Cущность логистики, ее цель, задачи и эффективность применения

Cущность логистики, ее цель, задачи и эффективность применения.

 

Сущность, цели и  задачи логистики.

Л – 1) совокуп способов и  методов управления мифамис целью  сокращ-я затрат и получ. наибольшего  экономич. эфф-та; 2) науч-практич напрвление деят-ти п/п, к-ое заключ. в управлении мифами с целью сокращ совокуп затрат и управления прибылью п/п; 3) системный, оптимизационный подход к решению задач управления мифами.

Матер. поток – грузы, детали, запчасти, сырьевые матер-лы, тов-матер. ценности, услуги, к-е рассм-ся в процессе выполнения над ними различных ЛО (погрузка, разгрузка, упаковка, трансп-ка, хранение).

Инфо поток – совокуп  сообщений, циркулирующ в данной ЛС, а также м/д ЛС и внешней  средой, осущ контроль за движением  матер. потоков.

Финанс. поток – совокуп  фин. средств, циркулир в данной ЛС, а также м/д ЛС и внешн средой, необходимых для обеспеч-я эфф-го движения матер. потока.

Предмет Л. – оптимизация  движения мифов.

Цель Л. – минимизация  и/или оптимизация совокупных затрат, связан. с продвиж-ем иов. и услуг из сферы пр-ва в сферу потребл-я.

Л. микс (7 правил): груз (товар), кол-во, качество, время, место, покупатель, затраты + (8) сервис.

Цель л. считается достигнутой, если все 7 условий выполнены, т.е. нужные тов. в необходимом кол-ве, надлежащ. качества доставлены в нужное время, в заданное место, нужному покупателю с миним. затратами + с надлежащ. ур. обслуживания.

Задачи Л.: 1) Максимальное сокращ. затрат, связан. с движ-ем мифов; 2) Рацион. исп. матер. ресурсов в ЛС; 3) Выполнение надлежащ. ур. обслуживания потребителей (приемл. ур. цен, широкий асс-т тов., разнообразие форм и методов обслуживания потребит-ей, оптим. ур. запасов для обеспеч-я бесперебойной торговли, доставка грузо точно в срок, по принципу от двери до двери); 4) Достижения максимальной приспособленности фирм к изменяющейся рыночной обстановке, увеличение на рынке из доли и получ. дополнит. конкурентных преимуществ; 5) Обеспечение конкур-сти п\п на рынке тов. и услуг.

Эффективность применения логистики.

Применение Л  позволяет: Снизить затраты на всем пути движения матер. потока.

Матер поток при движении от источника возникновения к  конеч-у потребителю постоянно  увел-я в стоимости. Исслед-я показ-и, что в стоимости продукта, попавшего к конеч потребителю, более 70% составляют расходы, связ-е с транспорт-й, хр, маркировкой, упаковкой. В связи с этим, в оптимизации управления матер потоками на стадии распред-я заложены большие резервы экономии труда, времени и ср-в. Проведение различ-х оптимизац-х мероприятий на этой стадии позволяет мах сокращать расходы и повышать прибыль. Сократить затраты на запасы тов и снизить ур запасов. Достигается путем: обеспечения надежности поставок; высокой степени согласованности действий участников Л процесса; рационального распределения запасов м/д п/п оптов и розничной торговли; за сч. применения различных систем и методов управления запасами тов. Сократить транспортные расходы. Путем разработки и применения оптимальных маршрутов следования тр-та; сокращения нерациональных перевозок, холостых и порожних пробегов, простоев тр-та; за сч. высокой степени согласованности участников тр-го процесса; за сч. четкой организации погрузо-разгруз работ и использования ТС до полной вместимости и грузоподьемности. Занимают 70-50% издержек. Сократить время прохождения тов по логист-й цепи и ускорить оборачиваемость тов и ден ср-в. Исслед-я показали 95% затрат времени относится на сферу распределения и 5% на произ-во при движ матер потока от произ-ля по потреб-ля. В связи с этим оптимизация процессов сферы распределения позволяет ускорить оборачиваемость капитала, тов и увеличить прибыль п/п. Достигается путем сквозного управления матер потоками, приходящими ч/з все звенья лог-й цепи, начиная с подочи заказа поставщику и заканч. достав. Прод-и конечному потребителю. Сократить расходы на погр-разгр работы. Достигается: путем применения стандарт-х, унифиц-х сред-в механизации; путем исп-я одинаковых видов тары и аналогичных технологич-х приемов грузопереработки во всех звеньях лог-й цепи; сокращения затрат ручного труда; высокой степени согласованности участников тов/движ-я в области орг-и погруз/разгруз работ; повышения технич-й оснащенности грузоперерабатывающих систем. Уменьшение складских площадей для хранения тов за сч рацион-го их исп-я.

