первую очередь, в крупнейших и крупных городах. Весьма эффективным источником доходов  в местные бюджеты является развитие туристического бизнеса с использованием автобусов и легкового автотранспорта. При этом особое внимание должно быть уделено международному автотуризму, получившему широкое распространение  в большинстве европейских и  других странах мира. В некоторых  из них доля доходов, связанных с  туристическим бизнесом, в бюджете  государства составляет до 30% и более. В России автотуризм, в том числе  международный, осуществляется пока в  небольших размерах. 

       1.4 Выводы по работе легкового автотранспорта в современных рыночных условиях 

      Транспорт имеет огромное значение для экономического и культурного сотрудничества России с другими странами, укрепления и  развития экономической системы  хозяйствования, в решении социально-экономических  проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой является одним из факторов привлечения населения  и производства, служит важным преимуществом  для размещения производительных сил  и дает интеграционный эффект.

      Однако  роль транспорта не сводится лишь к  перемещению грузов или пассажиров, он активно воздействует на весь процесс  расширенного воспроизводства, на формирование и потребление запасов продукции  на производстве и в сфере потребления, на стоимость складского хозяйства  и т.д. Таким образом, транспорт  способствует прогрессу общества, в  связи с чем считается одной  из важнейших баз экономики. При  этом транспорт объединяет в единое целое все отрасли экономики. Кроме того, он является единственным средством, обеспечивающим циркуляцию товаров путем их перемещения, и  как бы продолжает процесс производства, доставляя товар в сферу потребления  для продажи. Только в этом случае образуется система «деньги —  товар—деньги», на которой строится любая экономика.

      При помощи автомобиля появляется возможность  свободнее и быстрее добираться в любую точку города (страны, континентa), чем это было бы пешком или при помощи общественного транспорта. Не требуется ждать общественный транспорт, а также можно самому выбирать маршрут следования. Можно везти с собой членов семьи, друзей и бо́льшее количество личных вещей (предметов, еды, одежды, денег). Массовым явлением в развитых странах мира стал автотуризм, для нужд которого производят разнообразные караваны самоходного и прицепного типов. Благодаря хорошей визуализации личный автомобиль, в зависимости от размеров и престижности бренда, стал показателем общественного положения владельца, символом успеха.

      Управление  собственным автомобилем издавна  считалось средством получения  дополнительных положительных эмоций. Собственный автомобиль даёт ощущение социальной независимости.

      Поездки на личном автомобиле позволяют свести к минимуму контакты с посторонними людьми.

      Личный  автомобиль воспринимается как «своя  территория», «дом на колёсах» и служит поддержанию и укреплению дружеских  и родственных связей. Регулярное обновление модельных рядов ведущих  автопроизводителей ведет к повышению  уровня продаж легковых автомобилей, чему также способствует роль автомобиля как символа социального статуса  владельца.

      Возможность перевозки значительного количества багажа способствует концентрации покупок  и появлению огромных супермаркетов и гипермаркетов, где люди за один раз покупают очень много продуктов питания и товаров бытового пользования. Первые супермаркеты с большими бесплатными парковками появились в 1930-х в США. Широкая распространённость личных автомобилей приводит к «расползанию» городов, массовому переселению людей в пригороды. Впервые данное социальное явление было зафиксировано в США в 1950-х.

      Поскольку управлять транспортным средством  в состоянии алкогольного опьянения  запрещено, постоянные поездки на своём  автомобиле тормозят развитие алкоголизма.

      В развитых странах большая часть  личных автомобилей приобретается  в кредит. Производство и обслуживание личных автомобилей — одна из крупнейших отраслей экономики. Например, в США, в сфере производства, продаж и обслуживания автомобилей работает каждый седьмой трудоспособный гражданин, а в России — каждый девятый. Личные автомобили — крупнейшие потребители нефтепродуктов, преимущественно бензина.

      К отрицательным явлениям при использования  парка легковых автомобилей следует  отнести:

      это - гипертрофированный рост парка личных автомобилей в  ряде стран, который усиливает различные  негативные моменты, связанные с  автомобилизацией (перегруженность  дорожной сети, необходимость ее постоянного  расширения за счет сельхозугодий и  прочих ценных территорий, большой  ущерб от ДТП, экология и т. д.), а  также уменьшения числа полос  движения за счёт роста стихийных  парковок.

      В условиях городских пробок часто  оказывается, что можно быстрее  добраться до места назначения на метро или скоростном трамвае, а также автобусах и троллейбусах, движущихся по специально выделенным для общественного транспорта дорожным полосам. В целях снижения количества пробок в больших городах применяют перехватывающие парковки, а исторические центры старых городов объявляются пешеходными зонами с запретом въезда личных автомобилей.

      При поездках на большие расстояния авиатранспорт и скоростные поезда, в среднем, значительно быстрее личного автомобиля.

      На  автомобиле ездить дороже, чем на общественном транспорте.

      У многих людей вырабатывается своего рода «автомобильная зависимость» —  они стремятся всегда ездить на личном автомобиле, даже если быстрее было бы дойти пешком, а когда им приходится пользоваться общественным транспортом, они испытывают сильный дискомфорт, переходящий в охлофобию или демофобию. Кроме того, такая мания приводит к развитию гиподинамии.

      «Пробки» становятся неотъемлемым атрибутом жизни в больших городах и приводят к потере большого количества времени.

