Экономика отрасли

- аккумуляторном — подзаряд, заряд и ремонт аккумуляторных батарей, а также (при необходимости) приготовление дистиллированной воды и электролита. Аккумуляторные батареи обычно ремонтируют централизованно на специализированных или крупных СТОА в ремонтном отделении участка, где заменяют заливочную мастику и неисправные детали, отливают свинцовые элементы батарей, наплавляют выводные клеммы и др.;

- электротехническом — проверка и ремонт агрегатов и приборов электрооборудования, неисправность которых не могла быть устранена на постах ТР после очистки от пыли и грязи, осмотр и испытание на специальных установках. Подлежащие ремонту агрегаты и приборы разбирают на узлы и детали, промывают и просушивают, дефектуют и в зависимости от технического состояния заменяют или ремонтируют, а также проверяют на соответствующем контрольном стенде или установке;

- карбюраторном (топливной аппаратуры) — разборка карбюраторов с устранением обнаруженных дефектов, подбор жиклеров, проверка уровня топлива в поплавковой камере, а также ремонт и проверка работоспособности топливных насосов и других приборов системы питания. Приборы, требующие ремонта, перед разборкой моют в специальной ванне, а после ремонта испытывают на стендах или установках;

- шиноремонтном (шиномонтажном) — демонтаж и монтаж шин, ремонт камер, замена дисков, камер и покрышек, балансировка колес в зависимости от типоразмеров СТОА. Шины очищают, демонтируют на стендах и дефектуют, ободья колес очищают от следов коррозии и окрашивают, камеры ремонтируют наложением заплат и вулканизируют. После сборки колес осуществляют их статическую и динамическую балансировку на специальном стенде;

- обойном — ремонт сидений и спинок, замена и ремонт обивки потолка, а также изготовление утеплительных чехлов и обивки кузова в зависимости от типоразмера СТОА. Для работы используют специальные швейные машины, верстаки для разборки подушек и сидений, столы и шаблоны для раскройки обивочных материалов, лари и стеллажи. Снятие и замену обивки кузова, а также сидений осуществляют на рабочих постах кузовного участка СТОА;

- кузовном — замена отдельных деталей кузова, а также жестяницкие, сварочные, медницкие и кузнечно-рессорные работы, изготовление необходимых для замены деталей кузова, правка и ремонт аварийных автомобилей на специальных стендах в зависимости от типоразмера СТОА. Жестяницкие работы включают ремонт крыльев, брызговиков, капотов, облицовку радиатора, дверей и других частей кузова. Арматурные работы включают ремонт замков, петель, стеклоподъемников, установку ручек, кронштейнов, вставку стекол и окантовок. Медницкие работы связаны с ремонтом радиаторов, топливных баков, топливно- и маслопроводов;

- окрасочном — окраска кузова и его деталей. В отделении подготовительных работ осуществляют снятие старой окраски, шпатлевку и шлифовку. Здесь же обычно подкрашивают небольшие участки кузова и его деталей. На окрасочном участке наносят грунт и высушивают его, частично или полностью окрашивают кузов, а также наносят противошумную мастику и противокоррозионное покрытие. Все работы, связанные с распылением лакокрасочных материалов и их сушкой, выполняют в специальных герметических камерах, оборудованных приточно-вытяжной вентиляцией, исключающей возможность образования в камерах взрывоопасных концентраций и проникновения из камер в помещение участка паров растворителя и тумана краски. Подготовку смесей, приготовление лаков и красок, разбавление растворителей, мойку пистолетов и красконагнетательных бачков и другие связанные с этими операциями процессы осуществляют в специальных вентилируемых помещениях краскоприготовительного отделения.

 Помимо основных производственных  участков, на СТОА имеются склад  запасных частей, помещения для  клиентов, административно-бытовые  помещения, расположенные, как  правило, на втором этаже, и  др. В зоне ТО и ТР, а также на кузовном, окрасочном и других участках, кроме рабочих, предусмотрены вспомогательные посты и автомобиле-места ожидания, на которых при необходимости также могут выполняться определенные виды работ.

Данный перечень структурных  подразделении характерен не для всех типов СТОА. На станциях небольшого размера некоторые виды работ объединены на одном участке.

76. Опишите регулировку  системы питания дизельного двигателя  и проверку его на дымность отработавших газов.

