Виды и режимы диагностирования и их связь с ТО ТР

• Проведение Госстандартом РФ единой технической политики в области диагностики, выполнение « Порядка реализации требований ГОСТ 25044 - 81 на автомобильном транспорте РФ» и определение на этой основе требований к перспективным комплектам СТД. Согласование всеми ведомствами Программ развития диагностики транспортных средств с Госстандартом.

• Организация производства средств диагностирования комплектами, соответствующими по составу, компоновке и производительности определенным типам и мощностям предприятий, и позволяющими применять типовые технологические, планировочные и строительные решения.

 
 
 

• Разработка  научно обоснованных рекомендаций,

регламентирующих  структуру, взаимоотношения и взаимосвязи  предприятий ГИБДД и АТ (автомобильный транспорт) различны министерств и ведомств, обеспечивающих диагностирование автопарка страны.

• Разработка типовых планировочных решений участков и постов диагностирования для всех предприятий АТ и ГИБДД. Организация

производства  специальных строительных модулей для вновь

проектируемых, реконструируемых и поэтапно расширяемых  предприятий, производящих диагностирование автомобилей.

• Обоснование оптимальны перечней и оценочных значений диагностических параметров для различных предприятий автомобильного транспорта и станций ГИБДД. Разработка недостающих средств диагностирования целью организации полнокомплектного обслуживания.

• Разработка типовых технологий диагностических воздействий для всех

предприятий АТ и станций диагностирования ГИБДД, в том числе экспресс

диагностирования. Уточнение нормативов трудоемкостей  технологических

операций и определение суточных производственны программ.

• Предъявление промышленности едины требований по типизации, унификации, универсальности и стандартизации средств диагностирования. Принятие в рамках СЭВ единых рекомендаций по

приспособлению  автомобилей к стационарному диагностированию и обоснование требований к встроенным приборам бортового

диагностирования  в зависимости от сферы использования  автомобилей.

• Организация подготовки и повышения квалификации персонала

  комплексов  диагностирования для предприятий  АТ . Разработка систем

  

оплаты  и стимулирования его труда, методов  оценки качества работы отдельных исполнителей и выполнения требований систем ТО и ТР, управление производством и комплексного технического контроля за

состоянием  автомобилей. 
 

  

  

  1.5 Требования к производственно - технической базе и к 
размещению участков диагностирования.  

Производственно - техническая база предприятии автомобильного транспорта должна развиваться на основе перспективных нормативов и

планов  развития, типовых организационных нормативов и планов развития, типовых организационных и технологических решений, а также научно обоснованного типажа и размерного ряда предприятий АТ.

Совершенствование типовых проектов должно предусматривать решение следующих вопросов:

• Обеспечение приспособленности ПТБ к обслуживанию с применением диагностирования новых типов и моделей подвижного

состава.

• Обеспечение перемещения автомобилей в процессе

диагностирования, ТО и ТР без их выезда на улицу.

• Рациональность размещения производственных, бытовых,

вспомогательных и административных помещений.

• Обеспечение нормальных (комфортных) условий труда.
• Возможность поэтапного наращивания мощности ПТБ интенсивными и экстенсивными методами.
• Снижение стоимости ПТБ за счет совершенства строительных

конструкций и  рационального резервирования.

• Увеличение мобильности элементов ПТБ за счет соответствующих

технических и  технологических решений. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Глава 2: ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ

2.1. Исходные данные

Число автомобилей, обслуживаемых ПТО  в год 4818 шт.

Тип ПД универсальный

Среднегодовой пробег автомобиля 20000 км.

Число заездов автомобилей на СТО в  год 24090 раз.

- Специфика  СТО как предприятия накладывает  определенные условия

на  установленные понятия основных показателей такого предприятия В

настоящее время в г.Улан-Удэ обслуживаются  легковые автомобили различных марок и модификаций , принадлежащих гражданам.

Анализируя  работу 12 СТО и учитывая зарубежный опыт мною сделаны следующие выводы при проектировании СТО:

1.Наибольшим  спросом среди граждан, имеющих легковые автомобили пользуются кузовные работы, ТО-1, ТО-2, диагностирование, шиномонтажные работы, вулканизационные работы, мелкий ремонт и малярные работы;

2.Рост  парка легковых автомобилей зарубежного  производства требует создания универсальных СТО способных максимально удовлетворить

потребности в производстве работ ТО и ТР;

3. Изучение  опыта перечисленных выше СТО показывает, что эффект от

производства  достигается не столько укрупнением самих предприятий, сколько созданием мелких, гибких производств, способных изменить вид

основных работ по ТО и ТР автомобилей;

4. Оснащение СТО новой высокоэффективной техникой и оборудованием, снижение доли ручного труда. Одним из важнейших факторов определяющих мощность и тип СТО является число

легковых  автомобилей принадлежащих гражданам  г.Улан-Удэ и его окрестностей. Определяем число легковых автомобилей, принадлежащих населению, исходя из средней насыщенности 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

  

    

населения легковыми  автомобилями (на 1000жителей ).

   Таблица 1. Специфика работы СТО. Наименование показателей Количество. Примечание

 
 
2.2 Обоснование мощности  СТО (ПД)

Одним из важнейших  факторов, определяющих мощность и  тип городских станций техобслуживания обслуживания, являются число и состав автомобилей по моделям, находящимся в зоне обслуживания проектируемой станции. 
 

Число (N) легковых автомобилей в городе Улан-Удэ составляет 83512 Шт.

В городе находится 12 СТО поэтому вычленяем свой сегмент рынка исходя из средней  пропускной способности сто т.е. 

N1=Иобш, (2.1)

       13

где, Иобщ.- количество автомобилей в городе Улан-Удэ.

N1 - количество автомобилей приходящихся на наш пункт

          83512

N1=  =6424

          13

Учитывая  то, что определенная часть владельцев проводит ТО и ТР (диагностику) собственными силами, расчетное число обслуживаемых на станциях в год автомобилей

Nпд = Ni * К, (2.2)

где К=0,75- коэффициент учитывающий число владельцев автомобилей, пользующихся услугами СТО и ПД.

N1 -реальное число автомобилей приходящихся на проектируемый ПД.

Nnд  =6424х0.75=4818

 
 
 
 
2.3. Расчет годового  объема работ СТО (ЦД)

Годовой объем работ пункта диагностирования включает Д-1, Д-2.

1) Годовой объем  работ по диагностике (чел.  ч).

 
 
 
 
 
 

 

Т д -1,д-2  = ^N_д ^Lr t /₁₀₀₀,                                                (2-3 )

   Где ^N_Д - число автомобилей обслуживаемых ПТО, ^Lr.- среднегодовой пробег автомобиля, км. t-удельная трудоемкость работ по диагностике, чел. ч./1000 км.

Тд-1,д-2 =4818х20000х2,7/1000 =260172,

2) Общий годовой объем работ, Т_общ., чел. ч.

     Т_общ    = ^{ТД -  1 ,Д -  2 +} Nд                                                  (2.5)

Т_общ= 260192 + 4818 = 265010,

Таблица 2.1 Распределение  годовых объемов  работ на СТО (ПД) и по их

видами