Технологический и организационный разделы в организации пассажирских перевозок

- система автобусных маршрутов  должна соответствовать основным  направлениям следования пассажиров  и обеспечивать им поездку  по возможности без пересадок;

- автобусные маршруты  устанавливают при наличии достаточно  благоустроенного дорожного полотна,  соответствующего правилам технической  эксплуатации подвижного состава  автомобильного транспорта, с учётом  ширины и продольного профиля  улиц, а также эксплуатационно-технической  характеристики подвижного состава;

- автобусные маршруты  городских сообщений должны быть  согласованы между собой и  с маршрутами других видов  транспорта;

- протяжённость автобусных  маршрутов устанавливают в соответствии  с размерами и планировкой  города. При этом учитывают, что  задержки в пути должны быть  минимальные, а наполнение автобусов  равномерным по всей длине  маршрута. В соответствии с избранным  направлением выявляют пункты  наибольшей сменяемости пассажиров  в автобусах, рассчитывают ожидаемые  пассажиропотоки и составляют  объяснительную записку с технико-экономическим  обоснованием трассы и целесообразности  вновь открываемого автобусного  маршрута.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Глава 3. Технологический и организационный разделы в организации пассажирских перевозок.

 

3.1 Обоснование  выбора подвижного состава

Перевозка пассажиров осуществляется автобусами разной вместимости. Располагая данными изучения пассажиропотока  на маршруте, выбирают рациональный тип  автобусов и определяют необходимое  количество автобусов по периоду  суток.

При выборе автобусов необходимой  вместимости для определенного  маршрута, прежде всего, учитывают:

- мощность пассажиропотока  в одном направлении по наиболее  загруженному участку в час  «пик»;

- неравномерность и перепады  распределения мощности по часам  суток и участкам маршрута;

- целесообразный интервал  движения между автобусами в  час «пик» в дневное время,  в вечернее время;

- дорожные условия;

- количество представляемых  пассажирам мест;

- пропускную способность  улиц;

- провозную способность  автобусов на маршруте;

- себестоимость перевозок.

Используя автобусы малой  вместимости при большой мощности пассажиропотока увеличивается  необходимое количество автобусов, повышается загрузка улиц.

Эксплуатация автобусов  большой вместимости с пассажиропотоком малой мощности приводит к большим  интервалам движения, к затратам времени  пассажиров на ожидание автобусов.

В городе-курорте Сочи преимущественно  осуществляют перевозку пассажиров небольшие автобусы (рис. 1.1, рис. 1.2).

Рис. 1.1. Автобус марки  МАЗ

 

Рис. 1.2. Автобус марки  БОГДАН

 

 

3.2. Расписание движения автобусов.

Движение автобусов по маршрутам осуществляется в строгом  соответствии с утверждённым расписанием, которое является основным законом  для всех работников автобусного  транспорта.

Расписание движения –  это главный документ отдела эксплуатации, регламентирующий режим движения автобусов, их использование по времени, организацию  труда автобусных бригад и основные эксплуатационные и экономические  показатели работы АТП.

Основным расписанием  движения автобусов является сводное  маршрутное расписание, которое составляется для городских маршрутов в  табличной или графической форме.

В соответствии с маршрутными  расписаниями движения автобусов строят работу всех звеньев эксплуатационной, экономической и технической  служб, в том числе зон ежедневного  ухода, технического обслуживания, ремонта  автобусов и другого.

Свободное маршрутное расписание составляется следующим образом: по вертикали – интервал движения автобусов; по горизонтали – время рейса.

На основании сводного маршрутного расписания составляют:

• станционные расписания (расписания для конечных станций)
• контрольные расписания (расписания для промежуточных контрольных пунктов)
• автобусные расписания (для водителей автобусов)
• расписание для информации пассажиров.

Приступая к разработке и  составлению маршрутных автобусных расписаний, техник по эксплуатации должен располагать следующими предварительно подготовленными данными:

• материалами изучения пассажиропотоков как по маршруту в целом, так и на отдельных его участках;
• нарядом расписания автобусов по маршрутам;
• графиком закрепления маршрутов за АТП;
• установленными нормативами времени рейса по контрольным участкам маршрута;
• принятыми формами организации труда водителей;

 

3.3. График работы водителей

Рациональное планирование работы водителей на линии является одной из важнейших задач службы эксплуатации пассажирского АТП.

Режим труда и отдыха водителей  устанавливают в соответствии с  положением о рабочем времени  и временем отдыха водителей.

Существуют следующие  формы организации труда:

• строенная форма;
• сдвоенная форма;
• полуторная форма;
• двухсполовинная форма;
• одинарная форма.

Организация труда водителей  должна обеспечивать:

• четкую работу автобусов в соответствии с утвержденным
• расписанием и качественным обслуживанием пассажиров;
• полное использование установленного фонда рабочего
• времени за учетный период;
• соблюдение установленных трудовым законодательством продолжительности рабочего дня, порядка предоставления отдыха и перерывов в рабочее время для приема пищи;
• высокую производительность труда;
• безопасность движения при перевозке пассажиров.

График работы на линии  составляется для всех водителей  ежемесячно на каждый день или смену  с ежедневным и суммированным  учетом рабочего времени и доводится  до сведения водителей за две недели до введения его в действие.

