Экономика и экология

• при антропогенной  нагрузке, более высокой, чем допустимое значение, но не

превышающей конкретный для каждой природной системы предельный уровень,

нарушения в  естественном состоянии этой системы, вызванные дейст­вием

антропогенного  фактора, могут быть устранены в  результате ликвидации

нагрузки и  проведения природоохранных мероприятий;

• если антропогенная  нагрузка на природную среду превысила предельный

уровень, то развиваются  процессы необратимой деградации.

На современном  уровне развития производственных сил  в оборот вовлечены

практически все  территориальные элементы и компоненты окружающей среды,

поэтому они  подвергаются отрицательному воздействию загрязняющих веществ и

физических факторов. Уровень и состав загрязнения  дифференцируются по

территории России и определяются отраслевой спецификой производства,

явлениями переноса загрязняющих веществ через атмосферный  воздух, воду и

другие носители загрязнения окружающей среды.

В то же время  в более развитых странах подход к проблемам окружающей среды  со

стороны правительств гораздо более жесток: например, ужесточаются нормы

содержания вредных  веществ в выхлопных газах. Чтобы  не потерять свою долю

рынка в сложившихся  условиях, компания Honda Motors

засунула под  капот современный 32-разрядный компьютер  и озадачила его

проблемой сохранения окружающей среды. Микропроцессорное  управление системой

зажигания —  не новость, однако, похоже, впервые в истории автомобильной

промышленности  программно реализован приоритет чистоты  выхлопа, а не

выжимания лишних «лошадей» из мотора. Надо сказать, компьютер в очередной раз

продемонстрировал свой интеллект, уже на промежуточном  этапе снизив токсичность

выхлопа на 70% и  потеряв при этом всего 1,5% мощности двигателя. Вдохновленный

результатом, коллектив  инженеров и программистов начал  экологиче­скую

оптимизацию всего, что хоть как-то такую оптимизацию  в состоянии вынести.

Электронный эколог под капотом бдительно следит за составом рабочей смеси,

впрыскиваемой в цилиндры, и «в режиме реального  времени» управляет процессом

сгорания топлива. А если, несмотря на все старания «уничтожить врага в его

собственном логове» (в смысле, в цилиндрах двигателя) что-то в выхлопную трубу

и проскочит, то наружу не выйдет: специальные датчики  тут же сообщат об этом

компьютеру, который, перенаправив коварную порцию выхлопа  в специальный отсек,

уничтожит ее там  с помощью электричества. Разумеется, не забыли навесить на

двигатель и специально разработанный каталитический дожигатель особой

конструкции. Результат, как говорится, превзошел все  ожидания: мощность

двигателя снизилась  совсем ненамного, экономичность не пострадала, а что

касается выхлопа  — забавно, но факт: процентное содержание в нем вредных

веществ заметно  меньше, чем в воздухе, которым  дышат жители, например,

центральных районов  Лос-Анджелеса. Видимо, будет иметь  смысл выводить

выхлопную трубу  автомобиля прямо в салон —  чтоб легче дышалось. Этот

достойный агрегат получил название Z-LEV (Zero Emission Vehicle), и производить

его планируется... только через пару-тройку лет. А собственно, почему?

Правительство штата Калифорния (США) намерено с 2003 года ввести жесткую

квоту: 10% новых  автомобилей, регистрируемых в штате, должны быть абсолютно

экологически  чистыми (имелись в виду, прежде всего, электромо­били). Honda

Motors нацелилась  отхватить кусочек этого 10-процентного  пирога и даже начала

предварительные переговоры с администрацией штата  на темы того, что конкретно

понимать под  «абсолютной чистотой» и нельзя ли как-нибудь напялить на LEVa

овечью шкуру, чтоб сошел за электромобиль. А могло  ведь показаться — чистой

воды (или воздуха) альтруизм...

 

    

4.Экология  городов 

Экологические проблемы городов, главным образом наиболее крупных из них,

связаны с чрезмерной концентрацией на сравнительно небольших  территориях

населения, транспорта и промышленных предприятий, с образованием

антропогенных ландшафтов, очень далеких от состояния  экологического

равновесия.

Темпы роста населения мира в 1.5-2.0 раза ниже роста городского населения, к

которому сегодня  относится 40% людей планеты. За период 1939 – 1979 гг.

население крупных  городов выросло в 4, в средних  – в 3 и малых – в 2 раза.

Социально-экономическая  обстановка привела к неуправляемости процесса

урбанизации во многих странах. Процент городского населения в отдельных

странах равен: Аргентина – 83, Уругвай – 82, Австралия  – 75, США – 80, Япония

– 76, Германия – 90, Швеция – 83. Помимо крупных городов-миллионеров  быстро

растут городские  агломерации или слившиеся города. Таковы Вашингтон-Бостон и

Лос-Анжелес-Сан-Франциско  в США; города Рура в Германии; Москва, Донбасс и

Кузбасс в СНГ.

