Тормозное управление трактора МТЗ-80

     Негерметичность в соединениях обнаруживают по снижению давления воздуха в системе с  пневматическим приводом при неработающем двигателе. Утечку воздуха можно  определить на слух или с помощью мыльного раствора, которым смачивают места возможных неплотностей в соединении воздухопроводов. Если же давление воздуха понижается только при работающем двигателе, то это указывает на неисправность компрессора.

     Если  обнаружен недостаток воздуха в пневматическом приводе тормозов, определяют неисправность и устраняют ее. Неодновременное действие тормозов на колеса может привести к заносу трактора. Причинами неодновременного торможения могут быть нарушение регулировки привода и тормозных механизмов, заедание валиков привода тормозов, засорение трубопроводов и шлангов. Нарушенную регулировку необходимо восстановить. Если заедают валики, их надо снять, очистить и смазать. Засоренные трубопроводы и шланги следует продуть сжатым воздухом.

     Рекомендации  по техническому обслуживанию и регулировке  элементов пневмосистемы трактора МТЗ-80 приведены далее.

3.2 ТО и регулировка

3.2.1 Компрессор

     Проверка  и очистка компрессора. После 1920 ч работы снимают головку цилиндра и удаляют нагар с поверхностей головки, поршня, клапанов и воздушных каналов. Одновременно проверяют герметичность клапанов. Если нагар затвердел, его следует размягчить керосином или растворителем и очистить поверхности мягкой ветошью. Герметичность клапанов проверяют при давлении воздуха 0,5...0,7 МПа (5...7 кгс/см²). При необходимости клапаны следует притереть к седлам до получения непрерывного кольцевого контакта при проверке на краску. После притирки клапаны промывают керосином.

3.2.2 Регулятор давления

     Промывка  фильтра и регулировка регулятора давления проводятся через 240 ч работы. Чтобы снять фильтр 6 (рисунок 5), нужно отвернуть крышку 31, вынуть разгрузочный клапан 30 и отражатель. Фильтр промывают в керосине или бензине, после чего его продувают сжатым воздухом и высушивают.

     Если  показания манометра на щитке  приборов не соответствуют пределам 0,63...0,73 МПа (6,3...7,3 кгс/см²), то требуется регулировка, которую проводят в такой последовательности:

• подсоединяют к ресиверу контрольный манометр с ценой деления 0,01 МПа (0,1 кгс/см²) и со шкалой не менее 1,0 МПа (10 кгс/см²);
• снимают колпак 22, после чего расконтривают регулировочную крышку 20;
• заворачивают крышку 20 на два-три оборота и проверяют давление срабатывания предохранительного клапана (корпус клапана 23 на рисунке 5). Давление должно быть в пределах 0,85...0,90 МПа (8,5...9,0 кгс/см²). Если давление не соответствует норме, то нужно расконтрить регулировочный винт 23 и, заворачивая или отворачивая винт, установить рекомендуемое давление и законтрить винт;
• отворачивая или заворачивая крышку 20, устанавливают тем самым давление срабатывания регулятора в пределах 0,72...0;73 МПа (7,2... 7,3 кгс/см²).

     При снижении давления в ресивере до 0,67...0,63 МПа (6,7...6,3 кгс/см²) регулятор давления должен включить компрессор на накачку воздуха в пневматическую систему.

     После проведения указанных работ нужно  законтрить крышку 20 проволокой и отъединить контрольный манометр от ресивера.

3.2.3 Ресивер

     Слив  конденсата из ресивера производится ежедневно (при использовании пневмосистемы). Для слива конденсата по окончании работы, когда в ресивере воздух еще находится под давлением, открывают спускной кран (корпус 19 на рисунке 6) и сливают конденсат. Если давление воздуха в ресивере отсутствует, то его очистка будет неполной, что вызовет коррозию внутренних поверхностей ресивера. Периодически следует проверять герметичность спускного крана. При сезонном техническом обслуживании рекомендуется продуть ресивер паром либо чистой водой, затем проверить его на герметичность при давлении 1,4 МПа (14 кгс/см²).

3.2.4 Тормозной кран

     Регулировки тормозного крана. Через 960 ч работы нужно проверить и при необходимости отрегулировать давление воздуха на выходе тормозного крана, а также привод к тормозному крану.

