Транспортно-грузовые системы

4 – перемещенгие из зоны хранения на накопитель КШ;

5 – погрузка  с накопителя в вагон

Q₈=Q₉=Q₁₀= Q_c^от*(1-α_о) = (819,9т+843,3т)*(1-0,15)=1536.7 т,

Объем механизированной переработки для ВП:

Q_c(ВП)^мех = Q₁ + Q₂ + Q₅ + Q₆ + Q₇ + Q₁₀ = 288.3т + 1633,6т + 1633,6т + 1636,7т + 1536,7т = 7576,7 т,

Объем механизированной переработки для КШ:

Q_c(КШ)^мех = Q₃ + Q₄ + Q₈ + Q₉ = 1633.6т + 1633,6т + 1536,7т + 1536,7т = 7576,7 т.

Общий объем  механизированной переработки для КШ и ВП:

Q_c(общ)^мех = Q_c(ВП)^мех + Q_c(КШ)^мех = 7576,7т + 7576,7т = 15153,4 т. 

2.  Составление комплексных схем механизированной переработки контейнеров на контейнерных площадках

 

  Контейнерные  площадки в зависимости от  режима работы могут быть оборудованы  различными типами ПРМ, но наиболее  распространенными является козловой  двухконсольный кран.Его тип и марка выбирается в зависимости от массы брутто контейнера ( я выбрала тип КК-32 с грузоподъемностью 32 т).

Технология переработки  контейнеров на контейнерной площадке включает этапы: 1 – вагон – автомобиль (прямой вариант); 2 – вагон – контейнерная площадка; 3 – контейнерная площадка – автомобиль; 4 – автомобиль –  вагон (прямой вариант); 5 – автомобиль – контейнерная площадка; 6 – контейнерная площадка – вагон. (прил. рис.3)

     Анализ контейнеропотоков (М) на всех этапах определим исходя из суточных размеров по прибытии и по отправлении

М_с^пр = конт/сут     (4,7) 

M_c^от = ,            (4,8)

Расчет объема контейнеропотока по этапам ведется по формулам:

М₁= М_с^пр*α_п;     М₄= M_c^от*α₀.      (4,9)

М₁=77*0,2=15,4конт/сут

где α_п, α₀ – доля суточного контейнеропотока, перегружаемого по прямому варианту, соответственно по прибытии и отпрпвлении (0,15-0,4).

М₂= М_с^пр*(1- α_п) = М₃ = 77конт*0,8=61,6конт/сут          (4,10)

М_с^мех=М₁+М₂+М₃ = 15,4конт/сут+61,6конт/сут+61,6конт/сут = 139конт/сут        (4.11) 

2.  Составление комплексных схем механизированной переработки навалочных грузов

 

К наиболее распространенным навалочным грузам относятся: твердое  топливо (каменный уголь, торф, сланцы), руды металлов, нерудные строительные материалы (щебень, песок, гравий). Основная доля этих грузов перевозится в универсальных полувагонах (до 80 %), а остальные – на платформах (в основном, нерудные строительные материалы) и в специализированных полувагонах-хопперах. Так как в данной работе навалочный груз – гравий, мы будем перевозить его в специализированных полувагонах-думпкарах.

В зависимости  от типа вагона и суточного вагонопотока выбирается способ и устройства для разгрузки вагонов. Для универсальных полувагонов применяются три способа:

1. вычерпыванием через открытый верх различными кранами (стреловыми, мостовыми, козловыми), оснащенными грейферами при суточном вагонопотоке до 10 вагонов.
2. самотеком через люки в днище полувагона (10-30 вагонова) могут разгружаться на повышенных путях балочного или блочного типа, эстакадах, в приемные траншеи и на приемные устройства, оснащенные подземными бункерами; (прил. рис.4)
3. опрокидыванием на вагоноопрокидывателях (роторных, башенных, боковых) при тяжелом режиме работы более 30 вагонов в сутки. Для станций с небольшой грузопереработкой (2-10 полувагонов в сутки) для выгрузки навалочных грузов применяют козловые краны с грузоподъемностью 5т. и пролетом 16м, оснащенные грейферами канатными или моторными.

