Тяговые расчеты

     Капитальный ремонт КР выполняется для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности  и полного ресурса всех узлов, агрегатов и деталей, включая  базовые, полной замены приводов, модернизации конструкции. Могут устанавливаться  системы контроля и безопасности.

     Капитальный ремонт КРП выполняется для продления  срока эксплуатации локомотивов, восстановления и улучшения их эксплуатационных характеристик, усиления несущих элементов  конструкции, замены оборудования на новое, соответствующее современному техническому уровню.

     Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивными  бригадами в соответствии с перечнем работ, утвержденным начальником службы локомотивного хозяйства дороги приписки локомотивов, во время приемки  и сдачи.

     Техническое обслуживание ТО-2 поездных локомотивов  выполняется высококвалифицированными слесарями в пунктах технического обслуживания, оснащенных необходимым  оборудованием, приспособлениями, инструментом и обеспеченных технологическим  запасом деталей и материалов. Одновременно выполняется экипировка.

     Техническое обслуживание ТО-3 и ТО-4, текущие  ремонты ТР, ТРУ, ТР-3 локомотив выполняются  в ремонтных депо комплексными и  специализированными бригадами.

     Средний ремонт СР, капитальные ремонты КР и КРП локомотивов выполняются  на специализированных локомотиво-ремонтных  заводах. В последние годы на Западно-Сибирской  железной дороги, в порядке эксперимента, СР выполняется в крупных, хорошо технически оснащенных депо.

     В проекте используются нормы межремонтных пробегов локомотивов, а также нормы  продолжительности технического обслуживания и ремонта, установленными для Западно-Сибирской  железной дороги.

     Годовая программа капитального ремонта  локомотивов КР определяется по формуле 2.26

     где - норма пробега локомотивов между капитальным ремонтом КР, тыс.км; принимаем равным 2880 тыс.км (табл.Б6 ).

     Годовую программу среднего ремонта локомотивов СР определим по формуле 2.27

     где - норма пробега локомотивов между средним ремонтом СР, тыс.км; принимаем равным 960 тыс.км.

     Годовую программу текущего ремонта локомотивов ТР-3 определим по формуле 2.28:

     где - норма пробега локомотивов между текущим ремонтом ТР-3, тыс.км; принимаем равным 480 тыс.км.

               Годовую программу текущего ремонта локомотивов ТР-2 определим по формуле 2.29:

     где - норма пробега локомотивов между текущим ремонтом ТР-2, тыс.км; принимаем равным 240 тыс.км.

     Годовую программу текущего ремонта локомотивов  ТР-1 определим по формуле 2.30:

     где - норма пробега локомотивов между текущим ремонтом ТР-1, тыс.км; принимаем равным 25 тыс.км.

     Фронтом ремонта называется количество локомотивов, одновременно находящихся в данном виде ремонта, определяем по формуле 2.31

где - годовая программа данного вида ремонта или технического обслуживания, лок/год; - продолжительность нахождения локомотива в данном виде ремонта или технического обслуживания, сут; принимается равным для ТР-1 - 1 сут. ч, ТР-2 –2 сут, ТР-3 – 6 сут, СР – 15 сут, КР – 25 сут.(табл. Б.6 [2]); - расчетное количество рабочих дней в году; принимаем равным 260,4 дней.

     Инвентарный парк локомотивов состоит из локомотивов  эксплуатируемого парка, локомотивов, находящихся в ремонте, и локомотивов, находящихся в резерве управления дороги и запасе ОАО «РЖД». Определяется по формуле 2.35:

где - количество локомотивов, находящихся в среднем в сутки в ремонте, лок; определяется по формуле 2.33; - количество локомотивов, находящихся в резерве, лок; принимается равным 10% от эксплуатационного парка; - количество локомотивов, находящихся в запасе ОАО «РЖД», лок; принимается равным 5% от эксплуатационного парка.

 

3. Вагонное  хозяйство.

       3.1 Расчет основных  показателей использования  грузовых вагонов.

