Автор работы: Пользователь скрыл имя, 13 Июня 2012 в 17:45, реферат
Тормозное управление и тормозные системы
Тормозное управление представляет собой совокупность тормозных систем. Различают следующие виды тормозных систем: рабочую, стояночную, вспомогательную, запасную.
Рабочая тормозная система предназначена для уменьшения скорости трактора и его остановки с необходимой эффективностью.
Стояночная тормозная система предназначена для удержания трактора в неподвижном состоянии при остановке на уклоне или ровной поверхности.
Для длительного поддержания постоянной скорости на уклоне предназначена вспомогательная тормозная система.
В случае выхода из строя рабочей тормозной системы, для остановки трактора используется запасная тормозная система.
Каждая из упомянутых тормозных систем трактора состоит из механизма и привода.
Тормозной механизм (тормоз) служит для непосредственного создания и изменения искусственного сопротивления движению трактора.
Тормозной привод служит для передачи энергии к тормозным механизмам и управления ими в процессе торможения.
Момент срабатывания разгрузочного клапана регулируется крышкой 20. При давлении в системе 0,67-0,63 МПа диафрагма 13, поршень 11 регулятора и шток 7 опускаются, и клапан 8 перекрывает выход воздуха из-под диафрагмы в полость Д, а разгрузочный клапан З0,отодвинувшись от полости корпуса 33, выпускает имеющийся в полости Д воздух в атмосферу. Под действием пружины 1 корпус 33 разгрузочного клапана вместе с поршнем 5 поднимается и перекрывает выход воздуха в атмосферу из полости А, и компрессор начинает подавать воздух в ресивер.
При давлении 0,85-0,90 МПа срабатывает предохранительный клапан: воздух, преодолевая усилие пружины 19, поднимает шарик 14 клапана и через зазор между регулировочным винтом 23 и стержнем 18 выходит в атмосферу.
Если предохранительный клапан срабатывает при давлении, отличающемся от 0,85-0,90 МПа, то его нужно отрегулировать с помощью винта 23 и контргайки 21.
В регуляторе давления размещен специальный клапан 24 для отбора сжатого воздуха с целью накачки шин и для других нужд. Чтобы использовать клапан, нужно снять защитную гайку 26 и на ее место навернуть гайку шланга отбора воздуха, который входит в комплект инструмента, прилагаемого к трактору.
Тормозной кран предназначен для управления приводом тормозов прицепов. Кран установлен с правой стороны трак тора на кронштейне 15 (рисунок 7).
В расторможенном состоянии впускной клапан 10 открыт, а выпускной 13 закрыт и сжатый воздух из ресивера через канал Б нагнетания поступает в канал А управления и соединительную магистраль.
При торможении усилие от рычагов 6 и 7 педалей основных тормозов или от рычага ручного тормоза через тягу 29 и рычаг 26 передается валику 23, который поворачивается вместе с кулачком 22 в сторону уменьшения затяжки уравновешивающей пружины 18. Благодаря снижению усилия пружины 18 диафрагма 17 под действием пружина к пружина 16 и сжатого воздуха, поступившего к диафрагме из канала А управления через отверстие в крышке 14, перемещается вниз, уменьшая давление на выпускной клапан 13. Последний под действием пружины 12 движется вслед за диафрагмой до тех пор, пока связанный с ним впускной клапан 10 не сядет в гнездо, разобщив канал Б нагнетания с каналом А управления.
| Рисунок 7.
Тормозной кран трактора МТЗ-80 1, 6, 7, 26 – рычаги; 2 – тяга ручного тормоза; 3 – регулировочный болт; 4, 25, 28 – пальцы; 5, 15, 30, 32 - кронштейны; 8 – кожух правого тормоза; 9 – пробка; 10 – впускной клапан; 11 – стяжка клапана; 12 – пружина клапана; 13 – выпускной клапан; 14 – крышка крана; 16 – пружина диафрагмы; 17 – диафрагма; 18 - уравновешивающая пружина; 19 – фиксатор; 20 – тарелка пружины; 21 – толкатель; 22 – кулачок; 23 – поворотный валик; 24 – корпус крана; 27 – оттяжная пружина; 29 – тяга; 31 – кожух ручного тормоза; А, Б – каналы; В – окно |
Далее диафрагма, продолжая опускаться, отходит от выпускного клапана 13, что позволяет сжатому воздуху выйти из канала управления и соединительной магистрали в атмосферу через выпускное окно В. В результате этого срабатывает воздухораспределитель прицепа, подавая сжатый воздух к тормозным камерам колесных тормозов прицепа для обеспечения торможения.