 

3.4. Тарификация и паспорт маршрута

Тариф – это стоимость  транспортных услуг, предоставляемых  пассажирами. Тариф устанавливается  на основании себестоимости перевозок. Плата за проезд в пригородном  сообщении зависит от типа автобуса и числа тарифных участков. За проезд пассажиров в автобусах пригородных  маршрутов плата взимается с  каждого тарифного участка.

Паспорт маршрута – это  документ, дающий полное представление  о маршруте. Паспорт маршрута составляется по утверждённой форме. Указывается  наименование маршрута, данный маршрут  С-Пб – Отрадное. В паспорте маршрута располагаются данные с указателем линейных и дорожных сооружений: мостов, рек, болот.

В паспорте маршрута указывается  полное название всех улиц населённого  пункта, по которым проходит маршрут. Проводятся замеры протяжённости, расстояние между остановочными путями.

Тарификация производится в  соответствии с расстояниями между  пунктами, также в паспорте маршрута указывается характеристика дороги на маршруте.

Обязательно в паспорте фиксируется  дата открытия маршрута, начало и окончание  движения по периодам дня и дням недели или расписание движения автобусов. В конце паспорта фиксируется  отчётные данные о работе АТП с  указателем марки автобуса, работающих на маршруте.

В паспорте маршрута периодически обновляют следующие сведения (один раз в год):

• номер маршрута;
• наименование (указывают названия конечных пунктов маршрута);
• дату составления паспорта, дату внесения соответствующего изменения паспорта;
• длину маршрута в каждом направлении движения и общую, время работы маршрута;
• дату и основание открытия движения на маршруте, применяемый тариф за проезд;
• схему маршрута с обозначением названий всех улиц, по которым проходит маршрут;
• таблицу расстояний между отдельными остановочными пунктами на маршруте;
• данные о наличии и состоянии павильонов на остановочных пунктах;
• отчётные годовые показатели работы маршрута;
• время открытия движения на маршруте утром, закрытия движения вечером, средний интервал движения на маршруте.

 

3.5. Диспетчерское руководство движением автобусов.

Руководство движением на маршруте осуществляется по диспетчерской системе.

Диспетчеризация – это  централизованное управление, исходящее  из данного центра. Для центрального контроля и управления движением  на пригородных направлениях организовывается диспетчерская служба. Которая должна обеспечивать повышение качества обслуживания пассажиров, полное и своевременное  выполнение всех предусмотренных расписанием  рейсов, принятие мер по оказанию своевременной  технической помощи на линии, регулярное движение автобусов на всём протяжении маршрута, их эферическое использование, координацию движения автобусов  с другими видами транспорта, ведение  учёта и составление отчётов  по выполненным перевозкам и подготовку предложений по дальнейшему усовершенствованию организации перевозок.

Внутрипарковая диспетчеризация  решает задачи обеспечения выпуска  подвижного состава на маршруты из гаражей и депо в соответствии с установленным нарядом, возврата транспортных средств с маршрутов, контроля и анализа полноты выпуска  подвижного состава на маршруты, ведения диспетчерской документации. Данные задачи возложены на диспетчерскую группу отдела эксплуатации организации ГПТ. Руководство работой этой группы старший сменный диспетчер.

Целью линейной диспетчеризации  ГПТ является выполнение расписания движения в условиях воздействия  непредвиденных случайных фактов при  соблюдении нормативных требований к КТОП. Необходимость линейной диспетчеризации  обусловлена невозможностью учесть на стадиях планирования и организации  перевозок непредвиденные обстоятельства, возможными ошибками и просчётами в  транспортном планировании и недостаточным  значением закономерной работы ГПТ  как сложной кибернетической  системы

Автоматизированные системы  диспетчерского управления ГПТ относят  к организационно – техническим  система оперативного управления. Целью  автоматизации диспетчерского управления ГПТ является повышение КТОП за счёт обеспечения надёжности выполнения расписаний движения и высокой регулярности движения на маршрутах при снижении трудоёмкости управления и повышений  достоверности учетно-статических  данных о перевозочном процессе.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

В заключении хочется заметить, что  при нынешней ситуации в стране достаточно сложно выживать малым предприятиям из-за высоких налогов, но налицо результаты деятельности каждого предприятия. Путем грамотного управления (минимизация издержек, минимизация кол-ва персонала и др.) организация способна выживать и даже развиваться в столь сложных условиях.

Необходимо также помнить, что  любую конкретную группу людей, объединившихся для реализации конкретных целей, можно  рассматривать как организацию  и исследовать в ней все  проходящие организационные процессы. Организация может быть плохо либо хорошо организована, по мнению руководителей, однако конкретных критериев для оценки организации управления намного больше.

Можно рассматривать способы организации  подразделений с целью выявления  соответствия их будущим задачам. Реализация целей или задач может тормозиться  деятельностью отдельных групп фирмы, цели которых не совпадают с целями фирмы.

Можно рассматривать также взаимоотношения  сотрудников при принятии управленческих решений и судить о степени  организованности работы.

Можно рассматривать форму организации  управленческой деятельности и приспособляемость ее к меняющимся целям организации.

Из всего сказанного следует, что  работа в фирме должна быть организована таким образом, чтобы работники выполняли свою работу в соответствии с планом действий, знали свое место и цели в организации, причем эти цели должны совпадать с целями организации в целом.