      На  здоровье людей (как ездоков, так  и пешеходов и людей, живущих  вблизи дорог с интенсивным движением) вредно влияют выхлопные газы, шум и вибрации. Это приводит к увеличению онкологических, легочных, неврологических и других заболеваний, повышению смертности на их фоне.

      Поездки в режиме «от двери до двери» приводят к снижению уровня физической активности автомобилизированного населения, т. е. «эпидемии» гиподинамии, приводящей к увеличению заболеваемости и смертности от сердечнососудистых заболеваний, что в ряде развитых стран стало уже проблемой национальной безопасности.

      Личный  автомобиль требует значительных материальных затрат как со стороны владельца (покупка/аренда автомобиля, его обслуживание (сервис), расходы на ГСМ, страхование, оплата стоянки и(или) гаража), так и со стороны общества (строительство и ремонт дорог, развязок, стоянок).

      Личный  автомобиль — транспортное средство повышенной опасности. Буквально все  государства мира несут значительные социально-демографические и экономические  потери от аварийности и смертности при ДТП.

      Удельная  аварийность и смертность в ДТП  с участием личных автомобилей намного  превосходит таковую на всех прочих видах транспорта, включая автомобильный  коммерческого и общественного  назначения.

      Угон личных автомобилей — один из наиболее распространённых и значительных в финансовом смысле видов преступлений. Криминальный мир большинства стран довел «технологию» угонов автомобилей до большого совершенства (разделение обязанностей преступников по выслеживанию «клиентов», деблокированию систем сигнализации, непосредственному угону и последующей «предпродажной подготовке» или разборке на запчасти). В странах с более жёстким законодательством в отношении к угонщикам автотранспорта и более эффективной работой правоохранительных органов, проблема угонов постепенно становится менее злободневной.

      Личный  автомобиль часто используется при  совершении других преступлений (чтобы  прибыть на место преступления и  потом скрыться, чтобы увезти похищенные вещи, чтобы перевезти жертву в  нужное преступникам место и т. д.).

      Значительное  распространение получили мошенничества  со страхованием личных автомобилей, а  также возмещением ущерба в связи  с ДТП и прочие виды мошенничеств с документами и регистрационными номерами (начиная с поддельных страховок  и заканчивая такими экзотическими  преступлениями, как изготовление поддельных справок на наличие места для парковки, что, например, необходимо в Токио для законной регистрации личного автомобиля).

      Но  несмотря на отдельные недостатки, недоучет роли транспорта в экономике  приводит к отставанию отдельных  отраслей промышленного производства и сельского хозяйства. Так, плохие дороги или отсутствие дорог не позволяют  вывезти готовую продукцию, что  особенно пагубно для сельского  хозяйства, где каждый вид продукции  имеет ограниченный срок реализации. Несвоевременная доставка людей  к месту работы или проживания может отрицательно сказываться  на их здоровье и работоспособности.

      В странах ЕС значительная доля в объеме перевозок грузов выполняется коммерческими  автотранспортными предприятиями, относящимися к так называемому  транспорту общего пользования. Так, их доля в объеме перевозок основных грузов в Великобритании составляет около 50%, во Франции более 53%, в Германии на дальние расстояния (свыше 150 км) коммерческим автотранспортом доставляется около 68% грузов, а на ближние расстояния - до 48%. В указанных странах в осуществлении пассажирских перевозок ведущее место принадлежит личным легковым автомобилям (до 80% от всего объема), однако за последние годы из-за перегруженности дорог легковым автотранспортом принимаются меры по преимущественному развитию общественного автобусного транспорта.

      Около 30% населения страны проживает в  населенных пунктах сельской местности, половина из которых до настоящего времени все еще не соединены  автомобильными дорогами с твердым  покрытием и автобусными маршрутами. Вследствие сокращения автобусного  парка закрыто значительное количество сельских маршрутов, увеличены интервалы  движения автобусов на оставшихся маршрутах, что создает социальную напряженность  в сельской местности. Основной причиной значительного снижения объема перевозок  пассажиров автобусами в междугородном  сообщении является сокращение автобусного  парка из-за его крайней изношенности и как следствие этого - закрытие многих регулярных междугородных автобусных маршрутов. Кроме того, в связи  с увеличением парка личных легковых автомобилей существенная доля междугородных  перевозок среди населения за последние годы перераспределилась с автобусного на легковой автотранспорт. На этапе становления рыночных отношений  в России сложились объективные  предпосылки для ускоренного  развития автомобильного транспорта. Возросло его влияние на развитие социально-экономической сферы страны. Так, при перевозках грузов установилась тенденция, подтверждающая практику развитых зарубежных стран: средние темпы  роста объемов автомобильных  грузовых перевозок соответствуют  средним темпам экономического роста, превышая при этом темпы роста  объемов перевозок на других видах  транспорта. Ускоренное развитие автомобильного транспорта в России обусловлено  следующими основными факторами: - около 80% производственных и транспортно-распределительных  структур, а также большинство  населенных пунктов страны не имеют  других подъездных путей, кроме автомобильных, что предопределяет в этих условиях безальтернативное использование  автомобильного транспорта; - известные  объективные преимущества автомобильного транспорта позволяет рассматривать его как наиболее рыночно ориентированный вид транспорта.