В случае разрыва сцепки трактора с прицепом и рассоединения пневматической магистрали также срабатывает воздухораспрёделитель, и прицеп автоматически затормаживается.
При рабочем торможении, когда педаль тормоза перемещается лишь на часть своего хода, соответственно уменьшается сжатие уравновешивающей пружины 18. В данном случае диафрагма 17 также опускается, выпускной клапан 13 открывается, и воздух из соединительной магистрали выходит в атмосферу. Это продолжается до тех пор, пока усилие от давления сжатого воздуха и пружины 16 на диафрагму не уравновесятся с сопротивлением пружины 18. Как только усилия окажутся одинаковыми, выпускной клапан 13 закроется и давление воздуха в канале управления и соединительной магистрали стабилизируется. Благодаря этому обеспечивается следящее действие тормозного крана или пропорциональность между усилием на педали тормозов и давлением в тормозных камерах прицепа, так как каждому положению педалей соответствуют определенные давление в канале управления и эффективность торможения прицепа.
При растормаживании происходит обратное действие. Под действием усилия оттяжной пружины 27 рычаг 26 поворачивает валик 23 с кулачком 22 в обратную сторону и, воздействуя на толкатель 21 в тарелку 20,сжимает уравновешиваемую пружину 18 и перемещает диафрагму 17. При этом трубка диафрагмы упирается в седло выпускного клапана, перекрывая выход сжатого воздуха в атмосферу из канала управления и соединительной магистрали.
Одновременно с закрытием выпускного клапана открывается впускной клапан 10, и сжатый воздух из ресивера поступает в соединительную магистраль, осуществляя растормаживание.
| Рисунок 6.
Ресивер трактора МТЗ-80 1 – баллон; 2 – тройник; 3 – хомут; 4 – болт; 5 – шайба; 6 – кронштейн; 7 – шайба; 8 – шайба; 9 – гайка; 10 – гайка; 11 – уплотнитель; 12 – кольцо; 13 – фильтр; 14 – пружина; 15 – тарелка; 16 – клапан в сборе; 17 – толкатель; 18 – прокладка; 19 – корпус; 20 – кольцо |
Ресивер 5 (рисунок 3) представляет собой герметичный металлический баллон 1 (рисунок 6), который служит для сохранения запаса сжатого воздуха. Вместимость ресивера 20 л. Он прикреплен с помощью двух кронштейнов к правой продольной балке полурамы трактора. В нижней части ресивера расположен кран (корпус 19) для слива конденсата.
Пневматический переходник позволяет использовать пневматическую систему трактора для приведения в действие гидравлического привода тормозов прицепа, агрегатируемого с трактором. Он установлен с правой стороны трактора на кронштейне кабины.
| Рисунок 8.
Пневмопереходник трактора МТЗ-80 1 – заглушка; 2 – кольцо; 3 – кронштейн; 4 – шайба; 5 – гайка; 6 – болт; 7 – кольцо; 8 – корпус; 9 – гайка; 10 – шайба; 11 – хомутик; 12 – шток; 13 – мембрана; 14 – крышка; 15 – болт; 16 – пружина; 17 – седло; 18 – гайка; 19 – пружина; 20 – штифт; 21 – фиксатор; 22 – шайба |
Пневматический переходник состоит из корпуса 8 (рисунок 8), крышки 14, между которыми с помощью хомута 11 зажата резинотканевая диафрагма 13. Возвратной пружиной 16 к диафрагме прижат диск со штоком 12. К корпусу двумя болтами прикреплено седло 17 с манжетами и втулкой. В седле установлена съемная заглушка 1. При работе трактора с прицепом, оборудованным тормозами с гидроприводом, заглушку снимают и на ее место устанавливают главный тормозной цилиндр прицепа.
Полость А переходника соединена с ресивером, а полость Б управления посредством штуцера с соединительной магистралью пневматической системы.
При нажатии на педали тормозов трактора давление в полости управления переходника резко падает, так как сжатый воздух через соединительную магистраль выходит из этой полости в атмосферу.
Под действием сжатого воздуха, поступающего в полость А из ресивера, диафрагма 13 перемещает диск со штоком 12, который воздействует на поршень главного тормозного цилиндра прицепа и затормаживает прицеп.