 

 

 

История развития.

«Логистика» с греч. logos –  разум, logo – думать, logistica – искусство  проведения расчетов. Др. Греции в 5 веке до н.э. сущ. гос. контролеры-логисты, проверка отчетов др. чиновников и в период Рим империи существовали служители, они носили титул «логиста».они занимались распред прод пит.выполнением некоторых администр и религиозные функции. Позже в военном деле. Визант царь лев 6 использовал термин логистикав учеьнике по военному делу, он употреблял этот термин в значении «тыл, снабжение войск». Воем спец Антуана Анри Жомини впервые в 19 в. труды о Л.он определил логистику как практическое искусство управл.войсками - план, управ и снабжен мест дислокации войск, транспортным обслужив-ем армии). Наполеон в воен. деле. Во второй Мир. войне тоже исп. Л. США.

 

 

 

Факторы, обусловившие развитие л. в сфере э-ки.

В конце 50х гг.осущ. переход л. из воен. сферы в сферу эк-ки. Этот переход был связан с развитием рыночных отношений в странах Зап. и Вост. Европы, а также в США.

Переход осущ. под возд. след. факторов:

1) Переход от рынка  продавца к рынку покупателя. 2) Мировой энергетич. кризис 70х  гг. 3) Технологич. и технич. изменения  в процессах доставки тов., в  средствах тары и упаковки. 4) Технич. прогресс в средствах связи и информатики. Внедрение современных инфо технологий. 5) Расширение асс-та выпускаемой и реализуемой продукц.. 6) Появление на рынке мн-ва скоропортов. 7) Усиление кокуренции на рынке тов. и услуг. 8) Всеобщая концепция управления качеством, развитие котор. повлекло за собой развитие л.

 

 

Аспекты л. как экономич. категории.

Л. можно рассм. с 3х аспектов: 1) Л. – как многостадийный хоз. процесс; 2) Л – как система управления;  3) Л – как научное направление.

1) Стадии движения матер.  потока: 1.складирование готов. прод-ции  на складе произв-ля, ее упаковка, маркировка, погрузка на ТС, оформление  докумен-ции на отправку тов.  в адрес потреб-ля; 2.трансп-ка  тов., перегруз с одного вида  тр-та на др., трансп – экспедиц. обслуживание процесса транспортир-ки; 3.приемка по кол-ву и качеству, выгрузка на складе опт. потребителя, складирование, хранение и отпуск потребителям; 4. те же операции только на ур. розничн. тог. п/п.

2) Л. как система управления  состоит из управляемой и управляющей  подсистем.

К управляемой подсистеме можно отнести: склады торгово-посреднических, транспортных п/п, трансп. п/п, торговые п/п, производствен. п/п и весь л. процесс.

К упрвляющей подсистеме можно  отнести: структурно-функцион. подразделения  торгово-посреднич. и транспортных фирм, а также координирующие органы гос. управления, призванное осущ. управление миф.

3) Как научное напрвление, связанное с поиском новых  возмодностей повышения эфф-ти  движения потоков: как междисциплинарная  обл. знаний, развивающуюся на  стыках различных наук и СП. категории эк-ки промыш-ти, транспорта, торговли, связи и т.д. Она постепенно приобретает свою научную теорию и методлогию.

 

Виды л. и сферы ее приложения.