     Кроме того, не разбирая кран, смазать валик 23 (рисунок 7) тормозного крана моторным маслом. Для проверки давления воздуха на выходе тормозного крана (в соединительной магистрали) нужно: закрыть разобщительный кран 2 (рисунок 3) и подсоединить к соединительной головке 4 манометр с подключенной к нему емкостью на 0,5...1 л, затем открыть разобщительный кран, довести давление в ресивере до 0,72...0,73 МПа (7,2...7,3 кгс/см²), контролируя давление по манометру 7 на щитке приборов трактора. При этом давление на манометре, подсоединенном к соединительной головке 4, также должно быть в пределах 0,72...0,73 МПа (7,2...7,3 кгс/см²).

     Если  давление в соединительной магистрали ниже указанных пределов, то нужно  убедиться в том, что пружина 27 (рисунок 7) прижимает рычаг 26 к пальцу 25 и что при этом тяга 29 не препятствует этому прижатию.

     Затем необходимо повторно проверить давление по манометру, находящемуся на соединительной головке. При необходимости можно пружину 27 переставить на второе отверстие кронштейна 30, чтобы создать большее натяжение.

     Если  же рычаг 26 прижимается к пальцу 25 и при этом давление ниже указанного, то требуется отрегулировать натяжение уравновешивающей пружины.

     Для выполнения этого нужно снять  крышку с выпускного окна В, установить педали тормозов на защелку или установить рычаг ручного тормоза во включенное положение и повернуть по часовой стрелке тарелку 20 уравновешивающей пружины (один оборот тарелки соответствует увеличению давления на 0,15...0,2 МПа). Затем снять педали тормозов с защелки или отпустить ручной тормоз и проверить увеличенное давление. Если давление превышает 0,72...0,73 МПа (7,2...7,3 кгс/см²), то его нужно уменьшить, повернув тарелку 20 в обратную сторону.

     Для нормальной работы тормозного крана  важно периодически очищать выпускное  отверстие.

3.2.5 Привод тормозного крана

     Регулировка привода к тормозному крану при оборудовании трактора ручным тормозом выполняется в таком порядке.

     Отворачивая (заворачивая) вилку тяги 29 (рисунок 7) при отпущенных полностью педалях тормозов, регулируют длину тяги 29 так, чтобы она верхней кромкой отверстия касалась пальца 28 рычага 26, а верхний палец 4 касался верхней кромки паза рычага 6 педали тормоза. При этом рычаг 26 валика крана должен соприкасаться с пальцем 25. После такой регулировки вилку тяги 29 нужно законтрить гайкой.

     При выключенном положении рычага ручного тормоза и отпущенном регулировочном болте 3 длину тяги 2 с помощью вилки и положение кронштейна 5 регулируют так, чтобы кронштейн 5 верхней кромкой паза касался пальца 4. Затем вращением регулировочного болта 3 регулируют ход рычага ручного тормоза.

     После регулировки привода к тормозному крану нужно проверить давление по манометру, находящемуся на соединительной головке, при полностью выжатых педалях тормозов или при включенном ручном тормозе.

     Давление  при этом должно упасть до нуля. Чтобы обеспечить это, допускается увеличить ход педалей, а на тракторах, которые не оборудуются ручным тормозом, можно переставить вилку тяги 29 на второе отверстие в рычаге педали тормоза.

     Для повышения эффективности торможения и безопасности тормоза прицепа автоматически срабатывают раньше, чем тормоза трактора. Для увеличения опережения действия тормозов прицепа допускается увеличить ход педалей тормозов до 100... 105 мм. Ход педалей свыше 125 мм не допускается, так как при этом невозможно использовать защелку для стопорения педалей тормозов.

3.2.6 Пневмопереходник

     Проверка  пневматического переходника. Через 1940 ч работы пневматический переходник снимают с трактора, очищают, разбирают и проверяют состояние деталей.

     Потерявшую  эластичность резиновую диафрагму 13 (рисунок 8) следует заменить на новую. Если шток 12 не возвращается в первоначальное положение, нужно проверить давление воздуха в соединительной магистрали и состояние возвратной пружины 16.

Список источников

1. Родичев В. А., Родичева Г. И. Тракторы и автомобили: Учебник для сред. селск. проф.-техн. училищ. М.: Высш. Школа, 1982. 320 с., ил.
2. Ксеневич И. П., Кустанович С. Л., Степанюк П. Н.; Под общ. ред. Ксеневича И. П. Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82. – 2-е изд. перераб. и доп. М.: Колос, 1984. 254 с., ил.