Автор работы: Пользователь скрыл имя, 13 Июня 2012 в 17:45, реферат
Тормозное управление и тормозные системы
Тормозное управление представляет собой совокупность тормозных систем. Различают следующие виды тормозных систем: рабочую, стояночную, вспомогательную, запасную.
Рабочая тормозная система предназначена для уменьшения скорости трактора и его остановки с необходимой эффективностью.
Стояночная тормозная система предназначена для удержания трактора в неподвижном состоянии при остановке на уклоне или ровной поверхности.
Для длительного поддержания постоянной скорости на уклоне предназначена вспомогательная тормозная система.
В случае выхода из строя рабочей тормозной системы, для остановки трактора используется запасная тормозная система.
Каждая из упомянутых тормозных систем трактора состоит из механизма и привода.
Тормозной механизм (тормоз) служит для непосредственного создания и изменения искусственного сопротивления движению трактора.
Тормозной привод служит для передачи энергии к тормозным механизмам и управления ими в процессе торможения.
Тормозное управление представляет собой совокупность тормозных систем. Различают следующие виды тормозных систем: рабочую, стояночную, вспомогательную, запасную.
Рабочая тормозная система предназначена для уменьшения скорости трактора и его остановки с необходимой эффективностью.
Стояночная тормозная система предназначена для удержания трактора в неподвижном состоянии при остановке на уклоне или ровной поверхности.
Для длительного поддержания постоянной скорости на уклоне предназначена вспомогательная тормозная система.
В случае выхода из строя рабочей тормозной системы, для остановки трактора используется запасная тормозная система.
Каждая из упомянутых тормозных систем трактора состоит из механизма и привода.
Тормозной механизм (тормоз) служит для непосредственного создания и изменения искусственного сопротивления движению трактора.
Тормозной привод служит для передачи энергии к тормозным механизмам и управления ими в процессе торможения.
Тракторы семейства МТЗ оборудуются рабочей и стояночно-запасной тормозными системами с механическим приводом, кроме того, имеют пневматическую систему для привода тормозных систем прицепов.
На тракторе применяют сухие дисковые тормоза с механическим приводом. Они установлены на валах ведущих шестерен конечных передач с левой и правой сторон и закрыты кожухами.
Каждый тормоз состоит из двух соединительных дисков 3(рисунок 1) с наклеенными фрикционными накладками и двух чугунных нажимных дисков 4, установленных между соединительными. Нажимные диски соединены с приводом тормозов, а соединительные – со шлицами хвостовиков ведущих шестерен конечных передач. Между нажимными дисками установлено по три разжимных шарика 5, равномерно расположенных по окружности. Шарики заходят в наклонные гнезда, выполненные на внутренних поверхностях нажимных дисков.
Торможение колес может быть одновременным и раздельным. Для одновременного действия тормозов левого и правого бортов обе педали блокируются откидной соединительной планкой. Раздельное воздействие на левую или правую педали используется для повышения маневренности трактора.
При нажатии на педали стержни 28 и 29, перемещаясь вниз, поворачивают рычаги 33, 34 и валик 23. От рычагов 17 усилие передается через сферические шайбы 20 и болты 21 к вилкам 10, которые с помощью тяг 8 и пальцев 11, 12 шарнирно связаны с нажимными дисками. Тяги 8 передают усилие нажимным дискам, вынуждая диски поворачиваться друг относительно друга, что вызывает перекатывание шариков по наклонным, поверхностям гнезда дисков и расжатие их. Нажимные диски прижимаются фрикционными накладками соединительных дисков к неподвижным поверхностям крышки стакана и кожуха 2 тормоза, чем и осуществляется торможение ведущих шестерен конечных передач и колес трактора. В исходное, расторможенное, положение педали и диски возвращаются под действием оттяжных пружин 25 и пружин 6 нажимных дисков.
| Рисунок 1.
