Безопасность жизнедеятельности в машинно-тракторного мастерской СПК "Мезенское" Белоярского района

10.  Нанести  на кожу рук защитную пасту  ПМ-1.

11.  Осмотреть  инструмент и  принадлежности,   необходимые для работы, убедиться  в их исправности и расположить  на рабочем столе в таком порядке, чтобы было удобно ими пользоваться.

12.  Осмотреть  и убедиться в исправности  электротормозного стенда, для чего  проверить:

а)  крепление  всех узлов и деталей стенда;

б)  плотность  соединений трубопроводов и шлангов подачи горючего, смазочных материалов и охлаждающей жидкости;

в)  наличие,   исправность и крепление   защитных   ограждений   и заземляющих  проводов.

13.  Проверить  количество электролита в баке  нагрузочного реостата  и при необходимости долить его. Уровень электролита должен быть не ниже 100 мм от верхней кромки бака.

14.  Убедиться  в исправности газоотводящих  труб и плотности их соединений (отсутствие трещин, пробоин, просечек), также исправности  приточно-вытяжной вентиляции.

15.  Осмотреть  и убедиться в исправности  путей транспортировки двигателей на вагонетках, конвейерах и электротельферах.

16.  Проверить  исправность подъемных механизмов, схваток и других  приспособлений.

17.  Убедиться  в достаточном освещении рабочего  места и  путей транспортировки   двигателей.   Проверить   исправность   переносных ламп, изоляцию проводов и защитной сетки. 

Меры  безопасности во время  работы

18.  Подъем  двигателя электротельфером или  другими подъемными механизмами  производить в два приема: сначала  поднять двигатель на высоту 0,5 м, убедиться в надежности закрепления схваток или тросов и только после этого производить дальнейший подъем или перемещение. Находиться впереди транспортируемого груза запрещается.

19.  Двигатель  следует поднимать и опускать  плавно, без рывков, ударов и только  вертикально.

20.   Перед транспортировкой двигателя на вагонетке убедиться, что двигатель прочно укреплен и не может опрокинуться во время движения. Везти вагонетку за собой или идти впереди ее запрещается.

21.  После  снятия двигателя с вагонетки  отвезти ее в установленное место.

22.  Перед  установкой двигателя на электротормозной  стенд или специальную подставку  необходимо осмотреть их опорные  поверхности и убедиться, что  двигатель будет иметь устойчивое  положение. Устанавливать двигатель на пол или случайные подставки запрещается.

23.  После  установки двигателя на стенд  или подставку накинуть скобу  пульта электротельфера на подъемный  крюк, поднять его на высоту человеческого роста и отвести в безопасное место.

24.  При  установке двигателя на стенд  надежно соединить карданный вал стенда с валом двигателя и закрепить двигатель на стенде, а также проверить крепление защитного кожуха -над карданным валом. При подъеме и установке двигателя запрещается руками держаться за

его опоры.

25.  Проверить   плотность соединения топливопроводов  высокого давления к топливному насосу и форсункам, а также крепление насоса к

двигателю.

26.  Следить  за плотным соединением выхлопной  трубы с отводящим патрубком двигателя, исправностью вытяжных устройств и глушителя, установленного на  конце трубопровода.

27.  Не  допускать подтекания в соединениях  трубопроводов горючего, смазочных масел и охлаждающей жидкости. При наличии течи в соединении запрещается производить обкатку и испытание двигателя.

28.  Следить  за показаниями контрольно-измерительных приборов, поддерживая показания приборов в заданных пределах.

29.   Во избежание, прорыва газов  необходимо перед испытанием  двигателя под нагрузкой проверить и при необходимости подтянуть гайки шпилек крепления головки блока и механизма декомпрессии.

30.  При обкатке и испытании пускового двигателя соединять и разъединять магистрали разрешается только при заземленном проводе зажигания.

31.  При  обкатке и испытании двигателей  рабочему запрещается;

а)  оставлять  работающий двигатель без надзора;

б)   пользоваться системой аварийной остановки двигателя без надобности;

в)  обкатывать и испытывать двигатель в случае подтекания масла, топлива, воды или  прорыва отработавших газов;

г)  подтягивать  гайки шпилек крепления головки  блока на работающем двигателе;

д)   производить регулировку клапанного механизма и механизма декомпрессии на работающем двигателе;

е)  отсоединять  трубопроводы горюче-смазочных материалов и охлаждающей жидкости;

ж)  сливать  горюче-смазочные материалы и  охлаждающую жидкость на пол;

з)  мыть руки горючими и смазочными материалами на рабочем месте;

и) оставлять  пролитые на пол горюче-смазочные  материалы. 

Меры  безопасности при  обкатке, испытании  и контрольном  осмотре

двигателя

32.  По  окончании обкатки и испытания  двигателя перекрыть краны трубопроводов подачи топлива, масла и воды и отключить электростенд от сети.

33.  После  остановки двигателя слить масло  из картера в специальную посуду, не допуская его пролива на пол и отсоединить шланги и трубопроводы.

