Виды и режимы диагностирования и их связь с ТО ТР

ТО-1.

• Упростить документооборот, т.к. не требуется диагностическая карта Д-1.
• Совместить систем ОБД (Д-1) контроль качества выполненных

работ. 

1.4. Система диагностики  автотранспортных  средств в стране.

1.4.1. Отечественный опыт  в создании элементов  системы диагностики

автомобилей в стране.

Система диагностики  автомобилей в стране представляется как совокупность взаимосвязанных и соподчиненных предприятии ГИБДД и автомобильного транспорта различных министерств и ведомств, обеспечивающих диагностирование автомобильного подвижного состава

страны независимо от его ведомственной принадлежности. Эта система является неотъемлемой и основной частью системы комплексного технического контроля за состоянием подвижного состава автомобильного транспорта в стране. 
 
 

По результатам обследования НИИАТа к началу 1984г диагностированием было охвачено около 20% автотранспорта общего пользования. На многих, даже крупных АТП диагностическое оборудование использовалось нерегулярно, в основном выборочно - по заявкам водителей.

Автомобили  мелких АТП совсем не обеспечивало выявление неисправностей автомобилей в пред отказном состоянии, то вызывало отказы на линии и

дорожно -транспортные происшествия (ДТП).

В связи с  этим министерством был издан  специальный приказ об ускорении внедрения диагностирования и утвержден комплекс

документации, регламентирующий применение диагностирования в

технологических процессах ТО и ТР на автотранспортных предприятиях.

Технологический процесс и оборудование для диагностирования

рассмотренных СД ГИБДД пока еще практически  не отличаются общая от АТП и СТОА. Диагностическими параметрами являются общая удельная тормозная сила, максимальные тормозные силы на колесах, время срабатывания тормозного привода, усилия на органах управления, суммарный люфт рулевого управления, сила света фар (дальнего), направление света фар, содержание окиси углерода в отработавших газов дизельных двигателей. 

1.4.2. Зарубежный опыт организации диагностирования.

По опыту  других стран СБД должны быть оборудованы  быстродействующим контрольно-диагностическим оборудованием, как правило, расположенным в линию. Например, в Японии большое развитие получили автомобильные

контрольные станции, на которых преобладает поточная организация диагностических работ. Большинство станций министерства транспорта оснащено автоматизированным оборудованием для проверки автомобилей.

 
 
 
 
 
 
 

Оборудование  на всех станциях и порядок проверки должны соответствовать нормам, установленным министерством. На таких станциях при периодической проверке используется устройства для измерения бокового скольжения, стенды для проверки тормозов, устройства для контроля спидометра, фар, газоанализаторы для измерения концентрации окиси углерода в отработавших газах и др.

В Англии с 1968г. автомобили проходят принудительный контроль на четырехпортовых диагностических  линиях министерства транспорта. Обязательный контроль систем ОБД после определенного <возврата>

автомобилей производится государственными или частными органами с периодичностью, например, в Австрии и ФРГ через 2 года; Бельгии, Англии и Швеции - через 1 год; Швейцарии - через 3 года, в Нидерландах - 1 год. Как правило, в течение 0,5 - 1,0 ч проверяется с помощью приборов или визуально элементы подвески, мосты, трансмиссия, колеса, шины, сигнализация, а также наличие коррозии.

Анализ  зарубежного опыта показывает, что в большинстве стран диагностирование широко используется для определения технического состояния автомобилей, а также для выявления конкретных неисправностей и установления объема необходимы ремонтных работ. Диагностические комплексы создаются на авторемонтных, дилерских предприятиях, на СТОА, в специализированных мастерских.

Крупные фирмы в капиталистических странах создают специальные диагностические центры (ДТ) с применением автоматизированного оборудования и ЭВМ для массового диагностирования автомобилей. Основными функциями ДЦ являются: - наглядный показ клиентам неисправностей их автомобилей; определение с помощью точны приборов состояния агрегатов и систем и прогнозирование их исправной работы; составление диагностической карты автомобиля, по которой  модно решить, какие ремонтные работы следует выполнять немедленно, а какие во вторую очередь.

 
 
 
 
 
 

Следовательно, для контроля за состоянием автомобилей  за рубежом

создаются станции  безопасности и центры или диагностирования. Во

многих  странах, в том числе в РФ, диагностирование организуется на станциях технического обслуживания и ремонта, даже для диагностирования Д-2. Диагностирование за рубежом чаще всего применяется

для выявления  ремонтных работ и принудительного  контроля с позицией

безопасности  движения. Если неисправности не угрожают безопасности, то владелец автомобиля решает сам по результатам диагностирования, где и в

какой последовательности их устранять. 

1.4.3. Основные принципы и задачи создания системы

диагностики автотранспортных средств в РФ.