Рабочая тормозная система трактора МТЗ-80 1 – проволока; 2 – кожух; 3 – диск тормозной; 4 – диск нажимной; 5 – шарик; 6 – пружина; 7 – гайка; 8 – тяга; 9 – шплинт; 10 – вилка; 11, 12 – палец; 13 – шайба; 14 – манжета; 15 – шайба; 16 – шплинт; 17 – рычаг; 18 – гайка; 19 – шпонка; 20 – шайба; 21, 22 – болт; 23 – валик; 24 – удлинитель; 25 – пружина; 26 – чехол; 27 – чехол; 28, 29 – педаль; 30 – чехол; 31 – болт; 32 – упор; 33, 34 – рычаг; 35 – втулка; 36 – кольцо пружинное; 37 – чехол |
Механизм привода тормозов снабжен устройством, позволяющим фиксировать педали в заторможенном положении. Фиксация педалей осуществляется зубчатой защелкой (на рисунке 1 не показана), управляемой тягой. При воздействии на тягу, рукоятка которой расположена у правой стенки кабины, защелка поворачивается и входит в зацепление с упором, приваренным к рычагу 34 правой педали. Применяется фиксация педалей в заторможенном положении для удержания трактора в неподвижном состоянии, т. е. рабочая тормозная система выполняет в данном случае функции стояночной.
Трактор МТЗ-80 оборудован автономной стояночно-запасной системой с механическим приводом (рисунок 2).
| Рисунок 2.
Стояночно-запасная тормозная система
трактора МТЗ-80 1 – болт; 2 – кожух; 3 – диск; 3 – диск соединительный; 4 – диск тормозной; 5 – вал; 6 – гайка; 7 – тяга; 8 – шплинт; 9 – вилка; 10 – палец; 11 – палец; 12 – проволока; 13 – чехол; 14 – кольцо пружинное; 15 – гайка; 16 – рычаг; 17 – шайба; 18 – болт; 19 – тяга; 20 – шайба; 21 – пружина; 22 – кнопка; 23 – рукоятка; 24 – болт; 25 – шайба; 26 – рычаг; 27 – шпонка; 28 – кольцо; 29 – рычаг; 30 – защелка; 31 – шплинт; 32 – ось; 33 – сектор; 34 – шайба; 35 – гайка; 36 – болт; 37 – ось; 38 – тяга; 39 – валик; 40 – рычаг со втулкой в сборе; 41 – кронштейн; 42 – болт; 43 – пружина; 44 – шарик |
Стояночно-запасной тормоз унифицирован с рабочим. Он установлен на кожухе правого рабочего тормоза и состоит из тормозных 4 и соединительных 3 дисков, находящихся внутри кожуха 2. С помощью шлицевого вала 5, проходящего внутри полой ведущей шестерни конечной передачи, на соединительные диски 3 передается вращение крестовины дифференциала заднего моста. При перемещении рычага 29 привода на себя тормозные диски 4 поворачиваются один относительно другого, раздвигаются и за счет трения накладок соединительных дисков о нажимные и стенки кожухов происходит торможение.
Для растормаживания необходимо рычаг 29 переместить от себя (предварительно нажав кнопку 22 рукоятки 23). Стояночную тормозную систему разрешается использовать в качестве запасной только в случае выхода из строя рабочей.
Для работы тракторов с прицепами и машинами, оборудованными пневматическим или гидравлическим приводом тормозных механизмов они комплектуются универсальной пневматической системой.
Пневматическую систему применяют также для накачки шин, питания охладителя воздуха в кабине трактора и других целей, где требуется энергия сжатого воздуха.
| Рисунок 3.
Схема пневматической система трактора
МТЗ-80 1 – тормозной кран; 2 – разобщительный кран; 3 – пневматический переходник; 4 – соединительная головка; 5 – ресивер; 6 – спускной краник; 7 – манометр; 8 – регулятор давления; 9 – компрессор |
Универсальная пневматическая система состоит из компрессора 9 (рисунок 3), регулятора давления 8 ресивера 5, тормозного крана 1, пневмопереходника 3 разобщительного крана 2, соединительной головки 4 и трубопроводов.
Компрессор служит для сжатия воздуха и нагнетания его в пневмосистему. Тип компрессора – поршневой, одноцилиндровый, одноступенчатого сжатия, воздушного охлаждения. Он установлен слева на крышке распределительных шестерен двигателя и приводится в действие от шестерни топливного насоса через подвижную промежуточную шестерню 13 (рисунок 4) и шестерню, выполненную как одно целое с коленчатым валом 2 компрессора.
| Рисунок 4.
