Виды договоров аренды транспортных средств

Обязанность арендатора осуществлять страхование не зависит от признания последнего в законе или договоре обязательным (в отличие от правила, установленного в ст. 637 ГК РФ). Следовательно, арендодатель вправе потребовать от арендатора заключения договоров страхования транспортного средства и гражданской ответственности в любом случае, если только это прямо не исключено договором. Неисполнение арендатором данной обязанности может служить основанием для расторжения договора аренды по инициативе арендодателя на основании п. 1 ст. 619 ГК РФ.

Допускается субаренда транспортного  средства, если иное не предусмотрено договором, при этом не требуется согласия арендодателя. В этом договор аренды транспортного средства без экипажа отличается от аренды с экипажем, поскольку он может использовать транспортное средство в коммерческих целях и самостоятельно решает вопросы эксплуатационно-технического обслуживания, самостоятельно устанавливает режим работы транспортного средства (ст. 647 ГК РФ).

Арендатор вправе без согласия арендодателя от своего имени заключать с третьими лицами договоры перевозки и иные договоры, если они не противоречат целям использования транспортного средства, указанным в договоре аренды, а если такие цели не установлены, назначению транспортного средства (п. 2 ст. 647 ГК РФ). При этом арендатору запрещено заключать договоры, которые направлены на распоряжение транспортным средством или арендными правами (об этом более подробно сказано ранее применительно к договору фрахтования на время)²⁵.

Ответственность сторон договора аренды транспортного средства без экипажа  друг перед другом строится на общих  для любого договора принципах.

Ответственность же перед третьими лицами за вред, причиненный транспортным средством, его механизмами, устройствами, оборудованием, несет арендатор как его владелец по нормам о деликтных обязательствах (ст. 1079 ГК РФ). Правда, транспортными уставами и кодексами могут быть установлены особенности такой ответственности (см., например, ст. 219 КТМ РФ). Что касается расходов, возникающих в связи с эксплуатацией транспортного средства без экипажа, то договором может быть предусмотрено их распределение между арендодателем и арендатором, так как эта норма (ст. 646 ГК РФ) носит диспозитивный характер.

Арендатор несет ответственность  за вред, причиненный третьим лицам транспортным средством, его механизмами, устройствами, оборудованием, как владелец источника повышенной опасности (ст. 1079 ГК РФ), поскольку он принял на себя по договору обязанности по управлению транспортным средством. Транспортным законодательством могут быть установлены особенности аренды отдельных видов транспортных средств.

3 Особенности аренды  отдельных видов транспортных  средств

3.1 Аренда водного транспорта

Согласно правилам ГК РФ предметом  договора аренды является транспортное средство. «Следовательно, предметом договора аренды транспортных средств являются технические устройства:

а) способные к перемещению в  пространстве и предназначенные для перевозки грузов, пассажиров, багажа или буксировки объектов;                                        

б) обладающие свойствами источника  повышенной опасности;

в) использование которых регламентируется транспортными уставами и кодексами».

Предметом же договоров фрахтования судна (на  время или без экипажа) согласно правилам КТМ  РФ является «судно», т.е. «самоходное или несамоходное плавучее сооружение, используемое в целях торгового мореплавания» (ст. 7 КТМ РФ). Статьи 198 и 211 КТМ РФ также предполагают возможность аренды судов не только для перевозок грузов, пассажиров, но и для иных целей торгового мореплавания, как они определены в ст. 2 КТМ РФ.  Таким образом, по правилам КТМ РФ предметом договора фрахтования может быть не только судно, выполняющее транспортную функцию, т.е. предназначенное для перевозки грузов, пассажиров или багажа, но также судно, используемое в иных целях.

И, напротив, правила КТМ РФ не могут  применяться при аренде судов  для использования в иных целях, чем цели торгового мореплавания. «При сдаче помещений судна под склад, отель или ресторан отнюдь не имеется в виду эксплуатировать судно как плавучее сооружение и потому такой договор не может рассматриваться как институт морского права»²⁶. К таким договорам не должны применяться и специальные нормы ГК РФ об аренде транспортных средств.

