Экономико – географическая характеристика производственных сил и транспорта Уральского экономического района. Характеристика Свердлов

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 10 Января 2011 в 16:27, курсовая работа

Краткое описание

Экономико-географические особенности нашей страны выдвигают железнодорожный транспорт на первый план в транспортной системе. Он может круглогодично обеспечивать перевозку массовых перевозок грузов в направлениях, которые водный транспорт не может обеспечить, прежде всего, из-за меридионального направления речных путей. Железнодорожный транспорт отличается регулярностью движения во все времена года и большой скоростью (по сравнению с водным транспортом), низкой себестоимостью перевозок. Он принимает на себя основную часть потоков массовых грузов (угля, руды, леса, зерна, металла и т.д.). На долю железнодорожного транспорта приходится 37% грузооборота страны.

Содержание работы

Введение 3

I. Общая характеристика размещения производительных сил

Уральского экономического района. 5

II. Анализ экономико-географического положения Уральского

экономического района.

2.1. Особенности экономико-географического положения 6

Уральского экономического района.

2.2. Население и трудовые ресурсы 10

2.3. Природно-ресурсный потенциал Уральского

района 12

III. Экономико- географическая характеристика важнейших

отраслей промышленного производства Уральского района,

их роль в российском производственном потенциале. 15

3.1. Экономико – географическая характеристика топливно-

энергетического комплекса 15

3.2. Экономико – географическая характеристика черной и цветной металлургии. 16

3.3. Экономико – географическая характеристика машиностроительного комплекса. 20

3.4. Экономико – географическая характеристика химического и нефтехимического комплекса. 22

3.5. Экономико – географическая характеристика лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности. 23

3.6. Экономико – географическая характеристика строительного

комплекса. 24

3.7. Экономико – географическая характеристика агропромышленного комплекса. 25

3.8. Внешнеторговые перевозки. 25

3.9. География пассажирских перевозок. 27

IV. Характеристика транспортной системы Уральского

экономического района. 28

4.1. Общая характеристика транспортной системы. 28

4.2. Железнодорожный транспорт 29

4.3. Речной транспорт 31

4.4. Автомобильный транспорт 32

4.5. Трубопроводный транспорт 33

4.6. Авиационный транспорт 35

Заключение 37

Список литературы 40

Скачать целиком (52.79 Кб) Сколько стоит заказать работу?

Содержимое работы - 1 файл

Введение 1.doc

— 235.00 Кб (Скачать файл)

Главные аэропорты — Салехард, Надым, Новый Уренгой, Ноябрьск. Данный вид транспорта - единственный транспорт, который охватывает перевозками почти все районы страны. Объем грузов, перевозимых авиатранспортом, невелик. Самолеты доставляют грузы в трудно доступные районы страны, перевозят скоропортящуюся продукцию и почту. Главная специализация – перевозка пассажиров.

8) Имеет место в округе также и электронный вид транспорта. Он снабжает

города и поселки электроэнергией. Постепенно увеличивается территория, на

которую распространяется централизованное энергоснабжение, так как

осваиваются новые месторождения, а создание промыслов предполагает проведение к ним ЛЭП, к которым подключаются и поселки.

9) Несмотря на общую адаптацию транспорта к рыночным условиям, состояние транспортной отрасли в настоящее время нельзя считать оптимальным, а уровень ее развития достаточным.

10) Показатели безопасности транспортного процесса, в первую очередь дорожного движения, не соответствуют мировому уровню.

11) Достижение хороших результатов в области транспортной инфраструктуры может быть реализовано в рамках следующих направлений:

- совершенствование транспортной инфраструктуры на основе формирования и дальнейшего развития опорной транспортной сети всей страны;

- повышение эффективности системы товародвижения;

- комплексное развитие экспортной транспортной инфраструктуры;

- повышение доступности транспортных услуг и их качества для населения и

хозяйствующих субъектов;

- повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы.

Использованная литература:

Воронин В.В. Экономическая география РФ. Изд. «Самарская государственная экономическая академия» Самара, 2003.

2. Вавилова Е.В. Экономическая география и регионалистика: Учебное пособие.- М.6 Гардарики, 2001

3. Видяпин В.И. Экономическая география России: учебник - М.: ИНФРА-М, Российская экономическая академия, 2002.- (Высшее образование).

4. Гребцова Е.В. Экономическая и социальная география России: Основы теории и практики (Учебное пособие для вузов).- Ростов на Дону: изд-во «Феникс», 1999

5. Госкомстат. Российский статистический ежегодник. Изд. «Логос». М., 2005.

6. Громов И.Н. Единая транспортная система. Изд. «Транспорт» М., 2000.

7. Дронов В.П., Ром В.Я. «Экономическая и социальная география » М.2001

8. Лапидуса Б.М, Пехтерева Ф. С., Терешиной Н. П Регионалистика, 2001.-М.:УМК МПС России.

9. Лапидус Б.М., Пехтерев Ф.С., Терешина Н.П. Регионалистика: Учебное пособие для вузов.- М.: УМК МПС России 2001

10. Родионова И.А. Экономическая география и региональная экономика: Учебно-справочное пособие.- 3-е изд.- М.: Московский Лицей, 2003.

11. Хрущева В.П. Экономическая и социальная география России М., 2001.

Информация о работе Экономико – географическая характеристика производственных сил и транспорта Уральского экономического района. Характеристика Свердлов