Компрессор трактора МТЗ-80 1 – рукоятка включения; 2 – коленчатый вал; 3 – шатун; 4 – цилиндр; 5 – поршневое кольцо; 6 – головка цилиндра; 7 – нагнетательный клапан; 8 – всасывающий клапан; 9 – поршень; 10 – поршневой палец; 11 – картер; 12 – подшипник; 13 – промежуточная шестерня; 14 – ось |
Трущиеся поверхности смазываются маслом, разбрызгиваемым шестернями распределения дизеля.
При повороте рукоятки 1 промежуточная шестерня 13, перемещаясь, входит в зацепление с шестерней коленчатого вала 2. Возвратно - поступательное движение вала передается поршню 9.
При движении поршня вниз воздух из всасывающего коллектора двигателя через соединительный патрубок и всасывающий клапан 8 поступает в цилиндр компрессора. При движении поршня вверх всасывающий клапан закрывается, и сжатый воздух через нагнетательный клапан 7 и трубопроводы поступает в систему.
Когда в ресивере 5 (рисунок 3) давление воздуха достигает 0,70-0,74 МПа, срабатывает регулятор давления 27 и отключается компрессор. Воздух из компрессора поступает в окружающую среду через регулятор 27 без противодавления, и благодаря этому давление снижается. При снижении давления в ресивере до 0,67-0,63 МПа регулятор подключает компрессор, и сжатый воздух снова поступает в систему.
При выполнении работы, в ходе которой пневмосистема не используется, компрессор отключают, чтобы избежать потерь мощности на его привод и избежать износа агрегата.
Регулятор давления предназначен для автоматического регулирования в заданных пределах давления воздуха в системе, а также для очистки воздуха от воды, масла и твердых частиц. В пневматической системе регулятор размещен между компрессором и ресивером и прикреплен к ресиверу с помощью штуцера.
| Рисунок 5.
Регулятор давления трактора МТЗ-80 1, 4, 19, 29, 32 – пружины; 2 – уплотнитель; 3 – седло клапана; 5 – поршень; 6 – фильтрующий элемент; 7 – шток; 8 – клапан; 9 – седло клапана; 10 – корпус; 11 – поршень регулятора; 12 – корпус предохранительного клапана; 13 – диафрагма; 14 – шарик; 15 – пружина регулятора; 16 – сухарь; 17 – верхний корпус; 18 – стержень; 20 – регулировочная крышка; 21 – контргайка; 22 – колпак; 23 – регулировочный винт; 24 – клапан отбора воздуха; 25 – корпус клапана; 26 – защитная гайка; 27 – обратный клапан; 28 – штуцер; 30 – разгрузочный клапан; 31 – нижняя крышка; 33 – корпус; А, Д – полости; Б, В, Г – каналы |
Работает регулятор трактора МТЗ-80 следующим образом. Сжатый воздух от компрессора поступает через входной канал Б к фильтрующему элементу 6 (рисунок 5). Далее очищенный воздух, отжимая обратный клапан 27, по штуцеру 28 направляется в ресивер. Одновременно через канал В воздух поступает под диафрагму 13.
При повышении давления диафрагма 13 вместе с поршнем 11 регулятора поднимается вверх, сжимая пружины 15. При этом под действием пружины 32 разгрузочный клапан 30 также поднимается вверх и, достигнув внутренней плоскости корпуса 33 разгрузочного клапана, перекрывает выход воздуха из полости Д в атмосферу через зазор между штоком 7 и корпусом 33. Сжатый воздух по сверлениям в поршне 11 и через зазор, образовавшийся между поршнем 11 и клапаном 8, поступает полость Д. При давлении 0,72-0,73 МПа поршень 5 разгрузочного клапана вместе с корпусом 33 опускается, открывая выход воздуха из полости А в атмосферу. В этом случае компрессор разгружается, и вместе с воздухом в атмосферу удаляются скопившиеся в полости А конденсат и механические частицы.