Технологический и организационный разделы в организации пассажирских перевозок

• содержание находящихся в их ведении автомобильных дорог, улиц, искусственных сооружений, железнодорожных переездов, паромных и ледовых переправ, дорожных знаков, других средств регулирования движения в технически исправном состоянии, обеспечивающем беспрепятственное и безопасное движение;
• своевременное информирование предприятий (организаций), осуществляющих автобусные перевозки, об изменении дорожных условий;
• оперативное выявление опасных участков дорог, принятие мер к устранению в установленные сроки источников опасности или, в случае невозможности этого, к закрытию автобусного движения;
• своевременное выполнение мероприятий по устранению недостатков в оборудовании и содержании автомобильных дорог, улиц, искусственных сооружений, железнодорожных переездов, паромных и ледовых переправ, установленных комиссиями по обследованию автобусных маршрутов.

Основной задачей подразделений  ГИБДД по обеспечению безопасности автобусных перевозок является осуществление  государственного контроля за соблюдением  предприятиями (организациями), должностными лицами, водителями и другими участниками  движения нормативов и правил, регламентирующих:

• поведение и взаимоотношения участников дорожного движения;
• квалификацию водителей автобусов;
• техническое состояние автобусов;
• содержание автомобильных дорог, улиц, дорожных сооружений и железнодорожных переездов;
• порядок установки и содержания дорожных знаков, других технических средств регулирования дорожного движения;
• порядок оперативного выявления и устранения опасных участков на автомобильных дорогах, улицах;
• установление причин ДТП, принятие мер к их ликвидации.

 

2.4. Требования, предъявляемые к водителям

Допуск водителей к  управлению автобусами осуществляется в соответствии с положением о  порядке допуска водителей к  управлению транспортными средствами, при наличии водительских удостоверений  соответствующих категорий.

На заданный маршрут, который  является междугородным, могут быть допущены водители, имеющие непрерывный  стаж работы в качестве водителя автобуса не менее трех лет.

К управлению автобусами водители могут допускаться только при  условии:

• обязательного прохождения предварительной стажировки на таких маршрутах;
• регулярного прохождения предрейсового и послерейсового медицинского контроля;
• выполнения требований положения о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей, других документов, регламентирующих режим труда и отдыха водителей;
• обязательного прохождения предрейсового инструктажа, обеспечения водителя схемой маршрута с указанием опасных участков, пунктов медицинской помощи, больниц, телефонов автохозяйства, где водителям может быть оказана техническая помощь.

Продолжительность, объемы и содержание стажировки водителей  автобусов устанавливаются в  зависимости от их общего водительского  стажа, стажа работы на автобусе, категории  и сложности маршрута.

Предприятия, осуществляющие автобусные перевозки, должны иметь  соответствующие документы, определяющие порядок проведения:

• стажировки водителей автобусов;
• занятий по повышению профессионального мастерства водителей автобусов;
• периодической оценки деловых и моральных качеств водителей автобусов;
• предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров водителей;
• линейного контроля на маршрутах.

 

2.5. Организация перевозок пассажиров

Водитель автобуса во всех случаях несет личную ответственность  за отклонение от указанного в путевом  листе маршрута и установленного графика движения.

При перевозке количество пассажиров в автобусе не должно превышать  числа мест для сидения.

На междугородных маршрутах  багаж пассажиров при наличии  багажных отсеков размещается только в них.

Допустимая протяженность  автобусных маршрутов определяется исходя из положения о рабочем  времени и времени отдыха водителей  с учетом расчетных нормативов скорости движения и установленной технологии перевозок.

Запрещается организация  автобусных перевозок одним водителем  на маршрутах протяженностью более 500 км, а также выполнение ночных рейсов междугородных автобусов.

Расписания (графики) движения при осуществлении всех видов  автобусных перевозок должны составляться службой эксплуатации АТП на основе нормативных значений скорости движения на отдельных этапах маршрута при  условии, что эти значения соответствуют  разрешенным правилами движения или знаками.

Водители автобусов при  работе на линии должны иметь график движения с указанием в нем  времени прохождения остановок, времени и места обеда, отдыха, а также схему маршрута с обозначением на ней опасных участков.

В графике движения указывается  место и время ночлега, а также  время прохождения населенных пунктов  и других ориентиров.

Водитель автобуса обязан на контрольных пунктах (автостанциях, автовокзалах) в случае, если они  предусмотрены графиком движения, делать отметки в путевом листе о  времени прибытия и убытия, а по прибытии в конечный пункт - сообщать об этом по месту работы.

При возникновении неисправностей, угрожающих безопасности движения, а  также при ухудшении самочувствия водителя движение автобуса должно быть немедленно прекращено. Информация об этом передается диспетчеру ближайшего автовокзала (автостанции), который  обязан принять меры к замене автобуса или водителя, обеспечению выполнения перевозки.

 

2.6. Анализ пассажиропотоков

Пассажиропоток – это  количество пассажиров перевезённых за определённый период времени в одном  направлении. Пассажиропоток характеризуется  количеством перевезённых пассажиров. Пассажиропоток изменяется по часам  суток, направлениям, временам года, дням недели.

Методы обследования пассажиропотока:

-талонный

-билетный

-анкетный

-визуальный (глазомерный)

-табличный

-опросно-табличный

Талонный метод обследования пассажиропотока основан на выдачи каждому входящему в автобус  пассажиру специального талона. Обработка  и анализ полученных данных позволяет  выявить: пассажирообмен на остановочных пунктах; мощность пассажиропотока. Материалы  талонного метода обследования используются при уточнении схемы автобусных маршрутов, распределении автобусов  по маршрутам и разработки новых  расписаний движения автобусов.

