Техника и технология разработки горнолыжного тура «Гора Теплая»

     Главная функция средства размещения – предоставление временного жилья за денежное вознаграждение.

     Услуги  средств размещения – деятельность исполнителя по размещению туристов и оказанию гостиничных, специализированных (лечебно-оздоровительных, санаторных, спортивных, туристских и других услуг).

     При присвоении гостинице определённой категории наряду с прочими требованиями учитываются:

     - номенклатура и качество услуг;

     - уровень обслуживания.

     Качество  предоставляемых услуг должно соответствовать  условиям договора, а при отсутствии или неполноте условий договора – требованиям, обычно предъявляемым к этим услугам.

     В основе услуги средства размещения лежат  два основных компонента:

     - материальная база – техническое  оснащение номеров и инфраструктура  средства Размещения;

     - обслуживание – деятельность  персонала средства размещения  в процессе обеспечения пользования потребителем материальной базой предприятия и оказания дополнительных услуг [19]. 

     В нашем горнолыжном туре »Гора Теплая» размещение происходило на Базе отдыха «Сосновый бор». База отдыха «Сосновый бор» расположена неподалеку от горнолыжного центра «Гора Теплая» всего в 15 мин. езды.

     База отдыха «Сосновый бор» находится в лесном массиве, в 50 км от Екатеринбурга и в 12 км от Первоуральска вблизи поселка Билимбай на берегу Билимбаевского пруда. Это великолепное место для отдыха всей семьей и корпоративного отдыха. Здесь созданы все условия для проведения деловых встреч, переговоров, банкетов и различных праздничных мероприятий. Коттеджи, расположенные на территории нашего комплекса, различные по планировке и размерам, позволят вам разместиться любым составом. База может принять одновременно 100 отдыхающих.

     Медицинский профиль: общеоздоровительный. Спортсмены, туристы, рыболовы, просто отпускники найдут здесь подходящее место для отдыха и укрепления здоровья.

     На  территории базы находится 2-х этажный  жилой корпус на 100 мест. В нем есть 2-х, 3-х, 4-х местные номера (в номере умывальник, душ, туалет на этаже), а также номера «Люкс» (2-х комнатные, удобства в номере, ТВ, холодильник).

     Отдельно  стоящий домик, рассчитанный на 2-4-х  человек со всеми удобствами, состоящий из 3-х комнат: кухня-столовая, гостиная, спальня.

     В 2-х этажном жилом корпусе есть столовая с обеденным залом на 60 мест и зал для проведения вечеров (с музыкальным центром).

     База  располагает отдельно стоящим баром  с камином и танцплощадкой. Есть сауна, библиотека, настольный теннис, бильярд, прокат лыж [35].

     Таким образом, можно сделать вывод, что размещение – это самый важный элемент туризма, которое оказывает существенное влияние на организацию горнолыжный тура в целом.

 

      2.2. Организация питания 

     Наряду  с размещением системообразующими в туризме выступают услуги питания, с помощью которых удовлетворяется физиологическая потребность туристов в пище. Для туристкой индустрии характерны такие типы предприятий питания, как ресторан, кафе, бар. При организации питания туристов используется различные методы обслуживания: «а ля карт», «а парт», «табльдот», шведский стол.

     При использовании метода «а ля карт»  гости из карты – меню блюд и  напитков выбирают то, что им больше всего нравится. Заказ передается на кухню и сразу же начинается приготовление.

     «А  парт». При данном методе обслуживания гости, предварительно сделав заказ, обслуживаются в установленный промежуток времени. Очень часто встречается в домах отдыха и курортных гостиницах.

     «Табльдот». Гости обслуживаются в одно и то же время и по одному и тому же меню.

     Шведский  стол представляет широкий выбор  блюд со свободным доступом: можно взять все что угодно в желаемом количестве из того, что предложено и выставлено. Предприятия питания предлагают туристам разнообразные дополнительные услуги: организацию торжеств, питание в номере, сервис на этаже, мини – бары в номере и др.

     Туристы обеспечиваются питанием не только в  местах пребывания, но и во время переезда на воздушном, водном, железнодорожном транспорте.

     В нашем горнолыжном туре организация питания будет производиться на базе отдыха «Сосновый бор», которая расположена недалеко от горнолыжного комплекса Гора Теплая. Питание будет состоять из завтрака, обеда и ужина, стоимость питания составляет 250р на 1 чел (см. прил.4).Таким образом, хотелось бы отметить, что правильная организация питания, играет важную роль в организации горнолыжного тура. 

     2.3. Организация транспортных услуг 

     Перевозка пассажиров занимает значительное место  в деятельности транспортных организаций. Для обеспечения все возрастающих потребностей в пассажирских перевозках и повышения качества их организации в последние годы значительно обновлен и пополнен подвижной состав железнодорожного, автомобильного, воздушного, водного транспорта, совершенствуются путевые и другие устройства. На некоторых железнодорожных и судоходных линиях, а также на некоторых видах транспорта в целом (например, на воздушном) объем пассажирских перевозок больше, чем грузовых, и это определяет общий характер эксплуатационной работы.

     Термин  «автобус» образован из сочетания  слов «автомобиль» и «омнибус», а  потому автобус – это многоместный автомобиль, наемное средство общественного транспорта для перевозки пассажиров, которым в автобусе должны быть созданы все необходимые для того условия, а сама конструкция автобуса должна обеспечить быструю и «качественную» их перевозку [28].

     Классификация автобусов.

