Установка, ремонт передней подвески автомобиля Ваз 2107

   Содержание 

   1. Особенности устройства. 

   2. определение состояния деталей передней подвески. 

   3. Проверка и регулировка углов установки передних колёс. 

   4. Возможные неисправности передней подвески, их причины и методы устранения. 

   5. Проверка и регулировка зазора в подшипниках ступицы переднего колеса. 

   6. Замена смазки  в подшипниках  ступиц передних  колёс. 

   7. Балансировка колёс. 

   8. Снятие и установка  передней подвески. 

   9. Разборка и сборка  узлов подвески. 

   10. Проверка технического  состояния и ремонт. 

   11.Пружины  подвески. 

   12. Замена резинометаллических  шарниров рычагов  на автомобиле. 

   Техника безопасности 

   Литература 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

   1. Особенности устройства 

   Устройство  передней подвески рис. 5–1. 

   

 

         Рис. 5–1. Передняя подвеска: 1 — подшипники ступицы переднего колеса; 2 — колпак ступицы; 3 — регулировочная гайка; 4 — шайба; 5 — цапфа поворотного кулака; 6 — ступица колеса; 7 — сальник; 8 — тормозной диск; 9 — шаровой палец верхней опоры; 10 — поворотный кулак; 11 — защитный чехол шарового пальца; 12 — подшипник верхней опоры; 13 — верхний рычаг подвески; 14 — корпус подшипника верхней опоры; 15 — буфер хода сжатия; 16 — кронштейн буфера хода сжатия; 17 — опорный стакан амортизатора; 18 — подушки крепления амортизатора; 19 — шайба подушки; 20 — изолирующая прокладка пружины подвески; 21 — верхняя опорная чашка пружины подвески; 22 — ось верхнего рычага подвески; 23 — внутренняя втулка шарнира; 24 — наружная втулка шарнира; 25 — резиновая втулка шарнира; 26 — опорная шайба;  27 — регулировочная шайба; 28 — дистанционная шайба;  29 — кронштейн крепления поперечины к лонжерону кузова; 30 — поперечина передней подвески; 31 — крепления штанги стабилизатора; 32 — подушка штанги стабилизатора; 33 — штанга стабилизатора; 34 — лонжерон кузова; 35 — ось нижнего рычага; 36 — нижний рычаг подвески; 37 — болты крепления оси нижнего рычага; 38 — пружина подвески; 39 — обойма крепления штанги стабилизатора; 40 — амортизатор; 41 — болт крепления амортизатора; 42 — гайка крепления кронштейна амортизатора к рычагу подвески; 43 — кронштейн крепления амортизатора к нижнему рычагу подвески; 44 — нижняя опорная чашка пружины подвески; 45 — обойма вкладыша нижней опоры; 46 — корпус подшипника нижней опоры; 47 — вкладыш обоймы шарового пальца; 48 — подшипник нижней опоры; 49 — шаровой палец; 50 — ограничитель доворота передних колес. 

2. Определение состояния деталей передней подвески 

   При каждом техническом обслуживании, а  также при ремонте следует  обязательно проверять состояние  защитных чехлов шаровых шарниров подвески, обращая особое внимание на отсутствие механических повреждений чехлов. Выясните, нет ли на деталях подвески трещин или следов задевания о дорожные препятствия или кузов, деформаций поворотного кулака, оси нижнего рычага, рычагов подвески, поперечины и элементов передка кузова, а также проверьте зазор в верхнем шаровом шарнире и состояние нижнего шарового шарнира. 

   Деформация  оси нижнего рычага - определяется осмотром. 

   

 

   Деформация  поперечины передней подвески проверяется  в следующем порядке:

   - отверните гайки крепления осей нижних рычагов так, чтобы в полученный зазор между дистанционной шайбой 28 (рис. 5–1) и привалочной поверхностью поперечины поместилась ножка штангенциркуля вплотную к стержню переднего болта;

   - замерьте длину поперечины между плоскостями установки осей нижних рычагов (левого и правого) в зоне передних болтов. Расстояние должно быть 611±1 мм.  

   Если  поперечина деформирована так, что  углы установки колес не поддаются  регулировке — замените поперечину. 

   Состояние резинометаллических  шарниров проверяется  в следующем порядке:

   - убедитесь в отсутствии деформации рычагов подвески, оси нижнего рычага, поперечины, а затем вывесите передние колеса автомобиля;

   - замерьте радиальное смещение А (рис. 5–2) наружной втулки 2 относительно внутренней втулки 6 и расстояние В между наружной шайбой 5 и внешним торцом наружной втулки 2. 
 