     В данной работе целесообразно применить 2 способ разгрузки вагона, т.к. суточный вагонопоток составляет 18 вагонов.

      При значительных объемах грузопереработки и малых сроках хранения наиболее экономичными являются склады, оборудованные траншеями, повышенными путями, эстакадами, бункерами при выгрузке самотеком из полувагонов. Высота повышенных путей зависит от грузооборота и составляет от 1,5 до 3,3м. Чаще всего строят повышенные пути высотой 2,5м. Высота эстакады обычно составляет 6м. и выше (до9м). Для прохода обслуживающего персонала по повышенному пути и эстакаде предусмотрены мостики, наличие которых обеспечивает доступ рабочих к вагонам и беспрепятственное открывание люков полувагонов.

  

  В другом  варианте повышенный путь применяется  в сочетании с одноковшовым  погрузчиком, который формирует  обелисковый штабель и загружает груз в автотранспорт.

  Технологическая  схема грузопереработки включает 4 этапа:

1 – вагон  – отвал (выгрузка самотеком),   Q₁ = Q_c^пр = 992,5 т/сутки            (4,12)

2 – отвал  –автомобиль (прямой вариант), Q₂ = Q_c^пр*α_п = 992,5т/сутки*0,15 = 148,9т/сутки     (4,13)

3 – отвал  – штабель, Q₃ = Q_c^пр*(1-α_п) = 992.5т/сутки*(1-0,15) = 843,6 т/сутки      (4,14)

4 – штабель  – автомобиль, Q₄ = Q₃ = 843.6т/сутки            (4,15)

Объем механизированной переработки навалочного груза

Q_{c(КК,ТП,СК)}^мех = Q₂+Q₃+Q₄ = 148.9т/сутки + 843,6т/сутки + 843,6т/сутки = 1836,1 т/сутки   (4,16)

       

5. Основные параметры ТСК

5.1. Расчет вместимости крытого склада ТШГ 

Вместимость крытого  склада ТШГ при штабельном хранении:

 V_cк = Q_C^ПР*t_хр^пр*(1-α_п) + Q_с^от*t_хр^от*(1-α₀),т

где Q_C^ПР, Q_с^от – расчетный суточный грузопоток по прибытии о тправлении, т,

        t_хр^пр, t_хр^от – срок хранения груза на складе по прибытии и отправлении, сут

        α_п, α₀  -  коэффициент перегрузки по прямому варианту по прибытии , отправлении: для ТШГ α=0,15-0,3; для навалочных α=0,1-0,15.

Вместимость по количеству грузовых мест на складе определяется числом грузовых единиц, которые размещаются  в зоне хранения крытого склада ТШГ  при стеллажном хранении   ,     (5.1)

где q_n – масса грузовой единицы (транспортного пакеты) определяется по формуле (4,6), т.

Расчеты:

V_cк = 1921,9т*2сут*(1-0,2) + 1663,2т*1,5сут*(1-0,2) = 5070,8т

R = 5070.8т/0,42т = 12073,3 = 12074 грузовых мест 

5.2.Определение вместимости контейнерной площадки 

Вместимость контейнерной площадки:   

++    (5.2)

где , – суточный контейнеропоток, определяемый по формулам 7.7 и 7.8, конт/сут,

М_пор – количество порожних контейнеров по прямому варианту, для контейнеров α=0,15-0,4;

так как контейнеры только прибывают M_пор = М_с^пр

t_пор – срок хранения порожних контейнеров, t_пор = 1сут.;

0,03 – коэффициент,  учитывающий дополнительную вместимость  для ремонта неисправных контейнеров;

t_p – срок нахождения неисправных контейнеров в ремонте (0,5 сут). 