     1. По назначению автобусы бывают:

     - городские, 

     - пригородные, 

     - междугородные,

     - туристические. 

     Например, желательно, чтобы городские автобусы вмещали по 100-120 человек, имели 3-4 широкие двери и высоту расположения пола салона от поверхности дороги в пределах 300-500 мм. Для пригородных и междугородных эта высота может быть побольше - 780-1330 мм. Это позволяет освободить место под салоном для вместительных багажных отсеков емкостью до 13-15 м3.

     Для туристических автобусов важнее всего комфорт и хорошая обзорность и потому весь салон поднимают на высоту до 1,5 м, то есть почти до второго этажа обычного дома, освобождая нижний уровень под бытовые помещения и салоны для отдыха. К специальным автобусам относятся:

     - экскурсионные (парковые),

     - школьные,

     - грузопассажирские, 

     - передвижные салоны и офисы, 

     - инвалидные,

     - аэродромные, 

     - железнодорожные, 

     - тоннельные и т.д.

     2. По общей конструкции автобусы подразделяют на:

     - одиночные и сочлененные (с одной или двумя прицепными секциями);

     - классические (капотные);

     - бескапотные (вагонной компоновки или однообъемные).

     Если  у первых двигатель находится  на своем традиционном месте спереди, то у всех остальных его обнаружить довольно сложно. Чаще всего его размещают в задней части шасси (продольно или поперечно, вертикально, горизонтально или наклонно). Второй ходовой схемой является установка мотора горизонтально под полом салона в пределах колесной базы. У некоторых городских автобусов дизель ставят прямо в салоне вдоль стенки под кожухом или вертикально в дальнем углу, но самым прогрессивным считается размещение всего силового агрегата в едином блоке, подсоединенном сзади к пассажирскому салону и полностью изолированном от него.

     На  современных автобусах используются:

     - наиболее экономичные многоцилиндровые  дизельные двигатели с турбонаддувом  и промежуточным охлаждением  мощностью до 525 л.с., удовлетворяющие  нормам Euro 2 или Euro 3;

     - механические или гидромеханические  коробки передач с числом ступеней  от 3 до 8, оснащенные электронными  системами выбора передач; 

     - пневматические подвески с электронным  регулированием уровня;

     - дисковые тормоза с АБС; 

     - рулевые механизмы с гидроусилителем, позволяющие отклонять управляемые колеса на угол до 60°;

     - многочисленные электронные контрольно-диагностические  процессоры и навигационные системы.

     Большинство автобусов – двухосные с колесной формулой 4x2, но в последнее время  популярность приобретают более вместительные машины 6x2 или 8x2, а также автобусы, работающие на альтернативных видах топлива: на сжиженном нефтяном (LPG) или сжатом природном газе (CNG), водородном топливе, эфирных маслах, этаноле, топливных элементах и т.д. Некоторые снабжаются электроприводом или комбинированными силовыми установками.

     3. По типу кузова автобусы подразделяются на:

     - закрытые и открытые,

     - одно- и двухэтажные.

     Однако в последние годы появились так называемые 1,25- и 1,5-этажные конструкции, представляющие собой автобусы с салоном, приподнятым на среднюю (780-1100 мм) или большую высоту (960-1500 мм).

     По  конструкции кузова автобусы делятся  на:

     - облегченные каркасные, установленные на рамном шасси,

     - безрамные несущие с усиленным основанием. В их конструкции и для облицовки все чаще используют нержавеющую сталь, алюминий и композитные материалы, а переднюю и заднюю части кузова делают из стеклопластика. Говоря о кузовах, следует напомнить, что именно по их стилю, форме, пропорциям, размерам, степени аэродинамичности как раз и формируется первое впечатление о техническом уровне, классе и комфортности автобуса. К основным относится европейская классификация по габаритным размерам, условно сочетающаяся с устаревшей классификацией по вместимости. Ряд стран считают ее рекомендательной и применяют свои нормы.

     4. По вместимости. Разные кузова имеют собственную планировку и соответственно различное количество мест для сидения. Общая вместимость является теоретической и определяется добавлением стоящих пассажиров из расчета 0,125 кв. м полезной площади салона на одного человека. Для автобусов малой и средней вместимости (до 30-40 человек) предельная длина не установлена, но фактически она находится в пределах 6,0-9,5 м.

     Большинство 2-осных автобусов большой вместимости всех классов (до 100-110 человек) ограничено габаритной длиной 12 м. Одиночные 3- и 4-осные автобусы не должны превышать 15м, сочлененные 2-секционные -18 м, 3-секционные - 25 м. В особо длинных салонах устанавливаются одна-две видеокамеры для наблюдения и записи происходящего.

     При общем нормировании габаритной ширины в 2500 мм ряд западноевропейских стран  стали допускать к эксплуатации автобусы шириной 2550 мм. Высота городских  автобусов ограничивается расположением подвесной электросети и обычно не превышает 4 м. В классификации автобусов по полной массе и осевым нагрузкам используются нормы для грузовых автомобилей.

     Классификация туристических автобусов. Для туристических автобусов применяется классификация по классам, отражающая уровень комфорта. Она выражается количеством звездочек, как в гостиницах, и набором пиктограмм, нанесенных на боковине кузова рядом с входной дверью. Предварительным условием получения звездочек является удовлетворение ряда технических требований, например, достаточная удельная мощность, наличие пневматической подвески, современный дизайн и др. Всего установлено 5 классов - от одной до пяти звездочек.