   

 

   Рис. 5–2. Проверка состояния резинометаллического шарнира рычага передней подвески: 1 — резиновая втулка шарнира; 2 —  наружная втулка шарнира; 3 — гайка  крепления оси рычага подвески; 4 — ось рычага подвески; 5 — упорная  шайба шарнира; 6 — внутренняя втулка шарнира 

   Резинометаллические шарниры подлежат замене:

   - при разрывах и одностороннем "выпучивании" резины;

   - если радиальное смещение А превышает 2,5 мм;

   - если размер В не укладывается в пределах 3–7,5 мм для нижнего рычага, 1,5–5 мм — для верхнего рычага. 

   Если  размер В выходит за указанные пределы, проверьте правильность запрессовки резинометаллического шарнира в гнезда рычага. Износ резинометаллических шарниров является одной из причин невозможности регулировки развала колес, когда удалены все шайбы из-под оси нижнего рычага.  

   Зазор в верхних шаровых  шарнирах проверяется  с помощью приспособления 02.8701.9500 в следующем порядке:

   - установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке с твердым покрытием, поднимите правую переднюю часть автомобиля и снимите колесо;

   - подставьте под нижний шаровой шарнир деревянную колодку 10 (рис. 5–3) высотой 190 мм и опустите на нее автомобиль;

   - установите втулку 9 на гайку ближайшего к кожуху болта крепления верхнего шарнира, наденьте на втулку основание 8 и слегка закрепите его винтом 4;

   - передвигая приспособление, установите рычажок 3 в вертикальное положение так, чтобы его нижний конец упирался в защитный кожух 2 тормоза, и затяните винт 4;

   - установите в стойку основания 8 индикатор 7 до упора его ножки в рычажок 3 с натягом 2–3 мм и затяните болт 6;

   - прикрепите кронштейн 16 к ступице 15 двумя болтами крепления колеса, наденьте динамометрический ключ 1 на шестигранную головку оси кронштейна 16 и моментом 196 Н·м (20 кгс·м) поверните ключ к автомобилю и от него, оба показания индикатора суммируйте;

   - суммарные показания индикатора не должны превышать 0,8 мм;

   - повторите операции для подвески левого переднего колеса. 

   

 

         Рис. 5–3. Замер зазора в верхнем шаровом шарнире приспособлением 02.8701.9500 (тормоз условно не показан): 1 — динамометрический ключ; 2 —защитный кожух тормоза; 3 — рычажок; 4 — винт; 5 — удлинитель индикатора; 6 — болт; 7 — индикатор; 8 — основание; 9 — втулка; 10 — колодка; 11 — ось; 12 —пружина; 13 — шайба; 14 — шплинт; 15 — ступица колеса; 16 — кронштейн 

   Состояние нижних шаровых шарниров проверяется в  следующем порядке:

   - установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке с твердым покрытием и, подняв правую переднюю часть автомобиля, снимите колесо;

   - поставьте под ступицу 1 (рис. 5–4) деревянную колодку 5 высотой 280 мм и опустите на нее автомобиль, очистите нижнюю часть шарнира от пыли и грязи и выверните коническую пробку;

   - замерьте глубиномером штангенциркуля 4 расстояние h как показано на схеме;

   - повторите операции для подвески левого переднего колеса. 
 

   

 

   Рис. 5–4. Схема проверки нижних шаровых  шарниров: 1 — ступица колеса; 2 —  нижний рычаг; 3 — нижний шаровой  шарнир; 4 — штангенциркуль; 5 — деревянная колодка 

   Если hі11,3 мм, снимите шарнир с автомобиля и тщательно осмотрите. На корпусе  шарнира не должно быть трещин, а  в смазке — грязи. При наличии  грязи в смазке, трещин на корпусе  шарнира, а также при hі11,8 мм —  замените шарнир.

   Состояние элементов передка кузова проверяйте, как указано в разделе "Кузов". 

   3. Проверка и регулировка углов установки передних колес 

   Проверка  и регулировка углов установки  передних колес выполняется на специальных  стендах в соответствии с инструкцией  на стенд.

   Проверка  углов установки колес обязательна, если производится замена или ремонт деталей подвески, которые могут  повлечь за собой изменение углов  установки колес. 

