Современные технологии морских и речных круизов

     Также стоит отметить туристическую компанию «Инфофлот».

     С момента основания компании «Инфофлот» в 2002 году речные круизы на теплоходах были выбраны основной специализацией. Компания «ИНФОФЛОТ» работает со всеми ведущими круизными компаниями России и Украины. Речные туры в базе исчисляются 2-мя тысячами рейсов в навигацию на более чем 120 теплоходах, это классические – по Волге, эксклюзивные речные круизы на теплоходе – Московская кругосветка, речные туры по пяти рекам России, круизы в Санкт-Петербург, Ростов. 
 

Наряду с такими постоянными турами, как речные круизы из Самары в Москву или Санкт-Петербург, в Пермь, Ростов, каждый сезон компания открывает для туристов новые уголки нашей страны, до сих пор недоступные для речных круизов. Ейск, Калязин, Тутаев, Березники, Коневец, Шлиссельбург, дельта Волги – вот неполный список тех мест, которые впервые в истории речного туризма смогли посетить туристы, совершившие круизы на теплоходах компании «Инфофлот» за последние годы. 
 Речной транспорт – быстрый, экологически чистый, давно пользуется популярностью. Короткие речные прогулки, пусть не такие масштабные, но от этого не менее интересные, позволяют увидеть все городские достопримечательности и сам город с довольно необычного ракурса.

1. Основные водные суда, используемые для организации круизов в России. Характеристика и совершенствование.

     В этом разделе представлена информация о типах речных пассажирских судов, которые эксплуатируются на реках  РФ.

     Четырехпалубные теплоходы, ПРОЕКТ 302

       Суда проекта 302: Академик Глушков, Алексей Сурков,  Генерал Ватутин, Генерал Лавриненков, Георгий Чичерин, Глеб Кржижановский, Дмитрий Фурманов, Звезда Днепра, Зосима Шашков, Княжна Анастасия, Иван Бунин, Константин Симонов, Ленин, Леонид Соболев, Максим Литвинов, Маршал Кошевой, Михаил Шолохов, Нарком Пахомов, Новиков-Прибой, Русь,  Сергей Киров, Т.Г.Шевченко,  Юрий Андропов.

     Теплоходы проекта 302 (типа ДМИТРИЙ ФУРМАНОВ, немецкое обозначение 129M, судно 129 метров) - большие пассажирские суда, предназначенные для совершения речных круизов с возможностью коротких выходов в море. Теплоходы имеют одно-, двух- и четырехместные каюты, оборудованные санузлами, кондиционерами и холодильниками, ресторан, бар, два салона, кинозал, сауну, сувенирный киоск. В процессе эксплуатации внутреннее оборудование многих судов было модернизировано для поддержания их соответствия современным стандартам. Некоторые из них были подвергнуты перепланировке пассажирских помещений.  В основном они работают на туристских маршрутах: Москва - Санкт-Петербург, маршрутах по Волге, Киев - Одесса.  Все суда проекта 302 в настоящее время находятся в эксплуатации.

       Четырехпалубные  теплоходы, ПРОЕКТ 301

       Суда проекта 301: Александр Грибоедов, Александр Радищев, Андрей Рублев, Виссарион Белинский, Владимир Маяковский, Константин Коротков, Кронштадт,  Михаил Булгаков,  Михаил Ломоносов,  Нижний Новгород,  Николай Карамзин,  Петергоф, Петр Чайковский, Россия,  Санкт-Петербург, Тихий Дон,  Федор Достоевский.

     Теплоходы проекта 301 (типа ВЛАДИМИР ИЛЬИЧ, судно  125 метров) - большие пассажирские суда, предназначенные для совершения речных круизов, ставшие первой массовой серией судов такого класса в СССР. Теплоходы имеют одно-, двух- и трехместные каюты, оборудованные санузлами и кондиционерами, ресторан, бар, два салона, кинозал с раздвижной крышей, сувенирный киоск. В основном они работают на туристских маршрутах: Москва - Санкт-Петербург, Москва - Астрахань и других маршрутах по Волге, Киев - Одесса, а также на менее протяженных: Санкт-Петербург - Валаам, Москва - Углич, Киев - Канев.

       Четырехпалубные теплоходы, ПРОЕКТ 92-016

       Суда проекта 92-016: Александр Суворов,  Валериан Куйбышев, Георгий Жуков,  Михаил Калинин, Михаил Фрунзе, Семен Буденный, Федор Шаляпин,  Феликс Дзержинский.

     Теплоходы проекта 92-016 (типа ВАЛЕРИАН КУЙБЫШЕВ)- большие пассажирские суда, предназначенные  для совершения речных круизов, самые  крупные суда такого класса. Теплоходы  имеют одно-, двух- и трехместные  каюты. Все теплоходы пр. 92-016 эксплуатируются.