Расчет:

V_кп = 77конт/сут*1сут(1-0,15)+77конт/сут*1сут+0,03(77конт/сут+77конт/сут)*0,5сут=145конт 

3.  Определение вместимости навалочных площадок

Вместимость навалочных площадок при наличии прямого  варианта, т

V_cк = Q_C^ПР*t_хр^пр*(1-α_п)  или V_ск = Q_с^от*t_хр^от*(1-α₀),     (8.3)

Расчет:

V_ск = 992,5т/сут*5сут*0,85=4218т 

6. Определение линейных размеров и площади склада

 

1 способ построения  склада для ТШГ

Расчет  склада крытого ангарного  типа – двухпролетного В_ск=30х30м со штабельным хранением:

За элементарную площадку выбирается группа (два штабеля), расположенная между осями смежных  дверей.

Длина элементарной площадки        l_эп = l_мд = 18м           (9.1)

где l_мд - расстояние между осями смежных дверей со стороны подъезда автотранспорта l_мд=18м.

Ширина элементарной площадки    b_эп = B_ск – b_г = 30м-4,725м=25,275м     (9.2)

где b_г - габаритное расстояние от стенки склада до грузовой платформы со стороны ж/д подвижного состава (b_г = 4,725м).

Вместимость элементарной площадки, т :  V_эп = (n_p-n^дл*n_p-n^ш*n_p-n^в)q_n,    (9.3)

где n_p-n^дл – количество рядов пакетов по длине элементарной площадки;

n_p-n^ш – количество рядов по ширине;

n_p-n^в – количество рядоа пакетов по высоте;

q_n – масса одного пакета, т.

n_р-п^дл =        (9.4)

где l_n – длина пакета (1,24м);

а – зазор  между смежными пакетами а=0,03м;

b_np – ширина проезда погрузчиками, (4м)

n_p-n^ш =    (9.5)

где b_p – ширина грузовой рампы со стороны ж/д пути, (4м);

     b₀ – расстояние от стены до штабеля (0,5м);

Число рядов  пакетов по высоте определяется:  z = n_p-n^в = E[H_n/h_гм]+1 = 3 пакета      (9.6)

V_эп = (11пакетов*20пакетов*3пакета)*0,42т = 369,6т

Количество элементарных площадок, устанавливаемых по длине  склада:

n_эп = V_ск/V_эп = 5070,8т/369,6т = 14 площадок          (9.7)  
 

Так как по ширине склада у нас располагается 2 элементарные площадки, то по длине получается 7 площадок.

Длина склада, занятая  грузами,      L_гр = n_эп*l_эп = 7*18м = 126м,     (9.8)

Число противопожарных  проездов:         (9.9)

Ширина противопожарных  проездов b_nn=5м,

Общая длина  крытого склада: L_ск = L_гр+2*b_np+n_nn*b_nn+l_вк+l_сб =126м+3м*2+6*4м+12,6м+6м=180м   (9.10)

где b_np – ширина поперечных проездов в торцах склада (3м);

        l_вк – длина участков временного хранения и комплектации грузов, которая определяется в результате разработки технологии и расчетов этих участков, а при предварительных расчетах может быть принята l_вк=0,1*L_гр = 0,1*126м=12,6м;

     l_сб – длина служебно-технических и бытовых помещений, которая может быть ориентировочна принята 6м.

Площадь склада определяется по формуле F_ск = L_ск*В_ск = 180м * 60м = 10800м²,     (9.11)

Общая ширина склада равна 60м.

Высота при  складировании грузов в штабеле: h_ск=z*h_гм = 3пакета*1,35м = 4,05м    (9.12)

Высота крытого  склада:  

H_ск = h_н+h_гм(z-1)+h_в+h_доп = 1,35м*2+1,55м+0,2м=4,45м=4,8м по стандарту.   (9.13)

где h_н – размер по высоте от пола склада до низа первого яруса (при штабельном хранении h_н=0м)  h_в – размер по высоте от опорной поверхности, на которую устанавливается верхний ярус грузов, до низа ферм или балок покрытия здания (при штабельном хранении h_в=h_гм+0,2м=1,35м+0,2м=1,55м);

  h_доп – дополнительная высота, которая служит для размещения устройств пожаротушения и для размещения продольных прогонов стеллажей, принимают в штабельных и стеллажных складах