Виды договоров аренды транспортных средств

Здесь необходимо особо  подчеркнуть, что указанный квалифицирующий признак характерен только для морского, речного и воздушного транспорта. Например, процесс движения железнодорожного состава не имеет никакой самостоятельной полезности вне перевозки. Железнодорожный транспорт оказывает весьма однотипные услуги: это оказание грузовых или пассажирских перевозок. Поэтому локомотив (состав) и экономически, и технически приспособлен только к осуществлению этой услуги. У арендатора вагонов не возникает никакой потребности в движении локомотива как самостоятельной деятельности, ибо ни для каких иных целей, кроме перевозки, это движение непригодно.

То же верно, и, когда титульный владелец судна (перевозчик) осуществляет перевозку, то есть оказывает транспортные услуги. И в этом случае плавание (полет) судна является чисто техническим процессом, не обладающим никакой самостоятельной полезностью, и входит составным элементом в полезность самой перевозки как услуги¹³.

Иначе обстоит дело при  аренде судов. Во время плавания (полета) такого судна оказывается целый  спектр разносторонних услуг. Чаще всего  этими услугами являются перевозки. Однако нельзя не заметить, что зафрахтованное на время судно может оказывать много других услуг, ничего общего не имеющих с перевозками, в силу различий их правовой природы. Так, зафрахтованное на время судно может оказывать услуги, связанные с учебными, спортивными, культурными, развлекательными целями, зондированием поверхности земли, поисковыми и спасательными операциями, туристической, круизной, экскурсионной деятельностью и т.п. Это далеко не полный перечень услуг, который при желании можно без труда расширить.

Зафрахтованное на время судно в конце концов можно передать в субаренду (на морском транспорте — субтайм-чартер и суббербоут-чартер).

Таким образом, способность  к перемещению (плавание, полет) выступает в качестве квалифицирующего признака, составного элемента сложной структуры договора аренды (фрахтования на время) транспортного средства. Этот квалифицирующий признак служит неким этапом формирования и развития арендного правоотношения, сторонами которого являются фрахтовщик (арендодатель) и фрахтователь (арендатор).

Необходимо рассмотреть еще один аспект договора фрахтования, тесно связанного с плаванием (полетом). Как уже отмечалось ранее, готовность и способность к плаванию (полету) не является самоцелью, она выступает лишь как необходимое средство для достижения других целей (оказания различных услуг арендованным судном). Действительная способность и готовность к движению раскрывается при помощи таких категорий, как мореходность у морских судов, судоходность — у судов внутреннего водного плавания, и, наконец, способность к безопасным полетам — у воздушных судов.

В настоящее время  наиболее полная регламентация указанной  категории содержится в КТМ РФ. Понятие мореходности судна, зафрахтованного на время, в КТМ РФ сформулировано прежде всего как годность судна (его корпуса, двигателя, оборудования) для целей, предусмотренных договором. Судно должно быть пригодно для немедленного использования. Вопросы констатации мореходности судна являются достаточно сложными. В зависимости от цели (целей) фрахтования мореходность судна определяется по-разному. Так, если судно зафрахтовано для грузовых перевозок, предполагается готовность судна к таким перевозкам. Имеется в виду наличие соответствующих разгрузочно-погрузочных механизмов, надлежащее состояние трюмов и других грузовых отсеков. В том случае, если судно фрахтуется для иных, чем перевозка, целей, оно должно быть пригодно к использованию именно для этих целей. Так, если судно фрахтуется для научно-исследовательских целей, то, несомненно, на его борту должно быть специальное оборудование или, по крайней мере, должна быть предусмотрена возможность установки такого оборудования. Или другой пример, судно фрахтуется для специальной перевозки, в частности, для перевозки скоропортящихся продуктов. Это означает, что на нем должен поддерживаться определенный температурный режим в грузовых отсеках¹⁴.

Таким образом, фрахтовщик обязан оборудовать судно, оснастить  его предметами, годными к использованию  для целей договора. Арендованное (зафрахтованное на время) судно должно быть надлежаще снаряжено, то есть оснащено всем необходимым оборудованием, инструментами и инвентарем для палубы и машинного отделения (кранами, стрелами, лебедками, грузовыми насосами, цепями, канатами, сменными и запасными частями, навигационными приборами и т.д.).

Итак, итогом рассуждения  относительно мореходности может стать  следующий вывод. Мореходность судна (судоходность, способность к полетам) также является важным элементом любого договора аренды (фрахтования на время) транспортного средства. Поэтому этот элемент договора фрахтования на время может и должен быть признан квалифицирующим признаком. В самом деле, сам по себе договор аренды (фрахтование на время) транспортного средства лишен какого-либо юридического смысла, если судно находится не в мореходном (судоходном, способном к полетам) состоянии.

Следующий признак является квалифицирующим только для одной  из двух разновидностей договора аренды транспортного средства, а именно — договора аренды транспортного  средства с экипажем. Арендодатель (фрахтовщик) вместе с индивидуально-определенным имуществом должен предоставить арендатору (фрахтователю) также услуги по управлению и технической эксплуатации зафрахтованного судна при помощи профессионального экипажа.

Под экипажем следует  понимать коллектив лиц, занятых во время рейса на борту выполнением обязанностей, связанных с эксплуатацией судна или обслуживанием на нем. В частности, КТМ РФ (ст. 52) предусматривает, что в состав экипажа судна входят капитан судна, другие лица командного состава и судовая команда. В настоящее время к командному составу относятся капитан, помощник капитана, механики и электромеханики, начальник радиостанции, электрорадионавигатор, судовой врач (фельдшер), радиотехник, радиооператор, директор ресторана и старший бухгалтер. Внутри командного состава выделяется старший командный состав: капитан, старший помощник, старший (главный) механик. К судовой команде (лицам рядового состава) относятся члены экипажа, не являющиеся капитаном или лицами командного состава.

Как уже отмечалось ранее, экипаж судна должен быть квалифицированным. Согласно конвенции ООН 1982 г. судно  должно возглавляться капитаном  и офицерами соответствующей  квалификации, в частности, в области судовождения, навигации, связи, судовых машин и оборудования, а экипаж по квалификации и численности — соответствовать типу, размерам и оборудованию судна. В соответствии с Правилом У/13 СОЛАС 74/78 правительства конкретных стран должны принимать меры, чтобы с позиции охраны человеческой жизни на море все суда были укомплектованы экипажем в надлежащем количестве и должной квалификации. Принципы безопасного укомплектования судов экипажем сформулированы в резолюции Ассамблеи ИМО А. 481 (XII) и сводятся к тому, что экипаж должен быть укомплектован таким образом, чтобы обеспечить: несение безопасной ходовой навигационной вахты; надежную и безопасную швартовку и отшвартовку; приведение в действие всех водонепроницаемых закрытий; развертывание аварийной партии", приведение в действие имеющегося на борту пожарного оборудования и средств, выполнение их технического обслуживания; производство сбора и эвакуации пассажиров; несение безопасной ходовой машинной вахты; эксплуатацию и содержание в безопасном состоянии главных и вспомогательных механизмов; осуществление мер безопасности судна, с тем чтобы свести к минимуму опасность возникновения пожара; оказание медицинской помощи на борту судна; несение радиовахты в соответствии с СОЛАС и Регламентом радиосвязи¹⁵.

Вышеизложенное свидетельствует  о том, что экипаж арендованного судна оказывает квалифицированные услуги по управлению и технической эксплуатации. Причем по тайм-чартеру (договору фрахтования с экипажем (см. Приложение А)) предоставление таких услуг лежит именно на арендодателе. Арендатор вправе поставить вопрос о замене тех или иных членов экипажа. Более того, это условие часто оговаривается в самом договоре. Однако в любом случае последнее слово остается за фрахтовщиком, он может как удовлетворить, так и отклонить такое требование.

По общему правилу фрахтовщик обязан также обеспечить экипаж припасами, провиантом, питьевой водой и другими запасами на зафрахтованном на время судне.

Указанные обязанности  фрахтовщика могут быть признаны в качестве квалифицирующих признаков. Однако это справедливо только в отношении фрахтования с экипажем (тайм-чартер).