       Четырехпалубные  теплоходы, ПРОЕКТ Q-040

       Суда проекта Q 040: Александр Пушкин, Василий Суриков, Илья Репин,  Максим Горький . Теплоходы проектов Q-040 и Q-040A (типов МАКСИМ ГОРЬКИЙ и ВАСИЛИЙ СУРИКОВ) - большие пассажирские суда, предназначенные для совершения речных круизов. Теплоходы имеют одно-, двух- и трехместные каюты, ресторан, бар, три салона, кинозал. В основном они работают на туристском маршруте Москва - Санкт-Петербург, а также на менее протяженных: Москва - Углич и других.

     Трехпалубные  теплоходы, ПРОЕКТ 588

       Суда проекта 588: А.И.Герцен, Алексей Толстой, А.С.Попов, Александр Матросов, Александр Невский,  Александр Фадеев,  Анатолий Папанов,  Арабелла, Г.В.Плеханов, Дмитрий Пожарский,  И.А.Крылов, И.С.Тургенев, Ильич, Илья Муромец, К.А.Тимирязев,  Козьма Минин, Космонавт Гагарин, Михаил Кутузов, Н.В.Гоголь, Очарованный странник, Павел Бажов, Петр Первый, Святая Русь, Тарас Бульба, Ф.Жолио-Кюри, Ф.И.Панферов, Федор Гладков, Хирург Разумовский, Цезарь, Юрий Никулин. Теплоходы проекта 588 работают на разнообразных туристских маршрутах в Волжском бассейне, маршрутах Москва - Санкт- Петербург, Красноярск - Дудинка.

       Трехпалубные теплоходы, ПРОЕКТ 588-317

       Суда проекта 588-317:  Карл Маркс.  Трехпалубный теплоход (изначально - проекта 588), прошедший полную  модернизацию в 2005-2006 гг. При модернизации  на борту была проведена полная  перепланировка кают и общественных  помещений. Все каюты теплохода  имеют увеличенную площадь и  оснащены всеми удобствами (санузел,  кондиционер, телевизор, удобная  мебель). Эксплуатируется на круизах  между Москвой и Санкт-Петербургом.

       Трехпалубные теплоходы,  ПРОЕКТ 26-37

       Суда проекта 26-37: Афанасий Никитин,  Валерий Чкалов, Екатерина Великая,  Иван Кулибин, Капитан Пушкарев, Михаил Танич, Октябрьская Революция. Теплоходы проекта 26-37 эксплуатируются на Волге. Однако в последнее время некоторые из них начали совершать рейсы по Волго-Балтийскому водному пути до Санкт-Петербурга.

     Трехпалубные  теплоходы, ПРОЕКТ 26-37-311

       Суда проекта 26-37-311: Президент,  Сергей Абрамов. В 2003-2004 г. два трехпалубных теплохода проекта 26-37 были реконструированы полностью в соответствии с современными стандартами. Увеличена площадь кают (уменьшилась пассажировместимость теплохода), все каюты оснащены санузлами, кондиционерами, телевизорами.

     Трехпалубные  теплоходы, ПРОЕКТ Q-065

     Суда  проекта Q 065: Демьян Бедный, Михаил Светлов, Сергей Есенин.

     В настоящее время одно судно работает в основном на туристских маршрутах: Москва - Санкт-Петербург, Москва - Астрахань  и других маршрутах по Волге, два - на туристских маршрутах по Лене, остальные  используются в качестве развлекательных  центров в Москве.

       Двухпалубные теплоходы, ПРОЕКТ 305

       Суда проекта 305: Александр Свешников,  Башкортостан, Борис Полевой, Бородино, В.М.Зайцев, Василий Чапаев, Владимир Мономах, Герой Ю. Гагарин, Герой Александр Головачев, Григорий Пирогов, Мулланур Вахитов, Н.Г.Славянов, Паллада, Рихард Зорге, , Федор Абрамов.

     Теплоходы имеют одноместные, двух и четырехместные каюты. Часть кают оборудованы умывальниками. На судах находятся два ресторана, два салона. 2 каюты "люкс" со всеми удобствами. Суда работают на маршрутах Москва - Ока - Нижний Новгород - Волга - Москва, Москва - Уфа, Москва - Пермь и прочих туристских маршрутах в Волжском бассейне, маршрутах Архангельск - Котлас, Новосибирск - Омск, Новосибирск - Барнаул, Благовещенск - Хабаровск - Комсомольск-на-Амуре и многих других.

