Безопасность жизнедеятельности в машинно-тракторного мастерской СПК "Мезенское" Белоярского района

4.2. Системы вентиляции в отделениях обкатки и испытания двигателей 

  В ремонтной мастерской, где выполняется средний и капитальный ремонт, организован участок испытательной станции для производства испытаний и регулировки двигателей, прошедших ремонт.

  В испытательной станции двигатель в рабочем состоянии снимают с автомобиля и монтируют на так называемом испытательном стенде, представляющем собой металлическую станину или фундамент, к которому крепится двигатель во время испытания.

  Испытания заключаются в регулировании  механизмов двигателя, определении максимальной мощности и соответствующего ей удельного расхода горючего, а также в проверке работы всех механизмов и систем.

  Нормальная  последовательность испытания двигателя  следующая:

  1)   холодная  обкатка,  при  которой  испытываемый  двигатель приводится  в движение от другого двигателя  или при  помощи специального  механизма;   продолжительность   испытания — около  60  мин.;

  2)   обкатка на газе без нагрузки, при которой двигатель работает  самостоятельно;   продолжительность  испытания—15 мин.;

  3)   испытание двигателя при доведении нагрузки  от  аппаратуры до установленного предела;  двигатель работает самостоятельно;  постепенно вводится торможение;

  4)   работа с нормальной нагрузкой  — двигатель работает как при третьей операции.

  Продолжительность операций, указанных в пп. 3 и 4, —  около 35 мин.

  Основными  вредностями  в  испытательных станциях  являются выхлопные газы, прорывающиеся в помещение даже при устройстве отсосов,  и довольно значительные тепловыделения.                                                                                       

  Количество  выхлопных  газов,   которые попадают  в помещение при наличии отсосов, может быть принято в paзмере 5% от всего объема газов, выделенных двигателем.    

  Количество  тепла, поступающего в помещение, лучше  всего определять по данным теплового  баланса двигателей. Величина эта колеблется в широких пределах, так как зависит от типа двигателя, характера горючей смеси и режима работы.

  Ориентировочно  тепло от сгорания 1 кг топлива, внесенного в  двигатель,   распределяется  следующим   образом:

  1) тепло,   использованное   на   полезную   эффективную   работу, -Q_э;                                                                                        2)  тепло,  затраченное на работу трения   (часть тепла, затрачиваемого на работу трения, переходит в охлаждающую воду) – Q_т;

  3)   тепло, унесенное с выхлопными газами,—Q_г;

  4)   тепло, унесенное с охлаждающей  водой,— Q_вд.

  По  целому ряду замеров эти цифры колеблются в следующих пределах:

  Qэ…………..1955 ккал или 18,8%

  Qт…………365ккал или 3,5%

  Qг…………4605 ккал или 44,3 %

  Qвт………3475 ккал или 33,4%

  Это тепло надо разделить на тепло, уносимое двигателем и отдаваемое им вне помещения, и тепло, поступающее в помещение, на поглощение которого приходится проверять вентиляционные объемы воздуха.

  Количество  тепла, отдаваемого двигателем вне  помещения, зависит от схемы отвода газов и системы охлаждения двигателя.

  Вентиляционные   обмены   рассчитываются     на     растворение окиси  углерода  или   акролеина,  содержащихся  в  прорвавшихся    в помещение выхлопных газах, с проверкой на поглощение тепла.

  Местное удаление  выхлопных  газов должно   производиться при помощи вытяжек, причем для удобства регулирования желательно делать самостоятельный отсос-вытяжку от каждого стенда. 

4.3. Поворотно-подъемный  вытяжной воздухоприемник для  обкатки и испытания двигателей 

  В поворотно-подъемном вытяжном воздухоприемнике панель равномерного всасывания подвешена на тросе, который крепится к перемычке в подвижной части воздуховода.

  Такое крепление и наличие телескопического воздуховода позволяют перемещать приемник по вертикали на 300 мм и поворачивать его на 360°.

  Нижнее  положение приемника ограничивается двумя кольцами, укрепленными на концах телескопического воздуховода. Траверса с роликами и противовес обеспечивают легкое перемещение приемника по вертикали.

  Подвижная часть воздухоприемника смонтирована на поворотном кронштейне, который  с помощью неподвижного кронштейна крепится к стене или колонне.

  Такое устройство дает возможность отводить в сторону приемник при укладке  и снятии двигателя. За воздухоприемником в воздуховоде установлен шибер для отключения или регулирования объема отсасываемого воздуха.

        Необходимый объем  удаляемого воздуха для воздухоприемника составляет 2000 м³/ч; коэффициент местного сопротивления, отнесенный к скорости в воздуховоде, равен 1,6. 