Необходимо отметить, что вопрос о правовой природе договора фрахтования с экипажем был до недавнего времени спорным. Многие теоретики не считали договор аренды транспортного средства с экипажем разновидностью аренды. По их мнению, оказание услуг выходит за пределы договора аренды. Они считали тайм-чартер самостоятельным договорным обязательством. Другая группа ученых справедливо считала тайм-чартер разновидностью договора аренды (имущественного найма). Именно последняя концепция получила развитие в новом гражданском законодательстве. Как уже указывалось, предоставление соответствующих услуг является квалифицирующим признаком договора аренды транспортного средства и поэтому не может повлиять на правовую природу такого договора. Соответственно квалификация договора тайм-чартера в качестве особого или смешанного типа после принятия нового ГК лишена практической значимости.

Нельзя не отметить еще  один важный аспект, касающийся регулирования договора тайм-чартера. В КТМ РФ (ст. 198) говорится о предоставлении судна в пользование фрахтователя и ничего — о правомочии владения судном. Таким образом, по-видимому, законодатель решил уйти от ответа о совладении судном. Дело в том, что при классической аренде арендодатель, сохраняя право собственности или иное вещное право, на определенное время утрачивает правомочие владения, так как передача имущества служит условием извлечения полезных свойств. Отношения классического найма имущества не предполагают совладения (двойного владения), ибо фактическое обладание вещью и извлечение из нее полезных свойств исключают возможность аналогичных и одновременных действий другого лица¹⁶.

Иное дело в отношениях по договору тайм-чартера. Складывается интересная ситуация, при которой фрахтовщик должен владеть судном, чтобы оказывать различные услуги. Фрахтователь тоже должен владеть и пользоваться им, чтобы получать услуги. При этом владение судном осуществляется обоими участниками договора одновременно, но, конечно же, в разных аспектах. Фрахтовщик снабжает и ремонтирует за свой счет судно, содержит экипаж, выплачивает ему заработную плату, то есть фактически владеет судном. За ним сохраняется не только фактическое, но и юридическое владение, что подтверждается механизмом возложения ответственности за вред, причиненный судном как источником повышенной опасности.

Следовательно, независимо от передачи судна и осуществления владения фрахтователем правомочие владения coxpaняется и у фрахтовщика. Вне сферы технической эксплуатации и управления фрахтователь самостоятельно осуществляет владение и пользование (коммерческая эксплуатация).

2 Виды договоров аренды  транспортных средств

2.1 Аренда транспортных  средств с экипажем

По договору аренды транспортного  средства с экипажем (фрахтования на время) арендодатель предоставляет арендатору (фрахтователю) транспортное средство за плату (фрахт) во временное владение и пользование и оказывает своими силами услуги по управлению им и по его технической эксплуатации (абз. 1 ст. 632 ГК РФ).

В этом определении договора отражены три его специфические  черты:

1)  предмет договора  — транспортное средство любого  вида транспорта— железнодорожного, автомобильного, водного, воздушного, космического и т. д., способное к перемещению в пространстве;

2) управление и техническую  эксплуатацию транспортного средства  осуществляет арендодатель своими  силами, т.е. при помощи экипажа,  а именно, работника (работников), состоящего с арендодателем в  трудовых или иных отношениях, в рамках которых производится выполнение работ, например, основанных на договоре подряда (ст. 635 ГК РФ);

3) транспортное средство  передается арендатору во владение  и пользование. Арендодатель владение  предметом договора не сохраняет.  Однако транспортным средством  продолжают управлять работники арендодателя, через которых обычно и происходит владение соответствующим имуществом. Поэтому в случае фрахтования на время следует предположить, что, управляя транспортным средством, работники действуют не в интересах работодателя, а в чужих интересах.

Передача в аренду транспортного средства с экипажем, который должен его обслуживать  и оказывать услуги по управлению и технической эксплуатации, имеет  свои особенности. В этом договоре объединены практически два вида обязательств: аренда транспортного средства и пользование им, а также обслуживание, техническая эксплуатация, управление транспортным средством. Предметом договора могут быть судно, машина, самолет, вертолет и др. Договор этот может называться «фрахтование на время», он напоминает отношения по чартеру и тайм-чартеру. Разумеется, по договору взимается плата (ст. 632 ГК РФ¹⁷).

К рассматриваемому договору не применяются правила обычного договора аренды о возобновлении  договора на неопределенный срок и  о преимущественном праве арендатора на заключение договора аренды на новый срок (ст. 621 ГК РФ).