Планово - предупредительная система ТО и ТР предполагает включение

в нее диагностирования на основе научно обоснованны периодичностей и объемов всех профилактических воздействий, по результатам

диагностирования  должны выполняться и контролироваться на всех этапах транспортного процесса основные технические воздействия по поддержанию

работоспособности, экономичности и безопасности движения

автомобилей.

При решении  вопросов о роли и функциях диагностирования в

        производственных процессах предприятий АТ необходимо также учитывать параметры надежности автомобилей, их эксплуатационную технологичность и контроле пригодность. Не последними при этом являются и организационные структуры самих предприятий, а также вопросы специализации, централизации и оперирования производства.

 
 
 
 
 

С учетом перечисленных  факторов и зарубежного опыта HИИАТом совместно с рядом институтов были разработаны основные положения системы диагностики автомобилей в стране, заключающиеся в следующем:

1. Система должна  охватывать весь подвижной состав  автомобильного транспорта страны - всех министерств и ведомств, транспортные средства, принадлежащие гражданам (в том числе зарубежные автомобили).

2. Для отечественных автомобилей система базируется на действующих Положении о техническом обслуживании и рёмонте, Руководстве по диагностике, руководстве по организации диагностирования на СТОА и ГОСТ, касающихся требований к объектам и средствам диагностирования (20417-75, 23435-79, 25044-81, 25478-82, 25176-82. 26048-83 и др.).

3. Диагностирование  рассматривается в первую очередь  как технологический элемент системы ПНР, ее неотъемлемая часть, позволяющая определять без разборки действительную часть, действительную потребность в производстве работ и контролировать качество их выполнения. Кроме функций подсистемы информации для управления производством и технической готовностью автомобилей диагностирование должно быть основным блоком по проверке их состояния в системе комплексного технического контроля. 4. Комплекты средств технического диагностирования (СТД) должны выбираться предприятиями, исходя из технической и экономической целесообразности, определяемой их назначением и мощностью, условиями эксплуатации, дислокацией и другими факторами. 5. Особое внимание в системе диагностики в стране должно уделяться диагностированию механизмов и систем ОБД. Помимо их контроля на эксплуатационных и ремонтных предприятиях должно предусматриваться

выборочное  экспресс - диагностирование механизмов и систем ОБД органами ГИБДД.

 
 
 
 
 
 
 

6. Система должна предусматривать применение определенных комплектов СТД и нормативные предельно допустимые значения

диагностических параметров при проведении годовых технических

осмотров  органами ГИБДД по согласованным с предприятиями графикам. Для экспресс - диагностирования на линии должны быть установлены перечни и свои предельно возможные значения

параметров.

7. Размещение и пропускная способность предприятии по

диагностированию  автомобилей определяются исходя из потребностей регионов (состав и числа автомобилей, режима работы, расчетной периодичности диагностических воздействий и т.д.) и производительности комплектов СТД с учетом имеющихся методик. Суммарная пропускная способность системы должна быть рассчитана на занятость исполнителей в пределах 80 -90% от их фонда рабочего времени с учетом мелких сопутствующих работ. Должны

решены  вопросы транспортировки автомобилей или устранения в непосредственной близости выявленных крупны неисправностей.

Перечисленные положения лишь в общих чертах характеризует систему диагностики в стране. В данной работе не ставится задача подробного ее

рассмотрения. Отметим только, что примерные комплекты средств технического диагностирования уже разработаны для комплексов АТП различных типов и мощностей, СТОА, автотранспортных объединений (АТО), станций и пунктов диагностирования ГИБДД, обкаточно – диагностических станций авторемонтных заводов и других предприятии автомобильного транспорта. HИИАТом предположена следующая организация годовых технических осмотров в РФ:

• Все автомобили, проходит диагностический технический  осмотр по механизмам и системам ОВД (рабочие и стояночные тормоза, рулевое управление, приборы сигнализации и освещения и т.д.), а также влияющим на топливную экономичность и окружающую среду (двигатель, система питания, зажигания, выпуска  отработавших  газов  и.т.д.).

 
 

• Решение вопроса о допуске к эксплуатации производится с

применением средств диагностирования. ГИБДД  определяет состав

предприятий и место прохождения диагностирования при годовом

осмотре.

• За выпуск на линию неисправных автомобилей несет ответственность техническая служба предприятия. Проводившая диагностирование и выдавшаяся заключение о техническом состоянии автомобиля.
• Автомобили, принадлежащие гражданам, проходят диагностирование на СТОА и станций безопасности движения ГИБДД. При

этом диагностическая карта является документом, на основании которого

дается разрешение на эксплуатацию.

• Органы Госстандарта РФ контролируют регулярность проверки ведомственными метрологическими службами точности средств и организацию

диагностирования  на подведомственны предприятиях региона. При отклонении от действующих рекомендаций и стандартов эти предприятия

могут быть лишены права выдачи документов на эксплуатацию.

   Основными задачами по созданию в нашей стране системы диагностики автомобилей являются следующие: