Транспортное преступление в РК

МИНИСТЕРСТВО  ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

 

УНИВЕРСИТЕТ «КАЙНАР»

 

 

 

РЕФЕРАТ

 

Тема: Классификация договоров по различным основаниям

 

 

 

Преподаватель: Капбасова Г.М.

Студент: Григорьева М.С.

Специальность: Юриспруденция

                          Группа: 1к ВО з/о

 

 

Алматы

2012

 

СОДЕРЖАНИЕ 

 

Введение 

1.      Уголовно-правовая характеристика транспортных преступлений

2.      Общая  характеристика преступного нарушения  правил   дорожного  движения и эксплуатации   транспортных   средств

2.1.            Объект   преступления

2.2.            Объективная   сторона  преступления 

2.3.            Субъективная  сторона преступления 

2.4.            Субъект   преступления 

2.5.            Квалифицированные виды нарушения   правил   дорожного движения   и эксплуатации   транспортных   средств

Заключение 

Список литературы

 

ВВЕДЕНИЕ 

С непрерывным нарастанием темпов развития автомобильного транспорта растет и

интенсивность движения, усложняется  обеспечение порядка и безопасности

движения на автомобильных  дорогах и улицах городов и  других населенных пунктов.

 

 

            Вопросы обеспечения  безопасности движения автомобильного

транспорта постоянно  стоят в поле зрения не только отдельных  ведомств и

организаций, но и всей общественности нашей страны.

 

Значительное внимание, уделяемое проблемам дорожной безопасности не случайно. Дело в том, что механический транспорт, в том числе и автомобильный, – величайшее

благо для человечества, но при неправильном использовании  он нередко бывает

источником тяжелых, а  подчас и трагических последствий.

 

Безопасность дорожного  движения обеспечивается нормальным функционированием всех составляющих комплекса "человек –автомобиль – дорога – окружающая среда". Между тем, недостаточная надежность элементов этой системы (низкая дисциплина участников

движения, неудовлетворительное техническое состояние автомобилей  и дорог) является причиной дорожно-транспортных происшествий (ДТП).

 

Основные причины возникновения ДТП: нарушения Правил дорожного движения (ПДД) со стороны водителей , нарушение ПДД со стороны пешеходов , неудовлетворительное состояние улиц и дорог , технические неисправности транспортных средств .

 

Таким образом, от дисциплинированности участников дорожного движения, профессиональной подготовки водителей решающим образом зависит уровень безопасности дорожного движения.

 

Основным нормативным актом, регулирующим поведение участников дорожного движения, являются Правила дорожного движения. Они определяют действия его участников в типичных ситуациях, устанавливают значение дорожных знаков, разметки, сигналов светофоров, регулировщика. Правила отражают достигнутый уровень автомобилизации в стране и по мере ее развития изменяются и уточняются.

 

Определенную роль среди мероприятий РК по предотвращению несчастных случаев на

дороге играют и меры уголовно-правового характера. Они применяются в отношении тех неправомерных деяний на транспорте, которые отнесены нашим законодательством к преступным. Реализация указанных уголовно-правовых норм способствует укреплению общественной дисциплины, без чего невозможно обеспечить прочный общественный порядок в стране.

 

Анализ судебной практики свидетельствует о необходимости тщательного изучения действующего уголовного законодательства об автотранспортных преступлениях и научного обобщения опыта его применения следственными и судебными органами, о необходимости разработки предложений по совершенствованию этого законодательства и практики его применения.

 

1.Уголовно-правовая характеристика  транспортных преступлений 

 

В УК есть 12 глава: «Транспортные Преступления».  Таким образом, отношения, обеспечивающие безопасность движения и эксплуатации транспорта являются неотъемлемой составной частью всего комплекса отношений, реализующих и охраняющих безопасность в обществе. В УК предусмотрены такие преступления против безопасности движения и эксплуатации транспортных средств, как:

 

-  нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта (статья 295);

 

-     нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств (статья 296);

 

-   оставление места дорожно-транспортного происшествия (статья 297);

 

-   недоброкачественный ремонт транспортных средств и выпуск их в эксплуатацию с техническими неисправностями (статья 298);

 

- приведение в негодность транспортных средств или путей сообщения (статья 299);

 

-   нарушение правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта (статья 300);

 

-   нарушение правил безопасности при строительстве, эксплуатации или ремонте магистральных трубопроводов (статья 303);

 

-   неоказание капитаном судна помощи терпящим бедствие (статья 305);

 

-   нарушение правил международных полетов (статья 306).

 

Объединение этих преступлений в самостоятельную главу обусловлено их посягательством на единый родовой объект, каковым являются общественные отношения, обеспечивающие безопасность движения и эксплуатации железнодорожного, водного, автомобильного, воздушного, трубопроводного транспорта.

 

По  объективной стороне преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта представляют собой действия (например, приведение в негодность транспортных средств или путей сообщения (ст.299 УК) или бездействия (например, неоказание капитаном судна помощи терпящим бедствие (ст.305 УК), содержанием которых является заведомое нарушение установленных на транспорте правил безопасности. Эти правила носят многоуровневый характер: законы, правительственные постановления, ведомственные приказы и инструкции. Сложность и многообразие

правил безопасности вынудили законодателя сделать нормы об ответственности  за

транспортные преступления бланкетными. Таким образом, особенностью

преступлений, посягающих на безопасность использования транспортных средств,

является то, что диспозиции норм уголовного закона, определяющие их признаки,

являются бланкетными. Поэтому  для установления наличия состава  конкретного

преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта всякий раз

необходимо обращаться к  законам и другим нормативным  актам, регламентирующим

правила безопасности движения и эксплуатации морского, речного, воздушного,

железнодорожного, автомобильного и трубопроводного транспорта.