К неисправностям системы  питания дизельного двигателя, вызывающим ухудшение его работы, относятся  затрудненный пуск, перебои в работе, неравномерная работа, снижение мощности двигателя, дымный выпуск отработавших газов, неустойчивая работа двигателя  и «разнос», когда двигатель трудно остановить. Трудность пуска двигателя  происходит в результате чрезмерного  снижения давления при впрыске и  уменьшении подачи топлива. Эти неисправности  возникают вследствие износа плунжерной пары и отверстий распылителя  форсунки, уменьшения упругости пружины  форсунки, плохого крепления штуцеров, засорения фильтров и трубопроводов.

Двигатель работает с перебоями, если неплотно затянуты штуцера топливопроводов высокого и низкого давления, неплотно прилегают крышки топливных фильтров (подсос воздуха), неисправен топливоподкачивающий насос, нарушена регулировка величины и равномерности подачи топлива секциями насоса высокого давления.

Мощность двигателя снижается  из-за недостатка в подаче топлива   и   неправильной   регулировки   насоса.

Дымный выпуск отработавших газов является следствием избыточной подачи топлива и плохого его  распыления или неправильной установки  насоса высокого давления и износа поршневых колец. Избыточная подача топлива происходит из-за неправильной регулировки насоса высокого давления, а плохое распыливание из-за потери упругости пружин форсунки, неплотного прилегания иглы и износа отверстий  распылителя.

Работа двигателя «в разнос»  происходит в случае заедания рейки, поломки пружины рычага провода  рейки и попадания излишнего  масла в камеру сгорания  при  износе  поршневой  группы.

При выполнении сборочно-разборочных  работ необходимо обеспечить максимальную чистоту, так как даже незначительное попадание пыли и грязи в систему  питания может привести к ее засорению  и износу деталей. После отсоединения топливопроводов все отверстия приборов и трубопроводов должны быть закрыты пробками, колпачками или замотаны чистой изоляционной лентой, а перед сборкой все детали должны быть тщательно промыты.

Топливопроводы и фильтры нужно промывать и продувать сжатым воздухом. Топливные фильтры заменяют при их значительном загрязнении или в соответствии с заводской инструкцией.

В неисправном топливоподкачивающем насосе и насосе высокого давления изношенные или поломанные детали заменяют. Насос высокого давления после обслуживания испытывают и регулируют на специальном  стенде СДТА-1. Регулировку производят на начало, величину и равномерность  подачи топлива.

В форсунках проверяют  чистоту отверстий и если они закоксованы, то их прочищают стальной проволочкой диаметром 0,3 мм. Собранную форсунку проверяют на давление впрыска и на распыливание. Игла форсунки должна плотно прилегать к своему гнезду, а если посадка нарушена, иглу нужно притереть фильтра фильтрующий элемент воздухоочистителя заменять.

Утечка в системе питания, помимо увеличения расхода топлива, приводит к нарушению режима работы двигателя. Для проверки герметичности  топливопроводов низкого давления применяют прибор типа НИИАТ-383. В этом приборе создается давление 0,3 МПа и он подключается к топливопроводу со стороны бака, при этом все неплотности в соединениях обнаруживаются по обилы ному вытеканию топлива. Утечка в трубопроводах высокого давления также обнаруживается по вытекающему топливу.

Начало подачи топлива  секциями насоса высокого давления регулируют на стенде типа СДТА-1 со снятой муфтой опережения впрыска.

Регулировку величины и равномерности  подачи топлива секциями насоса производят на том же стенде. Величина и равномерность  подачи определяется ио количеству топлива' в мерных мензурках   для   каждой   топливной   секции.

Регулировку частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу осуществляют при прогретом двигателе  вращением корпуса буферной   пружины   всережимного   регулятора.

Максимальную частоту  вращения регулируют ограничительным  винтом максимальных оборотов. Проверяют  по тахометру.

Проверка и регулировка  форсунки на давление впрыска и качество распыливания топлива осуществляется на стендах типа КП 1600А.

Регулировку форсунки на давление впрыска производят при снятом колпачке путем вращения отверткой регулировочного  винта,   который   предварительно   нужно   расконтрить.

В исправной форсунке топливо  выпрыскивается одновременно из всех отверстий в виде тумана, после  окончания впрыска не должно быть подтеканий.

Проверка дизельного двигателя на дымность отработавших газов

 При работе двигателя на минимальной устойчивой частоте вращения холостого хода резко перемещают орган управления регулятором частоты вращения коленчатого вала двигателя в положение, соответствующее максимальной подаче топлива, после чего при частоте вращения коленчатого вала двигателя, отличающейся не более чем на 1% от ее номинального значения, фиксируют показание включенного в работу дымометра. При этом дымометр включают через 0,8 с после достижения указанным органом управления положения, соответствующего максимальной подаче топлива, и выключают в момент достижения указанной номинальной частоты вращения, причем фиксируют минимальное показание дымометра. Технический результат заключается в точном и оперативном определении величины дымности отработавших газов, по которым можно достоверно оценить техническое состояние двигателя.