При растормаживании сжатый воздух из ресивера поступает в соединительную магистраль, а оттуда в полость управления переходника. Давление в полостях выравнивается. Диафрагма с диском и штоком 12 под действием возвратной пружины перемещается в исходное положение, растормаживая прицеп.
Разобщительный кран предназначен для включения и отключения тормозной магистрали прицепа. Он установлен на правом заднем кронштейне кабины.
| Рисунок 9.
Разобщительный кран трактора МТЗ-80 1 – корпус крана; 2, 11 – пружина; 3 – диафрагма; 4 – крышка; 5 – штифт; 5 – рычаг управления; 7 – толкатель; 8 – шток; 9 – клапан; 10 – шайба; 12 – прокладка; 13 – пробка |
При включении тормозной магистрали пневматической системы прицепа рычаг 6 (рисунок 9) устанавливают вдоль оси крана. Сжатый воздух из полости А через открытый клапан 9 проходит в полость Б к соединительной головке.
Для отключения пневматической системы прицепа рычаг 6 поворачивают на 90°. При этом клапан 9 закрыт и поступление сжатого воздуха из полости А в пневматическую систему прицепа прекращается. Воздух из полости Б пневматической системы прицепа по отверстиям в штоке 8 выходит в полость В и через сверления в крышке 4 – в атмосферу, в результате чего давление в соединительной магистра ли падает до нуля, чем облегчается разъединение соединительных головок.
Соединительная головка предназначена для соединения пневматической системы трактора и привода тормозов прицепа. Она прикреплена к разобщительному крану с помощью штуцера.
| Рисунок 10.
Головка соединительная трактора МТЗ-80 1 – крышка; 2 – кольцо; 3 – шайба; 4 – кольцо; 5 – клапан; 6 – винт; 7 – шайба пружинная; 8 – замок; 9 – корпус; 10 – шайба; 11 – пружина; 12 – направляющая; 13 –пружина |
При подсоединении головки прицепа ее стержень отжимает обратный клапан 5 (рисунок 10) и сжатый воздух из пневмосистемы трактора поступает в пневмосистему прицепа. Резиновое уплотнение 4 головки отделяет внутренние полости от окружающей среды и предотвращает утечку воздуха.
Для подсоединения прицепа следует снять крышку 1, нажать на клапан и, открыв разобщительный кран, продуть головку для удаления пыли. Затем соединить головки и открыть разобщительный кран.
При отсоединении прицепа необходимо сначала закрыть разобщительный кран, затем разъединить головки и закрыть их пылезащитными крышками.
В случае разъединения сцепки трактора с прицепом головки разъединяются, что предотвращает разрывы шлангов. Обратный клапан 5 головки закрывается и препятствует выходу сжатого воздуха из пневматической системы трактора.
Техническое обслуживание пневматической системы привода тормозов прицепов заключается в систематической проверке герметичности, периодическом контроле величины давления воздуха, подтяжке крепежа, проведении регулировок.
Проверку герметичности проводят после остановки двигателя или при отключенном компрессоре по времени падения давления воздуха в пневмосистеме.
Скорость падения давления не должна превышать 0,03 МПа (0,3 кгс/см2) от величины давления на регуляторе давления в течение 30 мин. при свободном положении тормозных педалей и в течение 15 мин. при полном ходе тормозных педалей, исключая падение давления за счет заполнения воздухом тормозных магистралей.
Если
скорость падения давления превышает
допустимые пределы, нужно выявить
места утечек по шипящему звуку выходящего
воздуха или путем
При выполнении работ, на которых пневматическая система не используется, компрессор следует отключать. Рекомендуется после 60 ч работы с отключенным компрессором включить его и проверить состояние системы (работу компрессора, регулятора давления и тормозного крана).
Безопасность движения автомобилей и тракторов зависит от исправности тормозов и умелого пользования ими. При эксплуатации следует избегать частого и резкого торможения потому, что это вызывает ускоренный износ тормозных механизмов.
Различные неисправности тормозных систем приводят к неполному, неодновременному или непрекращающемуся торможению.
Неполное торможение происходит по следующим причинам: пневматического привода; недостаток воздуха в пневматическом приводе тормозов; нарушение регулировки тормозных механизмов; замасливание и износ уплотнений пневмосистемы.