 

Для характеристики объективной стороны транспортных преступлений важно также, что, как правило, имеет место материальное описание составов. Условием уголовной ответственности в этих случаях является наступление указанных в законе общественно опасных последствий в виде причинения тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека или крупного ущерба. Причинение при нарушении правил безопасности движения и эксплуатации транспорта легкого вреда здоровью человека, а также ущерба

влечет не уголовную, а  административную ответственность.

 

 

  Составы двух преступлений  – неоказание капитаном судна  помощи

терпящим бедствие и нарушение правил международных полетов сконструированы как формальные. Так, например, нет указания на возможный вред при нарушении правил международных полетов и такой вред может не наступить.

 

При совершении некоторых преступлений против безопасности движения и эксплуатации транспорта предусмотрена повышенная ответственность за причинение таких последствий, как смерть человека или гибель двух и более лиц (статьи 296 УК).

Усиление ответственности  за подобного рода деяния обусловлено тяжестью последствий и их распространенностью.

 

Субъективная  сторона транспортных преступлений – всегда преступная неосторожность в форме самонадеянности или небрежности по отношению к

последствиям, о чем свидетельствует  содержащееся указание в самом законе.

Констатация же умышленного причинения вреда жизни, здоровью, имуществу с использованием транспортного средства (для наезда, тарана и т.д.) должна влечь квалификацию деяния по соответствующим статьям об ответственности за преступления против личности или собственности.

 

Субъект рассматриваемых деяний в большинстве случаев специальный, а именно лица, управляющие транспортным средством или иным лицом, профессионально обязанным соблюдать правила безопасности движения и эксплуатации транспорта, в том числе,

обеспечивать его безопасную эксплуатацию. Возраст уголовной ответственности

за транспортные преступления – 16 лет. Хотя несовершеннолетние в  возрасте 16-17

лет могут быть учеником машинистов, водителей автотранспорта, слесарей-ремонтников либо обучаться профессии соответствующего профиля в учебных заведениях, либо управлять мотоциклом, но в подавляющем большинстве случаев лица, виновные в транспортных преступлениях, по крайней мере из числа лиц, управляющих транспортом или его обслуживающих уже достигли совершеннолетия.

 

Субъектами преступления, предусмотренного УК могут быть лица, достигшие к моменту совершения преступления 14-летнего возраста.

Таким образом, преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта представляют собой «предусмотренные уголовным законом общественно опасные деяния, посягающие на общественные отношения по поводу обеспечения безопасности жизни и здоровья людей, сохранности материальных ценностей в процессе движения и эксплуатации морского, речного, воздушного, железнодорожного, автомобильного и

Трубопроводного транспорта».

 

В учебной литературе предложена классификация преступлений против безопасности движения и эксплуатации транспорта, включающая две их группы:

1) преступления, связанные  с использованием транспортных средств;

2)иные преступления в  сфере функционирования транспорта.

 К первой группе относятся преступления, непосредственно связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации транспортных средств, ко второй – преступления, непосредственно не связанные с нарушением

правил безопасности движения и эксплуатации транспортных средсв.  

 

2.   Общая  характеристика  преступного  нарушения  правил   дорожного   движения  и   эксплуатации   транспортных   средств

 

Ныне действующая ст.296 УК РК устанавливает ответственность за нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств лицом, управляющим

автомобилем, трамваем либо другим механическим транспортным средством , повлекшее по неосторожности причинение тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека . В рассматриваемоей  статье установлена ответственность за более тяжкий вид данного преступления –« то же деяние, повлекшее по неосторожности смерть человека ». И наконец, ч.3 ст. 296 УК РК устанавливает еще более строгое наказание, если действия, предусмотренные частью первой настоящей статьи, повлекли по неосторожности смерть двух и более лиц.

 

2.1 . Объект преступления 

 

Характер преступных действий, предусмотренных в ст. 296 УК РК свидетельствуют о

том, что рассматриваемая норма направлена на охрану безопасности движения или эксплуатации автомобилей, трамваев и других механических транспортных средств.

 

Именно в этом состоит специфика автотранспортных преступлений. Нарушение же правил безопасности технического обслуживания транспорта, нарушение правил

безопасности труда во время ремонта, заправки горючим  указанных видов транспорта или производства погрузо-разгрузочных работ не может быть квалифицировано по ст. 296 УК РК,  так как в упомянутых случаях отсутствует посягательство на безопасность  движения.

Так, если лицо нарушило правила производства определенных работ, правила техники безопасности или иные правила охраны труда, хотя эти нарушения и были допущены во время движения машины, то действия виновного подлежат квалификации по статьям о преступлениях против жизни и здоровья граждан, уничтожении или повреждении имущества.

 

Отсюда следует, что непосредственным объектом преступлений, является безопасность дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.

Вместе с тем при совершении рассматриваемых преступлений вред причиняется и другим

правоохраняемым объектам : личности граждан, личному имуществу. Однако эти интересы выступают лишь в качестве дополнительного непосредственного объекта, который не определяет и не может определять правовую природу данного преступления.