Тяговые расчеты

Перевозочная  работа всех локомотивов на заданном участке обращения (ткм/год)

А=QLг,                                                                      (2.4)

где Q - масса  состава, т (определена в курсовой работе).

А=5100∙5942200=30305220000 (т∙км/год).

     Работа  в локомотиво-часах. На основании ведомостей работы локомотивов на участках А-Б и   А-В подсчитаем время в часах, которое затрачивается локомотивами для обслуживания всех поездов, предусмотренных графиком на участке обращения:

ΣТ = Σt1+ Σt2+ Σt3+ Σt4+ Σt5+ Σt6+ Σt7+ Σt8,                    (2.5)

где Σt1 – суммарный простой локомотивов на станции основного депо А (при следовании поездов к ст. В); Σt2 – суммарное время в пути от станции основного депо по А до станции оборота В; Σt3 – суммарный простой локомотивов на станции оборота В; Σt4 - суммарное время локомотивов в пути от станции оборота В до станции основного депо А; Σt5 - суммарный простой локомотивов на станции основного депо А (при следовании поездов к ст. Б); Σt6 - суммарное время в пути от станции основного депо по А до станции оборота Б; Σt7 - суммарный простой локомотивов на станции оборота Б; Σt8 – время нахождения локомотивов в пути от станции оборота Б до станции основного депо А.

ΣТ = 5 ч. 30 мин.+118 ч. 48 мин.+44 ч. 59 мин.+92 ч. 24 мин+5 ч. 30 мин.+

+70 ч.24 мин.+52 ч.13 мин.+90 ч.12 мин.=480 (ч.).

Число локомотивов  эксплуатационного парка получим  по формуле:

= ,                                                            (2.6)

== 20  (лок.) - что соответствует графику оборота.

Участковая скорость – средняя скорость следования между  участковыми станциями с учетом времени стоянок на промежуточных  станциях(км/ч):

=,                                                             (2.7)

=≃44 (км/ч).

Техническая скорость – скорость с учетом времени  на разгоны и замедления, но без  учета времени стоянок на промежуточных  станциях. В работе принимаем, что  техническая скорость на 10 % выше участковой:

= ∙1,1,                                                                     (2.8)

44∙1,1≃48 (км/ч).

Среднесуточный  пробег локомотива (км/сутки) на заданном участке

обращения определяем по формуле:

=,                                                (2.9)

где Nэ – эксплуатируемый парк локомотивов грузового движения.

==814 (км/сут).

Полный оборот локомотива в часах на участке обращения расчитаем по формуле:

Т= ,                                                          (2.10)

Т = ≃43,6 (ч.).

Коэффициент потребности  локомотивов (количество локомотивов, требуемое для обслуживания одной пары поездов) в локомотивах/пару поездов:

К==,                                                       (2.11)

К= ≃1,8.

     Суточная  производительность локомотива выражает перевозочную работу его в тонно – километрах брутто и является комплексным измерителем использования локомотива.

Среднесуточная  производительность поездного локомотива грузового движения в ткм брутто/сутки: 

М=,                                                       (2.12)

где β0 – коэффициент, учитывающий резервный и вспомогательный пробеги локомотивов; принимаю β0=0,05,

М=3953714,29 (ткм брутто/сутки) 

       Время полезной работы локомотива в течение  суток определяется по  формуле 2.13:

     Время работы локомотива в чистом движении (за сутки) определим по формуле 2.14:

     Бюджет  времени локомотива является показателем, позволяющим установить время движения и простоя локомотива за сутки, и  проверяется условием по формуле 2.14

     где - простой локомотива на промежуточных станциях за сутки, ч; - время нахождения локомотива в пунктах смены локомотивных бригад за сутки, ч; - простой локомотива за сутки на станции основного депо, ч; - простой локомотива за сутки в пунктах оборота, ч.

     Простой локомотива на промежуточных станциях за сутки определим по формуле 2.19

     Время нахождения локомотива в пунктах  смены локомотивных бригад за сутки  определим по формуле 2.16:

     где - суммарное время нахождения локомотива в пунктах смены локомотивных бригад на станциях Г и Д за один полный оборот, ч; определим по формуле 2.17:

       где - количество пунктов смены локомотивных бригад.

     Среднее время нахождения локомотивов на станции основного депо за сутки  вычислим по формуле 2.18:

     Среднее время нахождения локомотивов в  пунктах оборота за сутки вычисляется  по формуле 2.23

     Полученные  данные подставляем в формулу 2.14:

      

      2.7 Расчет контингента локомотивных бригад и основные показатели их работы.

     Различают явочный и списочный контингент локомотивных бригад. Явочный штат должен обеспечить обслуживание локомотивов  во всех видах работы, в том числе  и в период максимальных перевозок. Списочный контингент больше явочного за счет работников, находящихся в  очередном или в учебных отпусках, в командировке, а также больных.

     Потребное явочное количество локомотивных бригад для заданных размеров движения на участке обращения при сменном  обслуживании локомотивов определим по формуле 2.20:

     где - суммарное число бригадо-часов на обслуживаемом участке, бр-ч/сут; определим по формуле 2.21:

     где - дополнительное время работы бригад по приемке и сдаче локомотивов в пунктах А, Б, В - определяется по формуле 2.2:

       Определяем  списочное число бригад по формуле 2.23:

     Среднюю часовую производительность локомотивной бригады определим по формуле 2.24:

     Месячную выработку локомотивной бригады определим по формуле 2.25:

 

       2.8 Расчет программы  ремонта и инвентарного  парка локомотивов.

     В целях более эффективного использования  тягового подвижного состава и снижения эксплуатационных расходов, учитывая положительный опыт работы парка локомотивов с увеличенными пробегами в соответствии с требованиями указания ОАО «РЖД» №П-499у от 10 июня 2002 года дорогам разрешено самостоятельно устанавливать межремонтные пробеги. Для Западно-Сибирской железной дороги указанием №Т-6/20 от 14 августа 2002 года установлены виды планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта локомотивов.

     Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2, ТО-3 – для  предупреждения появления неисправностей и поддержания локомотивов в  работоспособном и надлежащем санитарно-техническом  состоянии, обеспечивающем их бесперебойную  работу и безопасность движения.

     Техническое обслуживание ТО-4 – для обточки  бандажей колесных пар без выкатки  из-под локомотивов с целью  поддержания оптимальной величины проката и толщины гребня.

     Техническое обслуживание ТО-5 выполняется для  подготовки тягового подвижного состава  в запас ОАО «РЖД» или резерв управления дороги, с консервацией для длительного хранения, к эксплуатации после изъятия из запаса ОАО «РЖД»  или резерва.

     Текущий ремонт ТР, ТРУ, ТР-3 – для восстановления основных эксплуатационных характеристик  и работоспособности локомотивов  в соответствующих межремонтных периодах путем ревизии, ремонта  и замены отдельных деталей, узлов  и агрегатов, регулировки и испытания, замены групп деталей, узлов и  агрегатов.

     Средний ремонт СР выполняется для восстановления эксплуатационных характеристик, полного  или частичного восстановления ресурса  основных узлов и агрегатов с  заменой и ремонтом изношенных, неисправных  деталей, узлов и агрегатов, частичной  заменой трубопроводов, электрических  кабелей и оборудования с выработанным ресурсом на новые.