125. Опишите повреждения  машин в нерабочий период.

Повреждения машин в нерабочий  период. Большинство сельскохозяйственных машин (плуги, сеялки, комбайны) из-за специализации  и сезонности работ используют в  течение года непродолжительное  время (как правило, 10...60 дней). Значительно  больше времени в течение года работает трактор, однако и он имеет  нерабочие периоды. При длительном хранении изменяются параметры и  качество материала деталей вследствие коррозии, структурных превращений  и остаточных деформаций под действием  собственного веса машин. При неправильном хранении естественный износ машин  происходит более интенсивно. Правильное хранение обеспечивает сохранность  машин и способствует сокращению затрат на их техническое обслуживание и ремонт во время эксплуатации.

Коррозионные повреждения  деталей сельскохозяйственных машин  во время хранения. Незаконсервированные поверхности рабочих органов плугов, сеялок, культиваторов, дисковых борон и других сельскохозяйственных машин в период хранения окисляются и покрываются ржавчиной. Загрязнения на деталях усиливают коррозию, так как в сочетании с влагой они могут создавать активную электрохимическую среду, вызывающую интенсивные процессы коррозии.

В первую очередь коррозия повреждает незащищенные поверхности. В одних случаях она появляется из-за разрушения лакокрасочных покрытий (при транспортировке, работе и т.п.), в других — из-за нарушения правил хранения.

Нижние части сельскохозяйственных машин (сошники, опорные катки, ходовые  колеса и др.), изготовленные из углеродистых и малолегированных сталей, в отличие  от деталей, удаленных от почвы и  не имеющих контакта с ней, коррозируют  интенсивнее. Глубина повреждения  некоторых деталей достигает  больших размеров. Так, если оси, семенные ящики, защитные кожухи, рамы за год  повреждаются коррозией на глубину 0,02...0,07 мм, то детали рабочих органов  и опорных частей, соприкасающихся  с почвой, — на глубину 0,42...0,44 мм. Ресурс таких деталей из-за усталостных  разрушений на практике часто сокращается  на 40...60%. Началом таких разрушений являются коррозионные повреждения.

Старение и другие виды разрушений. Под действием солнечного света (солнечной радиации), кислорода  и озона воздуха, а также атмосферных  осадков, резких перепадов температуры  и механических воздействий детали, изготовленные из резины, резинотексти-ля и полимерных материапов, а также лакокрасочные покрытия подвергаются старению.

Старение — изменение  физико-химических свойств материалов в процессе их использования и  хранения; оно обусловлено процессами деструкции, т.е. разрушением цепей  макромолекул. При старении изменяются свойства материалов: теряется масса, снижается эластичность, уменьшается  сопротивление удару, сжатию и изгибу, повышается твердость, изменяется внешний  вид (выцветание, растрескивание). При  совместном воздействии озона и  солнечных лучей резина разрушается  наиболее интенсивно. Неблагоприятное  влияние на детали, изготовленные  из резины и резинотекстиля, оказывают топливо и смазочные материалы. Они вызывают разбухание и размяпенис резины. Этим и объясняются повреждения не подготовленных к хранению резиновых шин, прорезиненных ремней, шлангов гидросистем и других деталей. Из-за нарушения правил хранения срок службы пневматических шин может снижаться на 10... 15 % в год. Детали из резины и резинотекстиля, дерева, текстиля и кожи при повышенной влажности воздуха покрываются плесенью, поражаются микроорганизмами, растрескиваются, теряют прочность. Основная причина разрушения древесины — гниение. Текстильные материалы весьма гигроскопичны. Поглощая воду, они изменяют многие механические и физические свойства: плотность, размеры, прочность и т.д. Вредное и даже разрушающее действие оказывают на неработающие машины и их сборочные единицы длительные статические нагрузки. Например, крупногабаритные сборочные единицы и агрегаты машин (жатки, подборщики, рамы), не установленные в горизонтальное положение на подставки или стоящие на неровных площадках, подвергаются деформациям (изгибам, пе-рекосахО, которые усиливаются под действием скопившейся на них снежной массы. Именно поэтому в некоторых случаях наблюдается деформация рам и платформ жаток, пальцевых брусьев режущего аппарата и др. Статические нагрузки испытывают также различные пружинные и регулировочные механизмы и сборочные единицы машин. Если на период длительного храпения пружины не ослабить, то они потеряют свою упругость.