В зависимости от принадлеж-ти к обл. хоз. деят-ти: военная; матер-технич. снабжение; л. торговли; л. связи; таможенная л.; л. промыш-ти; л. транспорта.

В зависимости от выполняемых  ф-ций: л. снабжения (закупок); л. пр-ва; л. распределения – эти 3 ветви явл. базовыми.

Дополнит. ветви л.: л. транспорта; л. складирования; л. запасов; л. сервисного обслуживания; инфо л.; финансовая; л. маркетинга.

1.Л.закупок – занимается оптимизацией процесса закупки сырья, материалов, комплектующих изд-ий, готовой продукции у поставщиков-производит-й.

Задачи: 1) определение оптим.потреб-ти в товах; 2) расчет оптим. партии поставки; 3)выбор наиболее рацион. поставщика; 4) заключ. наиболее экономичных договоров, контроль над их исп.

2.Л. пр-ва – занимается оптимизацией матер. потоков в рамках производствен. цикла п/п, как на отдельных производствен. стадиях, так и на предприятии в целом.

Она м.б. 1го и 2го уровня: 1ур. предполагает оптимизацию движения матер. потоков на отдельных произв. стадиях; 2ур. – на п/п в целом.

Задачи: 1) повышение качества продукции; 2) устранение брака, тщательная наладка оборудования; 3) расширение асс-та выпуск. прод-ции; 4) увеличение кол-ва исп. технологий; 5) сокращ. до мин. запасов сырья и готовой прод-ции.

3.Л. распределения – призвана осущ. оптимизацию процесса распред-я готов. прод-ции на пути от произв-ля до потребителя, а также м/д потребителями.

Задачи: 1) выбор наиболее эфф-ой формы т/дв; 2) выбор наиболее рацион. канала распред-я прод-ции; 3) выбор наиболее эфф-ных форм и методов продажи товов конечному потребителю; 4) оптимизац. процесса обработки заказов потребителей.

4.Л.транспорта – занимается оптимизацией процесса перемещения тов. в заданном направлении и решает следующ. задачи: 1) выбор наиболее экономич. вида тр-та; 2) разработка рацион. маршрутов движ. тр-та; 3) устранение нерацион. перевозок, простоя тр-та, холостых пробегов; 4) рацион.исп. ТС до полной вместимости и грузоподемности.

5. Л.складирования – обеспечивает оптимизацию процессов складирования, хранения и отпуска тов. потребителю и решает следующ. задачи: 1) выбор системы складир-я; 2) оптимизация процессов размещения и хранения тов. на складе; 3) выбор формы собственности склада; 4) определение размеров склада и расчет их оптимального кол-ва и т.д.

6. Л. запасов – занимается управлением запасами сырья и готовой продукции и решает след задачи: 1) выбор системы упрвления запасами; 2) анализ состояния запасов и сырьевых матер-ов; 3) расчет ур. страх.запаса; 4) расчет ОРЗ; 5) выбор оптимального метода управления запасами (ABC и XYZ).

7. Инфо л. – обеспечивает эфф-ое инфо сопровождение матер. потока и контроль над его движением.

8. Финансовая  л. -  обеспечивает эфф-ое продвижение матер. потока на пути от поставщика-производителя к конечному потребителю и оказывает серьезное воияние на результаты фин-хоз.деят-ти п\п.

9. Л.маркетинг – л.закупок+л.распределения – ориентирована на запросы потребителей.

10. Коммерческая  л. – рацион. управление мифами в сфере обращения.

11. Л. сервис. обслуживания – занимается оптимизацией процесса обслуживания потребит-й с целью достижения оптимального его ур. при наименьших затратах.

В зависимости от ур. организации:

1) микрологистика – призвана  осущ. оптимизацию мифов на ур. отдельного п/п и решает локальные (частные) проблемы, связан. с совершенств-ем отдельных напрвлений деят-ти п/п: 1.выбор наиболее рацион. поставщика; 2.экономичного вида тр-та; 3.управление запасами; 4. управл. процессами складир-ем и т.д.