Согласно правилам ГК РФ по договору аренды (с экипажем или без экипажа) транспортное средство передается арендодателем арендатору во временное владение и пользование (статьи 632 и 642). Кодекс торгового мореплавания говорит о передаче судовладельцем судна фрахтователю по тайм-чартеру «в пользование» (ст. 198), а по бербоут-чартеру — «в пользование и во владение» (ст. 211). Данное очевидное различие между двумя разновидностями договоров фрахтования, касающееся предмета этих договоров, не столько, на наш взгляд, означает, что судно по тайм-чартеру, в отличие от бербоут-чартера, передается фрахтователю не во владение, а только в пользование, сколько подчеркивает разницу в объеме правомочий по владению судном, осуществляемых фрахтователем по тайм-чартеру и по бербоут-чартеру.

Предметом бербоут-чартера является только само судно. Поэтому по бербоут-чартеру  судовладелец, передавший судно фрахтователю, практически не имеет никаких полномочий по пользованию и владению этим судном. Все эти полномочия осуществляет фрахтователь.

Предметом же тайм-чартера  является не только предоставление судовладельцем судна фрахтователю, но и предоставление последнему «услуг членов экипажа» (ст. 198 КТМ РФ) или оказание своими силами услуг по управлению судном и по его технической эксплуатации (ст. 632 ГК РФ). При заключении тайм-чартера происходит «расщепление» полномочий по владению судном. Часть полномочий осуществляет судовладелец, поскольку по условиям договора он обязан предоставлять своими силами (силами членов экипажа, являющихся его служащими) определенные услуги, которые не могли бы быть оказаны, если бы судовладелец не сохранял в определенной мере правомочий по владению судном. А часть полномочий приобретает фрахтователь, который осуществляет коммерческую эксплуатацию судна. «Поэтому есть все основания говорить о временном двойном владении (или совладении) судном»²⁷.

Наличие у фрахтователя по тайм-чартеру правомочий по владению зафрахтованным судном подтверждается тем, что КТМ РФ признает такового фрахтователя (как фрахтователя по бербоут-чартеру) «судовладельцем» в его отношениях с другими лицами по поводу использования судна, вступать в которые он имеет право от своего собственного имени. Как предусмотрено в ст. 8 КТМ РФ «под судовладельцем в настоящем Кодексе понимается лицо, эксплуатирующее судно от своего имени, независимо от того, является ли оно собственником судна или использует его на ином законном основании». «Для того, чтобы считаться судовладельцем, лицо должно эксплуатировать судно от своего имени и на законном основании. Например, от своего имени судно эксплуатируется по договору тайм-чартер или бербоут-чартер».

Предмет договора является главным критерием, на основании  которого тайм-чартер может и должен быть отграничен от бербоут-чартера. Это  принципиальное отличие определяет и практически все различия в  правовом регулировании отношений сторон в рамках этих двух договоров.

Поскольку, как уже  было отмечено выше, по бербоут-чартеру обязательства судовладельца фактически сводятся к обязанности передать фрахтователю неукомплектованное экипажем и неснаряженное судно, то на фрахтователя возлагаются все обязанности и предоставляются все права, связанные с эксплуатацией этого судна, (в т.ч. право нанимать членов экипажа, обязанность полностью содержать судно и экипаж и др.). Само английское название этого договора, которое можно было бы дословно перевести как «договор фрахтования голого судна», дает достаточно ясное представление об его сущности. По этому договору фрахтователю передается во временное возмездное пользование судно, не укомплектованное экипажем и, кроме того, как правило, не снаряженное и не имеющее снабжения.

Тайм-чартер, напротив, требует  не только передачи судовладельцем фрахтователю полностью снаряженного и укомплектованного экипажем судна, но и предоставление услуг членов экипажа. Поэтому регулирование отношений сторон по этому договору состоит в распределении их взаимных прав и обязанностей, связанных с использованием судна, а также их прав и обязанностей перед третьими лицами.

Нужно признать, что существование  в морском праве таких договоров, как договор фрахтования судна на время и договор фрахтования судна без экипажа, обеспечивает сторонам возможность урегулировать свои отношения таким образом, чтобы создаваемый для этих отношений правовой режим наиболее точно и полно отвечал их экономическим потребностям и интересам.   

С точки зрения их хозяйственно-экономической  роли договоры фрахтования судов (на время или без экипажа), предусматривающие предоставление судна, фрахтователю для перевозки грузов, пассажиров и багажа, относятся к договорам об оказании транспортных услуг. Только объем транспортных услуг, предоставляемых по этим договорам, определяется не количеством груза и расстоянием его перевозки, а сроком (периодом) оказания этих услуг.                                