Билетный метод обследования пассажиропотоков основан на систематической  обработке, специальном учёте и  анализе данных о продаже разовых  билетов по билетно-учётным листам кондукторов. В результате анализа  данных обработки устанавливают  колебание пассажиропотоков на каждом маршруте по времени, направлениям, контрольным  участкам, дням недели, месяцам и  сезонам года.

Анкетный метод обследования пассажиропотока позволяет определить количество и направление регулярных передвижений населения в различные  периоды суток, а так же количество пересадок и время, затрачиваемое  на поездки, по данным обработки специальных  анкет, заполняемых населением по месту  жительства или работы. Заполненные  анкеты обрабатывают на машиносчётных станциях. При анкетном методе представляется возможным определить потребность в передвижении пассажиров, начальные и конечные пункты следования независимо от существующей схемы маршрутов. Значительный интерес представляют материалы анкетного обследования о пересадочности пассажиров с одного маршрута на другой и на другие виды городского транспорта.

Глазомерный метод обследования пассажиропотока осуществляется специальными наблюдателями, находящимися на основных автобусных остановочных пунктах. Наблюдатели  определяют загрузку автобусов, ориентировочное  наполнение по прибытии по условной системе  баллов, количество выходящих и входящих пассажиров в автобус, а также  количество оставшихся пассажиров на остановке. Глазомерный способ позволяет  получить данные о наполнении автобусов  и регулярности их движения по участкам маршрута, направлениям и часам суток, требует меньших затрат и используется чаще всего при выборочных периодических  обследованиях пассажиропотоков на отдельных направлениях или маршрутах. В городах, где большинство автобусных маршрутов совпадает на значительной протяжённости, глазомерный метод  обследования пассажиропотоков более  приемлем, и имеет определённые преимущества перед другими методами как менее  трудоёмкий.

Табличный метод обследования пассажиропотока проводится обычно в один из рабочих дней недели, как  правило, одновременно на всех видах  городского транспорта в течении  всего времени пребывания подвижного состава на линии. Обследование также  могут проводиться на отдельных  видах городского транспорта или  на отдельных автобусных маршрутах. Для обследования привлекаются работники  контрольно-ревизорской службы, отдела эксплуатации, планового отдела, резервные  кондуктора, а также учащиеся техникумов. Перед обследованием пассажиропотоков население предупреждают за 10 дней через СМИ, уточняют списки с наименованием  остановочных пунктов всех обследуемых  маршрутов по каждому направлению. Результаты сводятся в таблицу и обрабатываются. При обработке материалов обследования, прежде всего учитывается общее количество вошедших и вышедших пассажиров на каждой остановке через переднюю, среднюю и заднюю двери. Определяют наполнение автобусов на каждом перегоне и оформляют таблицу распределения пассажиропотока в автобусе по каждому рейсу и направлениям. Итоговые данные по рейсам суммируют за каждую смену и за весь период пребывания отдельных, а затем всех автобусов на линии. При этом определяется общее количество перевезённых пассажиров, суммарное наполнение по перегонам и участкам маршрута, а также общее количество вошедших и вышедших пассажиров по каждому остановочному пункту.

Для установления полной характеристики распределения пассажиропотоков, полученные данные обрабатывают по маршрутам и  анализируют по часам суток и  в целом по всей автобусной сети. Определяют среднюю дальность поездки  пассажиров.

 

2.7. Характеристика маршрута

Маршрут – это путь следования, имеющий начальный и конечный пункт.

Автобусные маршруты подразделяются на постоянные и временные. На постоянных маршрутах движение автобусов организуется в течении всего года, на временных  маршрутах – в течении определённого  периода времени.

По характеру расположения на территории города маршруты бывают диаметральные, радиальные, тангенциальные, кольцевые, полукольцевые и комбинированные. Автобусные маршруты по расположению делятся на центральные и периферийные, а по назначению - на основные и подвозящие к маршрутам других видов транспорта.

По условиям использования  и характеру движения маршруты делят  на обычные, укороченные, скорые и экспрессные.

На обычных маршрутах  остановка автобусов обязательна  на всех остановочных пунктах.

На укороченных маршрутах  движение организуется на определённом участке обычного маршрута, где наиболее интенсивный пассажиропоток.

При скором режиме движения автобусы останавливаются лишь на заранее  установленных основных промежуточных  остановочных пунктах.

На экспрессном автобусном маршруте движение автобусов организуется прямым сообщением между конечными  пунктами без остановок в пути следования. Установление автобусных маршрутов – выбор и обоснование  рациональной трассы, направлений движения, конечных пунктов и промежуточных  остановок – должно производится с особой тщательностью и необходимым  технико-экономическим обоснованием, поскольку система автобусных маршрутов  оказывает значительное влияние  на безопасность и удобства перевозки  пассажиров, скорость и безопасность движения, режим труда автобусных бригад и на эффективность использования  автобусов. Выбор направления движения автобусов, а также конечных и  промежуточных пунктов маршрута осуществляется в соответствии с  потребностями населения в перевозках; при этом пассажиропоток должен быть достаточно устойчив на всём протяжении маршрута. При выборе маршрута необходимо учитывать следующие общие требования:

- конечные пункты автобусных  маршрутов устанавливают в местах  большого притока пассажиров (вокзалы,  причалы метро, рынки и т.д.). На конечных пунктах маршрута  должны быть оборудованы площадки  для разворота и отстоя автобусов;

- все главнейшие городские  пункты массового скопления пассажиров  при наличии постоянного пассажиропотока  должны имеет по возможности  транспортную связь по кратчайшим  направлениям как между собой  так и со всеми районами  города , что обеспечивает населению  минимальные затраты времени  на поездки и увеличит приток  пассажиров;