   У нового автомобиля (до первого технического обслуживания) углы установки колес  имеют следующие значения:

   - развал — 0°30+40’–30’;

   - продольный угол наклона оси поворота — 4°+1°–1°30’;

   - схождение — 1—7 мм. 

   После проведения первого технического обслуживания (через 1500–2000 км пробега) и при дальнейшей эксплуатации автомобиля значение углов  установки колес должно быть:

   - развал — 0°30’±20’ (0° 5’±20’)*;

   - продольный угол наклона оси поворота — 4°±30’ (3°30’±30’)*;

   - схождение — 2—4 мм (3—5 мм)*. 

   Разница в продольных углах наклона осей поворота правого и левого колес  не должна превышать 0°30’. 

   Перед регулировкой углов установки колес  проверьте:

   - давление воздуха в шинах;

   - осевой зазор в подшипниках ступиц передних колес;

   - исправность амортизаторов (отсутствие заклинивания штока);

   - радиальное и осевое биение шин;

   - зазор в верхних шаровых шарнирах подвески;

   - свободный ход рулевого колеса. 

   Обнаруженные  неисправности устраните и произведите необходимые регулировки.

   Контроль  и регулировку углов установки  колес можно проводить как  на груженом автомобиле, так и на ненагруженном, однако контроль углов на груженом автомобиле дает более точные результаты. Поэтому в ответственных случаях рекомендуется проводить контроль и установку углов на автомобиле под статической нагрузкой 3136 Н (320 кгс), что соответствует приблизительно весу четырех человек и грузу в 40 кг в багажнике.

   Автомобиль  нагружается или специальными грузами, подвешиваемыми к днищу кузова, или  балластом (280 кг), размещенным на подушках сидений и в багажнике (40 кг). Передние сиденья должны находиться в среднем положении их продольного хода. Груз в багажнике размещается равномерно. Недостача горючего компенсируется грузом, располагаемым на правой стороне площади багажника.

   После установки автомобиля на стенд, непосредственно  перед контролем углов "прожмите" подвеску автомобиля, прикладывая 2–3 раза усилие в 392–490 Н (40–50 кгс), направленное сверху вниз, сначала на задний бампер, а потом на передний. При этом колеса автомобиля должны располагаться  параллельно продольной оси автомобиля. 

   Очередность проверки и регулировки углов  установки колес следующая:

   - угол продольного наклона оси поворота;

   - угол развала;

   - схождение. 

   Угол  продольного наклона  оси поворота  

   

 

         Рис. 5–1. Передняя подвеска: 1 — подшипники ступицы переднего колеса; 2 — колпак ступицы; 3 — регулировочная гайка; 4 — шайба; 5 — цапфа поворотного кулака; 6 — ступица колеса; 7 — сальник; 8 — тормозной диск; 9 — шаровой палец верхней опоры; 10 — поворотный кулак; 11 — защитный чехол шарового пальца; 12 — подшипник верхней опоры; 13 — верхний рычаг подвески; 14 — корпус подшипника верхней опоры; 15 — буфер хода сжатия; 16 — кронштейн буфера хода сжатия; 17 — опорный стакан амортизатора; 18 — подушки крепления амортизатора; 19 — шайба подушки; 20 — изолирующая прокладка пружины подвески; 21 — верхняя опорная чашка пружины подвески; 22 — ось верхнего рычага подвески; 23 — внутренняя втулка шарнира; 24 — наружная втулка шарнира; 25 — резиновая втулка шарнира; 26 — опорная шайба;  27 — регулировочная шайба; 28 — дистанционная шайба;  29 — кронштейн крепления поперечины к лонжерону кузова; 30 — поперечина передней подвески; 31 — крепления штанги стабилизатора; 32 — подушка штанги стабилизатора; 33 — штанга стабилизатора; 34 — лонжерон кузова; 35 — ось нижнего рычага; 36 — нижний рычаг подвески; 37 — болты крепления оси нижнего рычага; 38 — пружина подвески; 39 — обойма крепления штанги стабилизатора; 40 — амортизатор; 41 — болт крепления амортизатора; 42 — гайка крепления кронштейна амортизатора к рычагу подвески; 43 — кронштейн крепления амортизатора к нижнему рычагу подвески; 44 — нижняя опорная чашка пружины подвески; 45 — обойма вкладыша нижней опоры; 46 — корпус подшипника нижней опоры; 47 — вкладыш обоймы шарового пальца; 48 — подшипник нижней опоры; 49 — шаровой палец; 50 — ограничитель доворота передних колес.