Сказанное, прежде всего, относится к тайм-чартерам. Согласно Общероссийскому классификатору видов  экономической деятельности, продукции и услуг (утв. Министерством экономики РФ и Комитетом по стандартизации, метрологии и сертификации) грузовые перевозки и услуги по сдаче в аренду морских судов с экипажами даже включены в одну общую группу (раздел «Услуги транспорта, складского хозяйства и связи»). Но и бербоут-чартер, договор, отделившийся от тайм-чартера и связанный с ним многими общими корнями, нередко также может быть квалифицирован аналогичным образом.

Поскольку налогообложение  и таможенное регулирование представляет собой определенный законом способ экономического воздействия на развитие экономики, оно, очевидно, должно считаться, в первую очередь, с экономическими реалиями, с экономической сущностью соответствующих отношений, а не с их правовой формой. Тем более что закон нередко по своим чисто правовым соображениям квалифицирует отношения так, что эта квалификация не совпадает с их экономическим содержанием.

Как указано в ст. 200 КТМ РФ, «в тайм-чартере должны быть указаны наименования сторон, название судна, его технические и эксплуатационные данные (грузоподъемность, грузовместимость, скорость и другие), район плавания, цель фрахтования, время, место передачи и возврата судна, ставка фрахта, срок действия тайм-чартера». В бербоут-чартере помимо всех тех сведений, которые должен содержать тайм-чартер, должны быть указаны класс судна, его флаг и количество расходуемого им топлива (ст. 213 КТМ РФ).

В литературе иногда сведения, которые согласно правилам КТМ РФ должны быть указаны в тайм-чартере  или бербоут-чартере, называют существенными  условиями этих договоров. Однако с подобной оценкой сведений, которые указываются в тайм-чартере и бербоут-чартере, трудно согласиться хотя бы потому, что, как уже отмечалось выше, правила статей 200 и 213 КТМ РФ носят диспозитивный характер в силу ст. 199 и 212 КТМ РФ, соответственно.

Более точной представляется оценка, даваемая этим сведениям А.Г. Калпиным: «Отсутствие в договоре каких-либо данных из числа указанных в ст. 200 КТМ РФ не влечет недействительности договора, но может снизить доказательственную ценность документа, оформляющего обязательство»²⁸.

К существенным же условиям договора фрахтования морских судов на время или без экипажа должны быть отнесены:

1) условие о предмете договора: судне, если речь идет о бербоут-чартере, или судне и услугах, если речь идет о тайм-чартере. «В договоре аренды должны быть указаны данные, позволяющие определенно установить имущество, подлежащее передаче арендатору в качестве объекта аренды. При отсутствии эти данных в договоре условие об объекте, подлежащем передаче в аренду, считается не согласованным сторонами, подлежащем передаче в аренду» (п. 3 ст. 607 ГК РФ). Согласно правилам КТМ РФ название судна является одним из основных данных, идентифицирующих судно (см. ст. 20 КТМ РФ). Другие данные (технические и эксплуатационные данные судна (грузоподъемность, грузовместимость, скорость и другие), район плавания, флаг и класс) лишь характеризуют, но не идентифицируют судно;

2) условие о ставке фрахта, поскольку договор фрахтования является договором возмездным. Однако ставка фрахта, если она в договоре не указана, может быть определена на основании п. 3 ст. 424 ГК РФ, предусматривающего, что «в случаях, когда в возмездном договоре цена не предусмотрена и не может быть определена исходя из условий договора, исполнение договора должно быть оплачено по цене, которая при сравнимых обстоятельствах обычно взимается за аналогичные товары, работы или услуги»;

3) условие о  сроке  действия договора. Согласно ст. 198 и 211 КТМ РФ, по обоим видам договора фрахтования судна (на время и без экипажа) судно предоставляется  судовладельцем фрахтователю  в  пользование или во владение и  пользование «на  определенный срок». Таким образом, договор фрахтования судна не может быть заключен без указания срока. Правило п. 2 ст. 610 ГК РФ, согласно которому, «если срок аренды в договоре не определен, договор аренды считается заключенным  на неопределенный срок», на договоры фрахтования морских судов не распространяется;