34.  Для  крепления двигателя на специальном стенде при контрольном осмотре необходимо застопорить поворотный механизм стенда. При поворотах   двигателя   строго   следить   за   исправностью   стопорного приспособления.

35.  Промывку  деталей шатунно-поршневой группы  производить в керосиновой ванне с включенной  приточно-вытяжной вентиляцией.

36.  Инструмент  и приспособления, применяемые при  контрольном осмотре двигателя,  должны быть исправные. Торцовые  ключи должны быть подобраны  по размерам гаек и не иметь  разрывов, боек молотка — не иметь заусенцев.

37.   При пользовании пневматическим  инструментом (гайковертом) соблюдать  следующие меры  предосторожности:            

а)   присоединять и отсоединять шланги разрешается только после прекращения  подачи воздуха;

б)   перед присоединением к гайковерту продуть шланги;

в) перед  началом работы гайковерт опробовать вхолостую.

38.  Располагать  воздухопровод не ближе 0,5 м от кабелей электропроводки. Не допускать перелома шлангов.

39.  Следить  за исправностью резьбы на  штуцере и ниппеле при подключении шланга к инструменту. Шланги  к штуцеру и ниппелю крепить стяжными хомутами.

40.  При  обрыве шланга, перерывах в работе  и других неисправностях немедленно перекрыть воздушный вентиль.

41.  При  длительной работе с пневмоинструментом   (гайковертом) для обеспечения подвижности во всех направлениях применять подвесные устройства: блочное, с противовесом, пружинное.

42.  Следить  за исправностью манометра, вентиля  и трубопроводов.

43.  По  окончании работы отключить приточно-вытяжную  вентиляцию, убрать инструмент, приспособления и привести в порядок рабочее место.

Меры  противопожарной безопасности

44.   Емкости для хранения горюче-смазочных материалов должны находиться  за  пределами  испытательного  отделения.

45.  В  испытательном  отделении должно  быть   противопожарное оборудование согласно нормам пожарной безопасности.

46.   Все рабочие обязаны знать расположение противопожарного оборудования и уметь им пользоваться.

47.  Использовать  противопожарный инвентарь для  других целей запрещается.

48.   Хранить  использованный  обтирочный материал  допускается только в металлических ящиках с плотно закрывающимися крышками.

49.  Пролитые  на пол  масло,  вода, топливо  немедленно должны быть убраны.

50.   В случае возникновения пожара  при обкатке или испытания  двигателя перекрыть доступ топлива и принять меры к ликвидации пожара. При необходимости вызвать пожарную команду.

51.  В  цехе испытания двигателя запрещается:

а)  пользоваться   открытым  огнем;

б)  хранить  легковоспламеняющиеся материалы;

в)  курить на рабочем месте, а также и других местах, где применяются и хранятся легковоспламеняющиеся материалы. Курить разрешается только в специально отведенных местах. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

5. Экономическая эффективность 

   Расчет  материальных затрат

   Материальные  затраты участка ТО и ремонта двигателей  складываются из расходования видов материальных ресурсов:

   - дизельное топливо

   - дизельное масло

   Базовый вариант

   На  испытание и приработку двигателя 

   Зт=Нт*Ц

Где Нт – норма расхода топлива для  испытания одного двигателя, л

     Ц – цена 1 л дизельного топлива, руб Ц=18 руб

   Зт1=40*18=720 руб

   Зт2=50*18=900 руб

   Зт3=70*18=1260 руб

Затраты на топливо в год составляют для  обкатки 

   двигателей   З общ 1=Зт1N = 720*855=615600 руб

   двигателей   З общ 2 =  Зт2*N = 900*20= 1800 руб

   двигателей   З общ 3 =  Зт3*N = 1260*20=25200руб

    З общ = Зобщ1+Зобщ2+З общ 3  = 615600+1800+25200=642600 руб

Расход  масла для всех двигателей при  испытании равен 10 л.

   Зм=Нм*Ц

Где Нм – норма расхода масла л, Нм=10л

     Ц-  цена масла 1л, руб Ц=30 руб

   Зм = 10*30=300руб

Затраты на масла в год всех двигателей равны

   З общ м = Зм*Nобщ= 300*895 = 268500 руб

Общие материальные затраты в год составляют

   Змз=Зобщ+Зобщ м = 642600+268500=911100 руб 
 

   Проектный вариант

   Норма расхода топлива при обкатке  двигателя

   Расход  топлива при горячей обкатке двигателя определяется по формуле:

   Рт=Нт*tпр/60

Где Нт- норма расхода топлива, л

   Tпр – норма времени горячей приработки двигателя, мин.

   Рт1=25,9*71/60=30,64л

   Рт2=21,6*120/60=43,2л

   Рт3=30,6*120/60=61,2л

Затраты на топливо составляют:

   Где Нт – норма расхода топлива для испытания одного двигателя, л

   Зт1=31*18=558руб

   Зт2=44*18=792 руб