4.4.  Разработка технологической карты  на обкатку и испытание двигателей

   Таблица 4.1 - Разработка технологической карты на испытание и обкатку двигателей  

 

4.5. Технические требования к приработке и испытанию двигателей 

Общие требования 

   

• Приработка  и испытания каждого отремонтированного двигателя должна производиться на стенде оборудованном приборами и устройствами в соответствии с требованиями ГОСТ 14846-81.
• Проверка измерительных приборов и аппаратуры стенда должна производиться по установленному графику.
• При испытании двигатель должен быть укомплектован всеми составными частями, необходимыми для его работы в условиях эксплуатации, за исключением вентилятора и  окрашивания.
• Испытания двигателей должны проводиться с компрессором, насосом, гидроусилителя руля и другим вспомогательным оборудованием и устройствами, включенными в соответствующие системы, без нагрузки.
• Приработка и испытание двигателей должна проводиться на дизельном топливе марки Л и масле М-10Г2к или М-8Г2к. Контроль уровня масла должен производиться по указателю уровня масла.

 

Характеристики (свойства) двигателей

  В процессе снятия  мощностных  и  экономических показателей двигателя температура должна поддерживаться охлаждающей жидкостью на выходе из двигателя 353-368К (80…95ºС).

   Масло в картере двигателя или магистрали до масляного холодильника 358-373К (85…100 ºС). Температура масла, поступающего в двигатель, должна быть не менее 323К (50 ºС);

   Давление  масла в магистрали при температуре  масла в картере двигателя 353-368К (80…95ºС) должно быть 400-550кПа (4-5,5кгс/см²) при частоте вращения коленчатого  вала 2600 об/мин и не менее 100 кПа (1кгс/см³) при частоте вращения коленчатого вала 600 об/мин.

• Течь масла, воды или топлива, а  также пропуск газов в местах соединений не допускается.
• При испытании допускается:

1. образование пятен масла, воды или топлива без падения капель в местах разъемов и соединений;

2. образование масляных пятен и отдельных капель в местах сальниковых уплотнений  с падением отдельных капель (не более 1 капли за 5 минут) на любых режимах работы двигателя;
3. выделение масла и конденсата через отводящую трубу системы вентиляции картера  в количестве не более 2-х капель в минуту при частоте вращения коленчатого вала 2600 об/мин;
4. выделения охлаждающей жидкости и смазки  из дренажного отверстия водяного  насоса на любых режимах работах двигателя в количестве не более одной  капли за 3 минуты;
5. выделение отдельных капель охлаждающей жидкости из дренажного отверстия водяного насоса при остановке двигателя;
6. выделение из выхлопного коллектора отдельных капель топливно-масляной смеси, не более 1 капли за 5 минут;
7. при работе двигателя на стенде не должно быть резких стуков, шумов, выделяющихся из общего шума работы двигателя и не характерных для нормальной работы двигателя на данном тепловом режиме.

   При необходимости прослушивание двигателя  следует производить на холостом ходу на разных скоростных режимах.

   При работе и прослушивании двигателя на стенде не допускается резкое изменение нагрузки и частоты вращения коленчатого вала.

   При обнаружении дефектов, которые не могут быть причиной поломки деталей, горячая приработка может быть продолжена.

    При обнаружении стуков деталей кривошипно-шатунного механизма и перегрева деталей горячая приработка должна быть прекращена, обнаруженные неисправности устранены.

   При обнаружении в масляном картере  двигателя посторонних металлических  предметов или наличие поломавшихся деталей, частицы которых не найдены, а также при обнаружении дефекта «вода  в масле» двигатель подвергается полной разборке.

   После устранения дефектов, обнаруженных во время проработки, испытаний или  контрольной разборки, связанных  с заменой отдельных деталей, сборочных единиц или составных частей двигатель подвергается  повторной приработке и испытаниям по режиму повторных испытаний. 

Подготовка  двигателя  к пуску

   Приработку  и испытания необходимо начинать только  убедившись  в отсутствии внешних повреждений и наличия топлива, охлаждающей жидкости и масла в соответствующих системах.

   Угол  начала подачи топлива должен быть 17…19º. Порядок установки угла начала подачи топлива изложены  в подразделе 6.

   Момент  силы затяжки болтов крепления головок  цилиндров должен соответствовать  приведенным данным:

   - в  1 прием – 40*60 нм (4-5 кгс/м),

   - в  2 прием – 100-130  нм (10-13 кгс/м),

   - в  3 прием – 160-180  нм (16-18 кгс/м), 

   а  значения зазоров в клапанном  механизме

   - карамысло-впускной клапан –  0,25-0,3 мм,

   - карамысло-выпускной клапан –  0,35-0,4 мм 

   

 
Порядок проведения приработки  и испытания двигателя

   Приработка  двигателя должна производиться  на режимах, приведенных в таблице 4.2.