     Для решения задач обеспечения работоспособности  вагонов железные дороги имеют техническую  базу – вагонные депо. Они подразделяются на ремонтные и эксплуатационные, а также пункты подготовки вагонов  к перевозкам, пункты технического обслуживания вагонов и другие, обеспечивающие выполнение плана деповского ремонта  вагонов, их узлов и деталей, высококачественную подготовку вагонов к перевозкам и техническое обслуживание их в  процессе эксплуатации.

     Показатели  использования вагонов разделяются  на количественные и качественные.

     Количественный  показатель один – это пробеги  вагонов, измеряемые в вагоно-километрах или в вагоно-осе-километрах. К  основным качественным показателям  использования вагонов относятся  оборот вагона, статическая и динамическая нагрузки, среднесуточный пробег, среднесуточная производительность вагона и прочие.

     Общий пробег грузовых вагонов определяется как сумма произведений числа  вагонов на длину каждого участка маршрута по формуле 3.1:

где - количество условных вагонов, проходящие по участку через станцию А в течении суток, ваг; определяется по формуле 3.2:

     По  общему пробегу грузовых вагонов  в вагонном хозяйстве определяют потребность в запасных частях, материалах, смазке, топливе и устанавливают  затраты на обслуживание вагонов.

     Оборот  вагона является основным качественным показателем, характеризующим уровень  организации работы дорог. Под оборотом вагона понимают время в сутках, которое затрачивается за полный цикл работы вагона от одной погрузки до следующей погрузки. Оборот вагона складывается из следующих трех составляющих:

     а) время, затрачиваемое на движение вагона в поездах на участках в груженом и порожнем состояних;

     б) время нахождения вагона на технических (участковых и сортировочных) станциях;

     в) время нахождения вагона на станциях погрузки и выгрузки.

     Для дороги или отделения дороги под  оборотом вагона понимают время от погрузки до выхода за пределы дороги. Для транзитных поездов оборот вагона – это время нахождения его  на дороге, определяемое по формуле 3.3

     Среднюю статистическую нагрузку определим по формуле 3.4

где - масса тары вагона четырехосного и восьмиосного, т; соответственно принимается равным: , .

     Средняя динамическая нагрузка характеризует  степень использования грузоподъемности вагона с учетом величины его пробега  приходящихся на один вагоно-километр пробега (груженных и порожних), определяется по формуле 3.5

где - коэффициент порожнего пробега; принимается равным 0,2.

     Среднесуточный  пробег вагона определим по формуле 3.6

     Среднесуточная  производительность вагона характеризуется  количеством груза, перевезенного  одним вагоном за сутки и определяется по формуле 3.7

 

     3.2 Расчет количества  вагонов, проходящих  текущий отцепочный  ремонт за сутки.

     Согласно  приказу №7 ЦЗ от 18 декабря 1995 года устанавливается  следующая система технического обслуживания и ремонта вагонов:

     а) техническое обслуживание (ТО) вагонов, находящихся в сформированных составах или в транзитных поездах, а также  порожних вагонов при подготовке к перевозкам без отцепок от состава;

     б) текущий ремонт (ТР-1) порожних вагонов  при подготовке к перевозкам с  отцепкой от состава или группы вагонов  с подачей на специализированные пути;

     в) текущий ремонт (ТР-2) груженых вагонов  с отцепкой от транзитных и прибывших  в разборку поездов или от сформированных составов;

     г) деповской ремонт (ДР) вагонов для  восстановления их работоспособности  с заменой или ремонтом отдельных  узлов и деталей;

     д) капитальный ремонт (КР) вагонов  для восстановления их ресурса, наиболее близкого к полному.

     Количество  вагонов, проходящих текущий отцепочный ремонт за сутки, порожних (ТР-1) и груженых (ТР-2) принимаем 2% и рассчитываем по формуле 3.8

     Определяем  годовую программу ремонтов ТР-1 и ТР-2 по формуле 3.9

     3.3 Определение количества  ремонтных мест