     Двухпалубные дизель-электроходы, ПРОЕКТ 785

     Суда  проекта 785: Виктория, Карелия, М.Ю.Лермонтов, Петр Алабин, Киевская Русь, Украина.

     ПРОЕКТ 331

       Суда проекта 331: Иван Калита,  Николай Яковлев, Святитель Николай.

     Компактные  размеры и конструкция судов  этого проекта позволяют им проходить  водными маршрутами, недоступными для  более крупных теплоходов. Используются как для длительных круизов, так  и для прогулочных рейсов, проведения мероприятий или банкетов.

       Поскольку речные круизы в России развиты в большей степени нежели морские, то и основные маршруты путешествий связаны с главными  водными артериями России (с главными водными путями):  р.Волга, р.Ока, р. Днепр, р.Дон и Сибирскими реками.

     О круизном бизнесе говорят как об одном из самых перспективных и динамичных направлений туриндустрии. Практика показывает, что в условиях финансового кризиса мировая круизная индустрия по-прежнему демонстрирует хорошие результаты. Между тем в нашей стране, несмотря на ее колоссальный природный и культурно-исторический потенциал для морского и речного круизного туризма, развитие этого сегмента туррынка сдерживается целым рядом проблем. Проблемы известные: практически полное отсутствие оборудованных пассажирских портов и стоянок, собственного пассажирского флота, отвечающего современным требованиям, неудовлетворительное состояние речных причалов... 
 
Россия должна иметь конкурентоспособный круизный продукт – к такому выводу пришли участники международной конференции «Санкт-Петербург – морская столица России. Морской туризм». Стоит посмотреть на следующие факты. В 2009 году круизы выбрали 19 463 403 пассажира. Средний прирост за пять лет составил 6,9%. Треть всех круизных путешественников отправилась на Карибы. Рост интереса к Средиземноморью также был внушительным, а летом большой популярностью пользовались Северная Европа и Балтика. Пассажировместимость мирового круизного флота увеличилась на 22,2%.

     Опыт  зарубежных стран показывает, что успех туротрасли напрямую зависит от того, как она воспринимается на государственном уровне, насколько пользуется государственной поддержкой. Отсюда напрашивается вывод: проблемы российского рынка круизов призвано решить государство.

Стоит отметить и основную тенденцию развития – большую долю на нашем туристском рынке занимают безусловно речные круизы.  И это очевидно.

     До сих пор не созданы условия для повышения уровня безопасности судоходства и эффективности управления государственной собственностью в речных портах, для обновления состава флота, ускорения экономического развития предприятий внутреннего водного транспорта и инновационного развития отрасли в целом. При этом необходим учет российских климатических особенностей работы внутреннего водного транспорта: ярко выраженный сезонный характер и ограниченность сроками открытия и закрытия навигации. Среди стратегических целей Концепции реформирования г-н Левитин назвал улучшение качественных параметров внутренних водных путей, в том числе единой глубоководной системы европейской части России (приведение их в соответствие с современными стандартами, ликвидацию лимитирующих участков). Это создаст условия для обновления речного флота, вывода из эксплуатации технически устаревших судов, внедрения инновационных технологий, развития российской судостроительной промышленности.

     Анализируя  основные показатели работы внутреннего  водного транспорта в 2008 г., аналитики  Минтранса подчеркивают значительное развитие туристских перевозок. Их основу составляют круизы по рекам и озерам. Однако на круизном рынке дела идут не столь блестяще, как хотелось бы. С точки зрения круизных компаний, в неудовлетворительном состоянии  находятся как пассажирский флот, так и водные пути. Например, на многих участках стандартных турмаршрутов требуется проведение дноуглубительных работ. Практически в зачаточном состоянии находится и туристская инфраструктура – объекты посещения на маршрутах следования теплоходов. Радует, что городские администрации и частный бизнес уже поняли, что для качественного обслуживания туристов и увеличения турпотоков необходима развитая инфраструктура, и первые шаги в этом направлении уже делают. Но в большинстве городов проблемы стандартны: отсутствуют комфортабельные автобусы, не хватает профессиональных гидов, а тем более владеющих иностранными языками. Впрочем, на круизном рынке появляются и новинки, правда, немногочисленные. Например, «ВодоходЪ» исключительно для российских туристов предлагает рейсы до Астрахани, Перми, Елабуги. Иностранные гости, как правило, ограничиваются одной поездкой в Россию и предпочитают обкатанные круизы по маршруту Москва – Санкт-Петербург, чтобы за 10–15 дней посетить две столицы России, и увидеть жизнь провинциальных городов. В любом случае и для россиян и для иностранцев основной упор делается не на оригинальности маршрута, а на качестве обслуживания, в том числе экскурсионного.