2) макрологистика – заним.  оптимизацией двиения миф на  ур. города, области, страны, группы  стран и решает глобальные  проблемы политич., экономич., экологич. характера, в т.ч.: 1.перераспределение  грузов. потоков в рамках городской транспортной сети; 2.определение оптимального места расположения регион. распред. центров, трансп-экспедиц. фирм, логист. центров.

Сущ. и мезологистика (некий  средний ур. м/д макро- и микрологистикой) – занимается оптимизац. движ. мифов на ур. корпораций, т.е. торгово-промышлен. обьедин-й, и решает вопросы экономич, экологич., политич. и соц. характера.

 

 

Принципы логистич. управления

1) Системный подход «концепция  общих издержек»

Это комплексное изучение объектов исслед-я (п/п) как единого целого с позиции системного анализа. Системный анализ – это методология иссл-я любых объектов путем представления их в качестве систем и анализа этих систем. Системный п. позволяет рассм. любые объекты как комплекс взаимосвязан. подсистем, т.е. структурно-функцион. подразделений, к-е должны быть объединены общей целью (м/д ними должна быть тесная взаимосвязь и взаимозависимость).

А с т.зрения традицион. подхода, все структурно-функцион. подразделения (подсистемы) изолированы др. от друга и нацелены только на достижение своих (частных, иногда личных) целей. Они изолированы как технически, так и технологически, информативно и методологически (н/р различные методы оптимального расчета заказа).

Оптимизация отдельных напрвлений (подсистем) деят-ти фирмы без учета  их взаимодействия с др., может привести к противополож. (отрицат.) результату. Этот подход получил назв. «концепция общ. изд-к», согласно к-ой критерием эк-кой эфф-ти в л. явл-ся минимум совокупных затрат. Ситемный п. также предполаг. минимизацию совокуп издержек при условии выполнения надлежащ ур. обслуживания потребит-й.

2) Комплексный учет, тщательный  анализ и подробное отслеживание  всех видов л.издержек, связан. с движ. матер. потока на пути от произ-ля до конеч. потребит-я.

Это комплексн. учет, тщательный анализ и подробное отслеживание всех видов л. издержек, причем, не только крупных, но и мелких, связан. с движ. матер. потока на пути от произ-ля до конеч. потребителя (айсберг).

При традиц. подходе учитываются  как правило только крупные центры издержек и не приним. во внимание мельчайшие, к-е в совокуп дают значит сумму  и могут привести к принятию неправильного  комм.решения. Этот принцип был открыт в 1956г. ученым Гарворда и получил назв.Метод TDS (total distribution costs) или Метод единого зонтика.

3) Оптимизационный подход.

Предполагает разработку и проведение в рамках ЛС различных оптимизац. мероприятий с целью сокращ затрат и увелич прибыли п/п. + проведение различных оптимизац. логист. расчетов и выбор наиболее выгодных, т.е. оптимальных решений (вариантов) из числа возможных + обеспечение оптимального равновесия м/д 2 или неск. обл. хоз. деят-ти п/п или неск. видами затрат.

Новизна логист. подхода состоит в интеграции отдельных обл. деят-ти фирм, путем сквозного управления матер. потоками по единым для всей системы параметрам.

4) Координация действий  всех заинтересованных участников  т/дв на основе взаимной, добровольной  экономич. заинтересов-ти.

Это принцип «отсутствия конфликтов» м/д целью всей системы и целями отдельных подсистем. Все звенья цепи т/дв должны работать согласованно с ориентацией на конечный результат, как единый сложен механизм.

Координация м.б.: 1. Межфункцион-й - корд-ия действий участников л. процесса на ур. отдельного п/п. Длжна обеспеч-ся м/д различ. функцион. подраздел-ми фирмы, или м/д ее работниками, возглавляющ. отдельные направления деят-ти. 2.Межорг-ная – корд-ция действий данной фирмы с ее партнерами, котрагентами, тамож. орг-ми, банками.

Новизна логистическ подхода состоит  в интеграции отдельных областей деят-ти фирм путем сквозного управления мат потоками по единым для всей системы параметрам(покупателем)

 

Понятие логистической  системы, ее элементы и цель