Круговорот вещества и энергии в городах значительно  превосходит таковой в

сельской местности. Средняя плотность естественного потока энергии Земли – 180

Вт/м2, доля антропогенной  энергии в нем – 0.1 Вт/м2. В городах  она

возрастает до 30-40 и даже до 150 Вт/м2 (Манхэттен).

Над крупными городами атмосфера содержит в 10 раз больше аэрозолей и в 25 раз

больше газов. При этом 60-70% газового загрязнения  дает автомобильный

транспорт. Более  активная конденсация влаги приводит к увеличению осадков на

5-10%. Самоочищению  атмосферы препятствует снижение  на 10-20% солнечной

радиации и  скорости ветра.

При малой подвижности воздуха тепловые аномалии над городом охватывают слои

атмосферы в 250-400 м, а контрасты температуры могут  достигать 5-6°С. С ними

связаны температурные  инверсии, приводящие к повышенному  загрязнению, туманам

и смогу.

Города потребляют в 10 и более раз больше воды в  расчете на 1 человека, чем

сельские районы, а загрязнение водоемов достигает  катастрофических размеров.

Объемы сточных  вод достигают 1м2 в сутки на одного человека. Поэтому

практически все  крупные города испытывают дефицит водных ресурсов и многие из

них получают воду из удаленных источников.

Водоносные горизонты  под городами сильно истощены в результате непрерывных

откачек скважинами и колодцами, а кроме того загрязнены на значительную

глубину.

Коренному преобразованию подвергается и почвенный покров городских

территорий. На больших площадях, под магистралями и кварталами, он физически

уничтожается, а  в зонах рекреаций – парки, скверы, дворы – сильно

уничтожается, загрязняется бытовыми отходами, вредными веществами из

атмосферы, обогащается  тяжелыми металлами, обнаженность почв способствует

водной и ветровой эрозии.

Растительный  покров городов обычно практически  полностью представлен

“культурными  насаждениями” – парками, скверами, газонами, цветниками,

аллеями. Структура антропогенных фитоценозов не соответствует зональным и

региональным  типам естественной растительности. Поэтому развитие зеленых

насаждений городов  протекает в искусственных условиях, постоянно

поддерживается  человеком. Многолетние растения в  городах развиваются в

условиях сильного угнетения.

Важно рассмотреть  экологические проблемы крупных  городов более детально и

конкретно на примере  Москвы. Исчерпывающую оценку экологического состояния

столь крупного и сложного объекта, как Москва, дать затруднительно по

следующим основным причинам:

·      оценка должна учитывать множество  самых разных показателей по всем

районам и предприятиям, производственным зонам, магистралям, системам связи,

рекреационным площадям и т. д.;

·      полученные сведения должны быть систематизированы, сведены в единую

легко интерпретируемую систему;

·      система сбора и обобщения  имеющихся данных пока что не имеет  единой

научной концепции, разрознена и даже не всеми поддерживается. Социально-

экологическая модель Москвы – задача предстоящих исследований.

Обобщенные данные свидетельствуют о сложном экологическом  состоянии Москвы.

Город стремительно растет, переходит за кольцевую дорогу, сливается с

городами-спутниками. Средняя плотность населения 8.9 тыс. чел. на 1 кв. км.

Сотни тысяч источников выбрасывают в воздух огромное количество вредных

веществ, т. к. частичная  очистка внедрена только на 60% предприятий. Особый

вред наносится  автомобилями, технические параметры  которых не соответствуют

требованиям и  качеству воздуха. Выхлопные газы автомашин дают основную массу

свинца, износ  шин – цинк, дизельные моторы – кадмий. Эти тяжелые металлы

относятся к  сильным токсикантам. Промышленные предприятия дают очень много

пыли, окислов  азота, железа, кальция, магния, кремния. Эти соединения не

столь токсичны, однако снижают прозрачность атмосферы, дают на 50% больше

туманов, на 10% больше осадков, на 30% сокращают солнечную  радиацию. В целом

на 1 москвича приходится 46 кг вредных веществ в год.

Тепловое воздействие  увеличивает температуру в городе на 3-5°С, безморозный

период на 10-12 дней и бесснежный – на 5-10 дней. Нагрев и подъем воздуха в

центре вызывает подток его с окраины – как  из лесопаркового пояса, так и  из

промышленных  зон.

Расход воды в Москве на 1 жителя – около 700 л/сутки. При огромных расходах

на очистку  даже водопроводная вода содержит некоторое  количество вредных

соединений, главным  образом удобрений и ядохимикатов. Водные ресурсы

используются  нерационально – более 20% воды уходит неиспользованной.

Например, только для бритья москвич за один раз использует до 100 литров. В

районах со счетчиками (г. Зеленоград) водопотребление в 2-3 раза меньше.

Сточные воды города на 98,6% подвергаются биологической  очистке, однако в

водоемы все  же попадает очень много песка, соли, подкисленной и теплой воды.